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    高圧ポンプ
    1.
    发明申请
    高圧ポンプ 审中-公开
    高压泵

    公开(公告)号：WO2012020466A1

    公开(公告)日：2012-02-16

    申请号：PCT/JP2010/063457

    申请日：2010-08-09

    Applicant: ボッシュ株式会社 ,  高橋 修

    Inventor： 高橋　修

    IPC: F04B53/10 ,  F02M59/02 ,  F02M59/46 ,  F16K15/06

    CPC classification number: F04B1/0452 ,  F02M59/462 ,  F02M59/464 ,  F02M63/0033 ,  F02M63/0225 ,  F02M63/024 ,  F02M63/025 ,  F16K15/063

    Abstract: 　燃料送油効率と、シール性や耐弁固着に対する信頼性との両立を図ることができる高圧ポンプを提供する。　弁体挿入孔の開口周縁の座面にシートされるシート面を有するシート部と、シート部から軸線方向に延在する軸部と、弁体挿入孔の内周面に摺接する摺接面を有し軸部の周囲に周方向に所定の間隔で配置される複数の案内羽根部と、を備えて構成される弁体を備えた高圧ポンプにおいて、周方向に隣り合う案内羽根部と弁体挿入孔の内周面とによって燃料流路が画成され、案内羽根部の周方向の両側面のうちの一方の面には、燃料流路側に迫り出すように形成され、燃料流路を通過する燃料を衝突させて燃料の運動エネルギーを弁体の軸回転力に変換するための迫出面が設けられており、弁体を軸方向視したときに、案内羽根部のうち幅が最も狭い部分における幅の中央線（Ｌ１）が、軸部の軸芯を通過する中央線（Ｌ１）の平行線（Ｌ２）よりも迫出面側に位置する。

    Abstract translation: 提供能够同时满足燃料供给的效率和密封性的可靠性以及阻止阀粘贴的高压泵。 高压泵包括阀组件，该阀组件包括：座部，其具有座位面，用于安置在阀组件的插入孔的开口的周缘座表面上; 杆座部，其从座部沿轴向延伸; 以及多个引导叶片，其具有滑动接触表面，以与阀组件的插入孔的内周表面滑动接触，并且围绕杆部分以预定的间隔圆周设置。 高压泵适于使得：在圆周方向上彼此相邻的导向叶片和用于阀组件的插入孔的内周表面限定燃料流动路径; 引导叶片的两个周向侧中的一个设置有突出面，该突出面朝向燃料流动路径突出，以通过允许燃料通过燃料流动路径将燃料的动能转换成阀组件的轴向旋转力 与突出的面碰撞; 并且当沿轴向观察阀组件时，横跨最窄宽度的导向叶片的中心线（L1）比穿过杆部分的中心的平行线（L2）更靠近突出面定位， 平行线（L2）平行于中心线（L1）。

    EINSPRITZANLAGE FÜR EINE BRENNKRAFTMASCHINE
    2.
    发明申请
    EINSPRITZANLAGE FÜR EINE BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
    注射内燃发动机

    公开(公告)号：WO2009024621A1

    公开(公告)日：2009-02-26

    申请号：PCT/EP2008/061072

    申请日：2008-08-25

    Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH ,  LINGENER, Uwe

    Inventor： LINGENER, Uwe

    IPC: F02M63/02 ,  F02M55/02

    CPC classification number: F02M63/0225 ,  F02M55/02 ,  F02M55/025 ,  F02M63/024 ,  F02M2200/24 ,  F02M2200/40

    Abstract: Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine, mit einer Hochdruckpumpe (14) zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstofftank (10), mindestens einem ersten Injektor (18a) und mindestens einem weiteren Injektor (18b, 18c, 18d), wobei die Injektoren (18a, 18b, 18c, 18d) jeweils eine Kraftstoffeintrittskammer (20) aufweisen, und die Kraftstoffeintrittskammer (20) des ersten Injektors (18a) mit der Hochdruckpumpe (14) hydraulisch gekoppelt ist, wobei die Kraftstoffeintrittskammern (20) der Injektoren (18a, 18b, 18c, 18d) hydraulisch seriell miteinander gekoppelt sind.

    Abstract translation: 用于内燃发动机喷射系统，用高压泵（14），用于从燃料箱输送的燃料（10），至少一个第一喷油器（18a）和至少一个另外的喷射器（18B，18C，18D），所述喷射器（18A，18B， 18C，18D），每个具有燃料入口室（20）和所述第一喷射器（18A）连接到高压泵（14的燃料入口室（20））被液压地连接到所述喷射器的燃料入口室（20）（18A，18B，18C，18D ）被液压地联接在彼此串联。

    CONTROL APPARATUS FOR ENGINE
    3.
    发明申请
    CONTROL APPARATUS FOR ENGINE 审中-公开
    发动机控制装置

    公开(公告)号：WO2007023753A2

    公开(公告)日：2007-03-01

    申请号：PCT/JP2006/316290

    申请日：2006-08-15

    Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA ,  HIROWATARI, Seiji ,  IDOGAWA, Masanao ,  TERAOKA, Masahiko ,  FUJIKI, Toshitaka

    Inventor： HIROWATARI, Seiji ,  IDOGAWA, Masanao ,  TERAOKA, Masahiko ,  FUJIKI, Toshitaka

    IPC: F02D41/38

    CPC classification number: F02D41/3836 ,  F02D41/047 ,  F02D41/2445 ,  F02D41/2454 ,  F02D2200/703 ,  F02D2250/31 ,  F02M63/024

    Abstract: The engine ECU executes a program including the step (S320) of setting an upper limit guard value of a fuel pressure by executing low fuel pressure control in the case where a low fuel pressure control execution condition is satisfied with fulfillment of conditions that execution of the low fuel pressure control is permitted, that engine speed NE is lower than a threshold value, and that the atmospheric pressure is higher than a threshold value (YES in S310), and the step (S330) of controlling the fuel pressure to be a target fuel pressure within a range not exceeding the upper limit guard value. In the state where the engine load factor is greater than a threshold value, if rich determination is ON as the correction amount for decreasing the fuel injection amount in the high load region is greater than a threshold value, the low fuel pressure control is permitted.

    Abstract translation: 发动机ECU执行程序，该程序包括通过执行低燃料压力控制来设定燃料压力的上限保护值的步骤（S320），在执行低燃料压力控制执行条件的条件满足的情况下 允许低燃料压力控制，发动机转速NE低于阈值，大气压力高于阈值（S310中为“是”），将燃料压力控制为目标的步骤（S330） 燃油压力在不超过上限保护值的范围内。 在发动机负载系数大于阈值的状态下，如果在高负载区域中减少燃料喷射量的校正量大于阈值时，如果浓值确定为ON，则允许低燃料压力控制。

    圧力センサ診断方法及びコモンレール式燃料噴射制御装置
    5.
    发明申请
    圧力センサ診断方法及びコモンレール式燃料噴射制御装置 审中-公开
    压力传感器诊断方法和通用燃油喷射控制装置

    公开(公告)号：WO2011046074A1

    公开(公告)日：2011-04-21

    申请号：PCT/JP2010/067732

    申请日：2010-10-08

    Applicant: ボッシュ株式会社 ,  須田 栄 ,  佐藤 栄一

    Inventor： 須田　栄 ,  佐藤　栄一

    IPC: F02M55/02 ,  F02D41/22 ,  F02M63/00

    CPC classification number: F02D41/222 ,  F02D41/20 ,  F02D2041/2055 ,  F02D2041/2058 ,  F02D2041/223 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/0604 ,  F02M63/024 ,  Y02T10/40

    Abstract: 　圧力センサの異常、故障等の動作診断のための専用の回路を設けることなく、簡易な構成で異常の有無の診断を可能とする。　インジェクタ２－１～２－ｎへの通電終了時点から、通電終了後にインジェクタ２－１～２－ｎに生ずる逆起電流のピークが生ずるまでの時間を閉弁時間として計測し（Ｓ５０４～Ｓ５１６）、予め求められた閉弁時間とレール圧との相関関係に基づいて、計測された閉弁時間に対するレール圧を推定レール圧Ｐvとして求め（Ｓ５２０）、その推定レール圧Ｐvと圧力センサ１１により求められた実レール圧Ｐacとの差の絶対値が所定誤差α以下である場合には、圧力センサ１１の異常なしと判定される一方（Ｓ５２４）、所定誤差α以下ではない場合には、圧力センサ１１の異常と判定されるようになっている（Ｓ５２６）。

    Abstract translation: 公开了一种压力传感器诊断方法，其能够通过简单的配置来诊断是否存在异常，而不需要提供专门用于压力传感器中的异常，故障等的操作诊断的电路。 该方法测量从完成喷射器（2-1至2-n）通电时到出现在喷射器（2-1至2-n）中的反电动势的峰值时间的周期的关闭时间 （S504〜S516）之后，根据关闭时间和轨道压力之间的规定的相关关系，确定轨道压力相对于测定的关闭时间的估计轨道压力（Pv）（S520） 如果由压力传感器（11）确定的估计轨道压力（Pv）和实际轨道压力（Pac）之间的差的绝对值不大于，则确定压力传感器（11）中没有异常 预定误差（a）（S524），并且如果大于预定误差（a）（S526），则确定压力传感器（11）中存在异常。

    圧力センサ故障診断方法及びコモンレール式燃料噴射制御装置
    6.
    发明申请
    圧力センサ故障診断方法及びコモンレール式燃料噴射制御装置 审中-公开
    用于诊断压力传感器和通用型燃油喷射控制装置的误差的方法

    公开(公告)号：WO2011007772A1

    公开(公告)日：2011-01-20

    申请号：PCT/JP2010/061820

    申请日：2010-07-13

    Applicant: ボッシュ株式会社 ,  岸 篤志

    Inventor： 岸　篤志

    IPC: F02M55/02 ,  F02M51/00 ,  F02M65/00 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00

    CPC classification number: F02D41/222 ,  F02D41/2464 ,  F02D41/3863 ,  F02D2041/223 ,  F02D2200/0602 ,  F02M63/024 ,  F02M63/025

    Abstract: 　故障診断のための専用の回路や新たな部品を設けることなく、簡易な構成で、従来に比して迅速で信頼性が高い圧力センサの故障診断を可能とする。　車両が無負荷走行状態にある場合に（Ｓ２０２）、レール圧を、予め定められた複数の診断圧に設定するに要する圧力調整弁１２の通電電流が、所定回数以上、所定の許容範囲外となった場合に（Ｓ２０８～２１２）、圧力センサ１１の故障としてエラー報知を行い（Ｓ２２０、Ｓ２２２）、所定の許容範囲は、予め設定された標準的な圧力調整弁の通電電流とレール圧との相関関係を表す標準相関関係を、実際の圧力調整弁１２の通電特性に基づいて補正して得られた基準相関関係を基準として定められたものとなっている。

    Abstract translation: 为了通过简单的结构使得可以比现有技术更快更可靠地诊断压力传感器的误差，并且不提供用于误差分析或附加部件的专用电路，如果车辆处于无 负载运行状态（S202），并且当提供给压力调节阀（12）并且将轨道压力设定为多个预定诊断压力所需的电流超过预定次数时，超出预定允许范围 （S208〜S212），作为压力传感器（11）的误差给出错误警告（S220，S222）。 参照相关参考相关来确定预定的可允许范围，该参考相关是通过校正表示提供给预设的标准压力调节阀的电流与轨道压力之间的相关性的标准相关性，基于实际的 调压阀（12）。

    FUEL SUPPLY APPARATUS FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
    8.
    发明申请
    FUEL SUPPLY APPARATUS FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
    燃油供应设备内燃机

    公开(公告)号：WO2006100886A1

    公开(公告)日：2006-09-28

    申请号：PCT/JP2006/304039

    申请日：2006-02-24

    Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  KINOSE, Kenichi

    Inventor： KINOSE, Kenichi

    IPC: F02D41/38

    CPC classification number: F02M69/046 ,  F02D41/126 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/3836 ,  F02D41/3845 ,  F02D41/407 ,  F02D2041/3881 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2250/31 ,  F02M63/024 ,  F02M63/029

    Abstract: A high pressure fuel pump (200) boosts the pressure of fuel to discharge a quantity according to the closing period of an electromagnetic spill valve (250). A fuel distributor pipe (130) receives and delivers to an in-cylinder injector (110) the fuel discharged from the high pressure fuel pump (200). A fuel pressure sensor (400) measures a fuel pressure (Pt) in a fuel distributor pipe (160). The control of open/closure of the electromagnetic spill valve (250) according to a target pressure of fuel pressure (Pt) is carried out in a manner similar to that of in-cylinder injection execution even during an in-cylinder injection suppressing period in which fuel is not injected from the in-cylinder injector (110). Accordingly, fuel pressure can be controlled at high accuracy during the in-cylinder injection suppressing period and subsequent in-cylinder injection resuming time.

    Abstract translation: 高压燃料泵（200）根据电磁溢流阀（250）的关闭周期提高燃料的压力以排放一定数量。 燃料分配管（130）接收并向缸内喷射器（110）输送从高压燃料泵（200）排出的燃料。 燃料压力传感器（400）测量燃料分配管（160）中的燃料压力（Pt）。 根据燃料压力（Pt）的目标压力，控制电磁溢流阀（250）的打开/关闭以与缸内喷射执行相似的方式进行，即使在缸内喷射抑制期间 哪个燃料不从缸内喷射器（110）喷射。 因此，在缸内喷射抑制期间和随后的缸内喷射恢复时间期间，可以高精度地控制燃料压力。

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