公开(公告)号：WO2016145325A1

公开(公告)日：2016-09-15

申请号：PCT/US2016/022034

申请日：2016-03-11

Applicant: SIKORSKY AIRCRAFT CORPORATION

Inventor： LOUSSIDES, George Nicholas

IPC: F02D45/00 ,  F02P5/04 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02P5/1502 ,  B64C39/024 ,  B64D31/06 ,  F01C20/28 ,  F01D17/08 ,  F02C7/262 ,  F02C7/264 ,  F02C7/266 ,  F02D41/22 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0418 ,  F02D2200/70 ,  F02D2200/703 ,  F02P5/04 ,  F02P5/1506 ,  F02P11/00 ,  F05D2270/096 ,  F05D2270/311 ,  Y02T10/46

Abstract: A system and method for preventing a flame out condition in at least one engine, includes detecting a moisture content exceeding a threshold moisture content in an operating environment of the at least one engine, and engaging at least one igniter associated with the at least one engine in response to the moisture content.

Abstract translation: 一种用于在至少一个发动机中防止熄火状态的系统和方法，包括在所述至少一个发动机的操作环境中检测超过阈值含水量的水分含量，并且接合与所述至少一个发动机相关联的至少一个点火器 响应于水分含量。

公开(公告)号：WO2015009488A1

公开(公告)日：2015-01-22

申请号：PCT/US2014/045793

申请日：2014-07-08

Applicant: HAMILTON SUNDSTRAND CORPORATION

Inventor： CHEN, Daih-Yeou

IPC: F23R3/28

CPC classification number: F02C7/262 ,  F02C7/228 ,  F02C7/266 ,  F05D2300/607 ,  F23R3/002 ,  F23R3/06 ,  F23R3/12 ,  F23R3/14 ,  F23R3/28 ,  F23R3/286 ,  F23R3/343 ,  F23R3/54 ,  Y02T50/671 ,  Y02T50/675

Abstract: Combustion systems for a gas turbine engines are provided. The combustion system is configured to provide a fuel-air mist to achieve light-off during high altitude start (e.g., at altitudes greater than 45,000 ft.) without flame out. The combustion system may also be configured to provide additional air to the combustion chamber at high altitude to facilitate flame propagation and second stage burn.

Abstract translation: 提供燃气涡轮发动机的燃烧系统。 燃烧系统被配置为提供燃料空气雾以在高空起飞期间（例如，在高于45000英尺高度的高度）处实现熄火而不熄火。 燃烧系统还可以被配置为在高海拔地区向燃烧室提供额外的空气以便于火焰传播和第二级燃烧。

公开(公告)号：WO2007121550A1

公开(公告)日：2007-11-01

申请号：PCT/CA2007/000417

申请日：2007-03-14

Applicant: PRATT & WHITNEY CANADA CORP. ,  DOOLEY, Kevin, Allan

Inventor： DOOLEY, Kevin, Allan

IPC: F02C7/262 ,  F02C7/275

CPC classification number: F02C7/262 ,  F02C7/32

Abstract: The method and apparatus for in-flight relighting of a turbofan engine involve in one aspect selectively controlling an accessory drag load on one or more windmilling rotors to permit control of the windmill speed to an optimum value for relight conditions.

Abstract translation: 涡轮风扇发动机的飞行中重新照明的方法和装置在一个方面涉及一个方面，选择性地控制一个或多个风力转子上的附件牵引载荷，以允许将风车速度控制到重新照明条件的最佳值。

公开(公告)号：WO02020982A2

公开(公告)日：2002-03-14

申请号：PCT/US2001/028114

申请日：2001-09-07

IPC: F02B1/12 ,  F02D37/02 ,  F02D41/30 ,  F02M57/06 ,  F02P15/00 ,  H01T13/46

CPC classification number: F02C7/262 ,  F02B1/12 ,  F02C7/266 ,  F02D37/02 ,  F02D41/3041 ,  F02D2200/0404 ,  F02K3/10 ,  F02M57/06 ,  F02P15/001 ,  H01T13/54 ,  Y02T10/128

Abstract: An igniter for ignition over a wide air/fuel ratio range. Igniter includes an igniter body including an internal cavity disposed substantially within the igniter body, an internal spark gap disposed substantially within the internal cavity, an external spark gap disposed substantially on an exposed surface of the igniter body, and a fuel charge delivery system for delivering a fuel charge to the internal cavity. A method for compression-igniting an air/fuel mixture in a cylinder of a internal combustion enigne, the method comprising introducing a substantially homogenous charge of a first air/fuel mixture into a cylinder of the internal combustion engine during an intake stroke, compressing the substantially homogenous charge of the first air/fuel mixture in the cylinder of the internal combustion engine during a compressin stoke, and combusting the substantially homogenous charge of the first air/fuel mixture in the cylinder of the internal combustion engine during a power stroke by injecting partially combusted products of a second air/fuel mixture into the cylinder, with the first air/fuel mixture having a substantially higher ratio, by weight, of air to fuel and the second air/fuel mixture.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于在宽范围的空气/燃料比下点火的点火器。 此点火器包括具有点火器主体内基本上设置的内腔的点火器体，所述内部腔体中基本上设置在所述内电极的间隔，外部电极的间距设置在基本上 点火器本体的裸露表面以及用于将燃料充填到内腔的燃料输送系统。 本发明涉及一种用于压缩点燃内燃机气缸内的空气燃料混合物的方法。 该方法包括进气过程中引入一个基本均匀的电荷在内燃发动机的气缸中的第一空气 - 燃料混合物的，压缩基本均匀的电荷，第一空气 - 燃料混合物在气缸内的所述 一个压缩期间内燃机，然后通过第二空气混合物的部分燃烧的产物注入一个燃烧操作期间燃烧的内燃机的气缸中的第一空气 - 燃料混合物的基本均匀的负荷 并且在气缸中加油，第一空气 - 燃料混合物具有比第二空气 - 燃料混合物重量高得多的空气/燃料比。

公开(公告)号：WO2017015341A1

公开(公告)日：2017-01-26

申请号：PCT/US2016/043094

申请日：2016-07-20

Applicant: SIKORSKY AIRCRAFT CORPORATION

Inventor： STRAUSS, Michael Peter ,  DEVITA, Michael Joseph ,  BYSTRY, JR., Mark Denton ,  SIMONETTI, Joseph Lawrence ,  PALMER, Carl A.

IPC: B64C27/12 ,  B64D31/00 ,  B64D31/06 ,  B64D31/14 ,  F02C7/26

CPC classification number: B64D31/06 ,  B64C27/12 ,  B64D27/14 ,  B64D31/00 ,  B64D31/14 ,  B64D45/00 ,  B64D2045/0085 ,  F02C7/262 ,  F02C7/268 ,  F05D2220/329 ,  F05D2260/40311 ,  F05D2260/80 ,  F05D2260/85 ,  F05D2270/093

Abstract: A control system for an in-flight engine restart system of a rotorcraft includes an engine control unit that controls and detects status of an engine. The control system also includes a flight control computer that communicates with the engine control unit, an engine operation control system, and a pilot interface including pilot controls. The engine operation control system includes a processor that initiates a health check of the in-flight engine restart system to determine an in-flight engine restart system status. The engine operation control system processes engine mode of operation commands to establish an engine mode of operation, and delivers commands to aspects of the in-flight engine restart system including the engine control unit based on processing of the engine mode of operation commands. The engine operation control system reports the in-flight engine restart system status and results of the engine mode of operation commands to the flight control computer.

Abstract translation: 用于旋翼航空器的飞行中发动机重起系统的控制系统包括控制和检测发动机状态的发动机控制单元。 控制系统还包括与发动机控制单元进行通信的飞行控制计算机，发动机操作控制系统和包括先导控制的导频接口。 发动机操作控制系统包括处理器，其启动飞行中发动机重起系统的健康检查以确定飞行中发动机重起系统状态。 发动机操作控制系统处理发动机操作模式命令以建立发动机操作模式，并且基于处理发动机操作命令的处理，向包括发动机控制单元的飞行中发动机重起系统的各个方面提供命令。 发动机运行控制系统向飞行控制计算机报告飞行中的发动机重起系统状态和发动机操作模式的结果。

公开(公告)号：WO2015118274A1

公开(公告)日：2015-08-13

申请号：PCT/FR2015/050290

申请日：2015-02-06

Applicant: TURBOMECA

Inventor： BESSE, Jean-Louis, Robert, Guy

IPC: F01D19/00 ,  F02C3/16 ,  F02C7/262 ,  F02C7/272 ,  F42B3/04

CPC classification number: F02C7/262 ,  F01D19/00 ,  F02C3/165 ,  F02C7/272 ,  F05D2260/85 ,  F42B3/04 ,  F42B10/54

Abstract: L'invention concerne un système de démarrage d'urgence d'une turbomachine, caractérisé en ce qu'il comprend un moulinet pour l'entraînement de la turbomachine, ledit moulinet comportant un tambour (2) solidaire d'un arbre (3) de rotation, les axes de symétrie (LL) du tambour (2) et de l'arbre étant confondus, le moulinet comportant en outre au moins une tuyère (4) d'éjection de gaz placée en périphérie du tambour (2) et orientée de manière sensiblement tangentielle par rapport à la rotation autour dudit axe (LL), et un dispositif pyrotechnique de génération de gaz embarqué dans le moulinet et alimentant ladite au moins une tuyère (4), ledit système de démarrage d'urgence comportant en outre un support dans lequel tourne l'arbre du moulinet et une volute de récupération des gaz entourant radialement le moulinet, solidaire dudit support.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于涡轮机的紧急启动的系统，其特征在于，其包括用于驱动涡轮机的旋转器，所述旋转器包括固定到旋转轴（3）的滚筒（2），对称轴（LL） 所述滚筒（2）和所述轴是重合的，所述旋转器还包括位于所述滚筒（2）周边的至少一个气体喷射喷嘴（4），并且相对于围绕所述轴线的旋转或多或少地切向 （LL）和烟火产生装置，其承载在所述旋转器上并供应所述至少一个喷嘴（4），所述紧急启动系统还包括支撑件，所述支架中的旋转器的轴旋转，以及蜗壳壳体，用于回收气体， 径向围绕旋转器并固定到所述支撑件上。

公开(公告)号：WO2015052413A1

公开(公告)日：2015-04-16

申请号：PCT/FR2014/052508

申请日：2014-10-03

Applicant: TURBOMECA

Inventor： MARCONI, Patrick ,  THIRIET, Romain

IPC: F02C6/20 ,  F02C9/44

CPC classification number: F02C9/42 ,  B64C27/04 ,  B64D27/10 ,  F01D15/08 ,  F01D15/12 ,  F02C3/04 ,  F02C6/206 ,  F02C7/262 ,  F02C9/44 ,  F05D2220/329 ,  F05D2240/35 ,  Y02T50/671

Abstract: Procédé d'optimisation de la consommation spécifique d'un hélicoptère équipé de deux turbomoteurs (1, 2) comportant chacun un générateur de gaz (11, 21) muni d'une chambre de combustion (CC), chacun de ces turbomoteurs (1,2) étant apte à fonctionner seul en régime de vol continu, l'autre turbomoteur (2, 1 ) étant alors en régime dit de super-ralenti à puissance nulle et avec la chambre de combustion (CC) allumée, ce régime de super-ralenti étant assisté par un entraînement mécanique en rotation de l'arbre (AE) du générateur de gaz à ce régime, de façon à réduire la température de fonctionnement et la consommation de carburant de ce générateur de gaz.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于优化具有两个涡轮轴（1,2）的直升机的比消耗量的方法，每个涡轮轴包括设置有燃烧室（CC）的气体发生器（11,21），每个所述涡轮轴（1） ，2）能够在连续飞行模式下单独操作，另一个涡轮轴（2,1）随后处于具有零功率的所谓超慢速模式，并且燃烧室点亮，所述超慢速模式被辅助 通过在该模式下通过气体发生器的轴（AE）的机械旋转，以降低所述气体发生器的工作温度和燃料消耗的方式。

公开(公告)号：WO2013154638A1

公开(公告)日：2013-10-17

申请号：PCT/US2013/021799

申请日：2013-01-17

Applicant: UNITED TECHNOLOGIES CORPORATION

Inventor： WEHMEIER, Eric, J.

IPC: F02C7/22

CPC classification number: F02C3/13 ,  F01D19/00 ,  F02C7/262 ,  F02C9/20 ,  F02K1/1207 ,  F02K3/06 ,  F02K3/075 ,  F05D2260/85 ,  F05D2270/092

Abstract: A gas turbine engine includes a variable inlet guide vane positioned forwardly of a low pressure compressor. The angle of the inlet guide vane is controlled at startup to increase airflow into the compressor. This is particularly useful when the gas turbine engine is being restarted while an associated aircraft is in the air, and is relied upon to increase windmill speed of the compressor and turbine rotors. A method and variable inlet vane are also disclosed.

Abstract translation: 燃气涡轮发动机包括位于低压压缩机前方的可变入口引导叶片。 入口导叶的角度在启动时被控制，以增加进入压缩机的气流。 当燃气涡轮发动机在相关联的飞行器处于空气中时重新启动，并且依赖于增加压缩机和涡轮转子的风车速度时，这是特别有用的。 还公开了一种方法和可变入口叶片。

公开(公告)号：WO01058004A2

公开(公告)日：2001-08-09

申请号：PCT/US2000/033838

申请日：2000-12-13

IPC: F01D15/10 ,  F02C6/14 ,  F02C7/262 ,  H02P9/30

CPC classification number: F02C6/14 ,  F01D15/10 ,  F02C7/262 ,  F05D2220/32 ,  H02P9/30

Abstract: A multi-injector turbogenerator system including a turbogenerator power source (142) and a power controller (140) uses a brake resistor (170) to absorb excess energy during off load events to permit reducing the rate of fuel flow at a rate slower than the rate of power reduction in order to reduce the risk of flame out.

Abstract translation: 包括涡轮发电机电源（142）和功率控制器（140）的多喷射器涡轮发电机系统使用制动电阻器（170）来在脱载事件期间吸收过多的能量，以允许以比该 降低功率以降低熄火的风险。

公开(公告)号：WO1996028644A1

公开(公告)日：1996-09-19

申请号：PCT/US1996003534

申请日：1996-03-14

Applicant: UNITED TECHNOLOGIES CORPORATION

Inventor： UNITED TECHNOLOGIES CORPORATION ,  LUCENKO, Michael ,  VANDERLEEST, Ruurd, Edward ,  ST. ONGE, Kenneth, John

IPC: F01D21/14

CPC classification number: F01D17/02 ,  F01D17/08 ,  F01D21/14 ,  F02C7/262 ,  F02C9/28 ,  F05D2270/092 ,  F05D2270/301

Abstract: Method for detecting burner blowout comprises the following steps: periodically measuring the actual pressure of ignition at successive intervals of time; periodically measuring the actual rotational speed of the generator shaft at the successive intervals of time; calculating the rate of change in the actual pressure over a successive interval of time; calculating the rate of change in the actual rotational speed over the successive interval of time; comparing the rate of change in the actual pressure of ignition over the successive interval of time to a reference pressure rate of change value; comparing the rate of change in the actual rotational speed over the successive interval of time to the reference speed rate of change value; and closing the fuel valve in response to the reference pressure rate of change value being greater than the rate of change of the actual pressure of ignition over the successive interval of time, in the presence of the rate of change of actual rotational speed over the successive interval of time being less than the reference speed rate of change value, thus stopping the fuel flow to the burner.

Abstract translation: 检测燃烧器井喷的方法包括以下步骤：在连续的时间间隔周期性地测量点火的实际压力; 在连续的时间间隔周期性地测量发电机轴的实际转速; 计算连续时间间隔内实际压力的变化率; 计算连续时间间隔内实际转速的变化率; 将连续时间间隔内的实际点火压力的变化率与参考压力变化率值进行比较; 将连续时间间隔内的实际转速的变化率与参考速度变化率值进行比较; 以及响应于所述参考压力变化率值大于所述连续时间间隔内的实际转速的变化率，所述参考压力变化率值在所述连续时间间隔内的实际转速的变化率 时间间隔小于参考速度变化率值，从而停止燃油流向燃烧器。