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公开(公告)号：WO2016103408A1
公开(公告)日：2016-06-30
申请号：PCT/JP2014/084348
申请日：2014-12-25
Applicant: 三菱自動車工業株式会社 , 三菱自動車エンジニアリング株式会社
IPC: F02M63/00 , F02M35/116 , F02M69/00 , F02M69/04
CPC classification number: F02M35/10177 , F02B33/38 , F02B75/22 , F02B2075/125 , F02D41/3094 , F02M35/10085 , F02M35/10157 , F02M35/10216 , F02M35/116 , F02M61/145 , F02M63/00 , F02M69/00 , F02M69/04 , F02M69/042 , F02M69/046 , Y02T10/123 , Y02T10/144
Abstract: 複数のシリンダを有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上に取り付けられ、前記シリンダごとに燃焼室からシリンダの軸線に対して斜め上方に延びる吸気ポートを有するシリンダヘッドと、前記吸気ポートのシリンダ径方向外側となる位置に配置され、前記燃焼室内に燃料を直接噴射するダイレクトインジェクタと、前記吸気ポートに対して前記ダイレクトインジェクタと同一側となる位置に配置され、前記吸気ポート内に燃料を噴射するポートインジェクタと、を備え、前記吸気ポートは、前記燃焼室に開口する吸気口にバルブシートを有するとともに、前記バルブシートの上流となる前記吸気ポートの中央域で下方に凸となる弧状部を有する一方、前記ポートインジェクタの噴射方向は、前記ポートインジェクタから噴射された燃料が前記弧状部の下方域を通過する方向を指向する。
Abstract translation: 本发明提供有：具有多个气缸的气缸体; 气缸盖，其安装在气缸体上方，并且对于每个气缸具有从燃烧室相对于气缸的轴线成角度地延伸的进气口; 直接喷射器，其设置在气缸的径向方向上位于进气口外部的位置，并且直接将燃料喷射到燃烧室中; 和端口喷射器，其相对于进气口相对于同一侧设置为直接喷射器，并且将燃料喷射到进气口中。 进气口各自在其进入燃烧室的进气口处具有阀座，并且在阀座的上游的进气口的中心区域中向下突出的圆弧部。 端口喷射器的喷射方向被定向成使得从端口喷射器喷射的燃料通过弧形部分的下部区域。
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公开(公告)号：WO2012098648A1
公开(公告)日：2012-07-26
申请号：PCT/JP2011/050775
申请日：2011-01-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 小島 進 , 小森 啓介
CPC classification number: F02M69/00 , F02D41/0025 , F02D41/0045 , F02D2041/1409 , F02D2200/0602 , F02D2200/0606 , F02M63/025 , F02M2200/04
Abstract: 本発明は、低圧燃料ポンプと高圧燃料ポンプを備えた内燃機関の燃料噴射制御システムにおいて、使用燃料の飽和蒸気圧を検出することができる技術の提供を課題とする。この課題を解決するために、本発明は、高圧燃料ポンプの吐出圧力と目標圧力との偏差に基づいて高圧燃料ポンプの駆動デューティを比例積分制御（ＰＩ制御）する内燃機関の燃料噴射制御システムにおいて、比例積分制御に用いられる積分項（Ｉ項）の変化傾向からベーパの発生を検知し、その際の燃料温度や機関回転数などから使用燃料の飽和蒸気圧を演算するようにした。
Abstract translation: 本发明解决了在配备有低压燃料泵和高压燃料泵的内燃机的燃料喷射控制系统中能够提供所使用的燃料的饱和蒸气压的技术的问题。 为了解决这个问题，本发明是一种用于内燃机的燃料喷射控制系统，其基于高压燃料泵的驱动占空比来执行比例积分控制（PI控制） 排出压力和目标压力，其中根据在比例积分控制中使用的积分项（I项）的变化趋势和针对该比例积分控制的饱和蒸气压的变化趋势来检测蒸气的产生 当检测到蒸汽的产生时，基于燃料温度，发动机转速等计算所使用的燃料。
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3.发明申请VERFAHREN ZUR ANSTEUERUNG EINES INJEKTORS IN EINER KRAFTSTOFFEINSPRITZANLAGE IN EINER BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开一种用于控制喷油器的燃料喷射内燃发动机
公开(公告)号：WO2012097907A1
公开(公告)日：2012-07-26
申请号：PCT/EP2011/071609
申请日：2011-12-02
Applicant: ROBERT BOSCH GMBH , JOOS, Klaus , FRIEDMANN, Harry , HIRCHENHEIN, Achim , RESCHKE, Christian , RAPP, Holger , HESS, Werner , KOCH, Andreas , HAMEDOVIC, Haris , KOENIG, Joerg , SCHLUETER, Ruben , WIRTH, Stephanie
Inventor： JOOS, Klaus , FRIEDMANN, Harry , HIRCHENHEIN, Achim , RESCHKE, Christian , RAPP, Holger , HESS, Werner , KOCH, Andreas , HAMEDOVIC, Haris , KOENIG, Joerg , SCHLUETER, Ruben , WIRTH, Stephanie
CPC classification number: F02M69/00 , F02D41/2432 , F02D41/247 , F02D41/40 , Y02T10/44
Abstract: Die Erfindung beschreibt ein Verfahren zur Ansteuerung eines Injektors in einer Kraftstoffeinspritzanlage in einer Brennkraftmaschine, wobei die Kraftstoffeinspritzanlage eine Mehrzahl von Injektoren umfasst und wobei eine mittels eines Injektors eingespritzte Kraftstoff menge von der Ansteuerdauer (ti) des Injektors abhängt, dadurch gekennzeichnet, dass für mindestens einen Injektor ein injektorindividueller Korrekturwert (dtv) für die Ansteuerdauer (ti) in Abhängigkeit von einem Druck (p_ist) und einer Temperatur (T) des einzuspritzenden Kraftstoffs ermittelt wird und die Ansteuerung für diesen Injektor unter Berücksichtigung des injektorindividuellen Korrekturwerts (dtv) erfolgt.
Abstract translation: 本发明描述了一种方法，用于在内燃发动机，其中所述燃料喷射系统包括多个喷射器的控制中的燃料喷射系统的喷射器，并且其中一个由激活持续时间的（TI）的喷射器的燃料量喷射的喷射器的依赖，其特征在于，对于至少一个 喷射器中的依赖性的驱动周期时间（TI）上的压力（P实际）和燃料的温度（T）被注入被确定injektorindividueller修正值（DTV）和驱动此注射器考虑到喷射器的修正值（DTV）中进行。
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公开(公告)号：WO2017010034A1
公开(公告)日：2017-01-19
申请号：PCT/JP2016/002528
申请日：2016-05-25
Applicant: 株式会社デンソー
Abstract: 燃料噴射弁は、内燃機関へ燃料を噴射する噴孔（１７）、並びに噴孔（１７）よりも上流側において下流側へ向かって縮径した弁座面（１６）を、有する弁ハウジング（１０）と、弁ハウジング（１０）内に収容されており、弁座面（１６）に対して同軸上に離着座することにより、開閉弁して噴孔（１７）からの燃料噴射を断続させる弁部材（４０）と、弁部材（４０）を弁座面（１６）へ向かって付勢している弾性部材とを、備える。弁部材（４０）は、所定の曲率半径（Ｒｉ）をもって部分球面状に湾曲した内周側凸曲面（４４０）と、内周側凸曲面（４４０）の外周側に連なって設けられており、内周側凸曲面（４４０）よりも小さな曲率半径（Ｒｏ）をもって部分球面状に湾曲した外周側凸曲面（４４１）とを、有する。内周側凸曲面（４４０）と外周側凸曲面（４４１）との境界部（４４３）は、弁座面（１６）へ向かって離着座可能に突出している。
Abstract translation: 根据本发明的燃料喷射阀设置有：具有喷射孔（17）的阀壳体（10），燃料喷射到内燃机中，阀座表面（16）的直径是 在喷射孔（17）的上游侧向下游侧减压; 阀构件（40），其容纳在所述阀壳体（10）中并且以同轴的方式与所述阀座表面（16）分离并且位于所述阀座表面（16）上，以执行阀打开和关闭，从而间歇地引起来自所述阀壳体 注入孔（17）; 以及将阀构件（40）朝向阀座面（16）偏压的弹性构件。 阀构件（40）具有以规定的曲率半径（Ri）部分球形弯曲的内周侧凸曲面（440）和设置在其上的外周侧凸曲面（441） 内圆周侧凸曲面（440）的外周侧与内周侧凸曲面（440）的曲率半径（Ro）部分球形弯曲。 在内周侧凸曲面（440）与外周侧凸曲面（441）之间的边界部（443）朝向阀座面（16）突出，从而能够分离和就座。
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公开(公告)号：WO2011146274A1
公开(公告)日：2011-11-24
申请号：PCT/US2011/035758
申请日：2011-05-09
Applicant: LYTESYDE, LLC , AMAYA, John , CRUFF, Luke , LULL, Joseph , PRADO, Marcel , VIEAU, Bradley J.
Inventor： AMAYA, John , CRUFF, Luke , LULL, Joseph , PRADO, Marcel , VIEAU, Bradley J.
IPC: B05B7/04
CPC classification number: F02M29/06 , B05B1/265 , B05B7/0466 , F02M35/10085 , F02M35/10216 , F02M67/00 , F02M67/02 , F02M69/00 , F02M69/047 , F02M69/08 , F23D11/24 , F23D11/40 , Y02T10/146
Abstract: A fuel atomizer that includes a housing having a fuel inlet and at least one primary orifice positioned at the inlet, wherein the at least one orifice configured to disperse a stream of fuel into a plurality of fuel droplets. The plurality of fuel droplets contact a fuel impingement surface to break up the plurality of fuel droplets into a plurality of smaller secondary droplets and create a thin film of secondary droplets on the impingement surface. At least one pressurized air channel delivers an airflow into contact with the secondary droplets. The secondary droplets pass through a plurality of secondary outlet orifices to exit the housing. A size of the plurality of secondary droplets is reduced when passing out of the plurality of secondary orifices.
Abstract translation: 一种燃料雾化器，其包括具有燃料入口的壳体和位于入口处的至少一个主孔，其中所述至少一个孔构造成将燃料流分散到多个燃料液滴中。 多个燃料液滴接触燃料冲击表面以将多个燃料液滴分解成多个较小的次级液滴并在冲击表面上产生次级液滴的薄膜。 至少一个加压空气通道将气流与二次液滴接触。 次级液滴通过多个次级出口孔以离开壳体。 当从多个次级孔中排出时，多个次级液滴的尺寸减小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2005045237A1
公开(公告)日：2005-05-19
申请号：PCT/JP2004/016302
申请日：2004-11-04
Applicant: ヤマハ発動機株式会社 , 粉川嗣教
Inventor： 粉川嗣教
IPC: F02M69/00
Abstract: エアファンネル（８）はジョイント部材（６′）を介してスロットルボディ（７）に接続されている。エアファンネル（８）は、吸込み側が僅かに大径となるテーパ形状を有している。エアファンネル（８）の吸込口には、周縁を外方に円弧状に屈曲してなる剥離層誘発部（８ａ）が形成されている。剥離層誘発部（８ａ）は、エアファンネル（８）の吸込口の直径をＤとするとき、その曲率半径ｒが０．３３～０．０１×Ｄ程度となる円弧状に形成されている。これにより、吸込口付近の内表面に負圧の剥離層（ａ）が形成され、吹き返した燃料はこの剥離層（ａ）によって捕捉される。
Abstract translation: 空气漏斗（8）经由接头构件（6'）连接到节气门体（7）。 空气漏斗（8）具有锥形形状，吸力侧具有略大的直径。 在空气漏斗（8）的吸入口是通过将周缘向外弯曲成弧形而形成的分离层引导部（8a）。 分离层诱导部分（8a）形成为具有大约0.33至0.01XD的曲率半径r的弧形，其中D是空气漏斗（8）的吸入口的直径。 这导致在吸入口附近的内表面产生负压的分离层（a），并且通过分离层（a）收集燃料。
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公开(公告)号：WO2017130526A1
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：PCT/JP2016/083876
申请日：2016-11-16
Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社
IPC: F02D41/34 , F02D41/06 , F02B23/10 , F02D19/08 , F02D21/08 , F02D21/10 , F02M26/00 , F02M26/41 , F02M61/04 , F02M61/14 , F02M69/00 , F02P5/15
CPC classification number: F02B23/10 , F02D19/08 , F02D21/08 , F02D21/10 , F02D41/06 , F02D41/34 , F02M26/00 , F02M26/41 , F02M61/04 , F02M61/14 , F02M69/00 , F02P5/15
Abstract: エンジン低回転時の均質燃焼において、均質な混合気を形成可能な燃料噴射弁及びその制御装置を提供する。 本発明の燃料噴射弁の制御装置は、燃料噴射弁（119）とは別体で構成され、流体を噴射する機能を有する流体噴射弁（121）が設けられ、燃料噴射弁（119）から燃料を噴射するように制御した後、流体噴射弁（121）から流体を噴射し、燃料噴射弁（119）から噴射された燃料を撹拌するように流体噴射弁（121）を制御する制御部を備えた。
Abstract translation: 提供了一种能够在低发动机转速下均匀燃烧形成均匀空气燃料混合物的燃料喷射阀及其控制装置。 本发明的燃料喷射阀的控制装置，所述燃料喷射阀（119）被分开地构造，提供了具有注射流体（121）的函数的流体喷射阀，从燃料喷射阀的燃料（119） 控制单元，其控制流体喷射阀（121）以从流体喷射阀（121）喷射流体并在控制喷射阀（121）之后搅拌从燃料喷射阀（119）喷射的燃料 它是。
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公开(公告)号：WO2016088360A1
公开(公告)日：2016-06-09
申请号：PCT/JP2015/005960
申请日：2015-12-01
Abstract: 取付構造（５０，２０５０）は、取付対象（３２）において弾性変形可能に設けられ、第一筒部（４２１）の外周側に第一スリット（３２１ａ，２３２１ａ）を形成することにより、第一筒部の円筒形外周面（４２１ｇ）に弾性嵌合する第一嵌合部（３２１）と、取付対象において弾性変形可能に設けられ、第二筒部（４２２）の外周側に第二スリット（３２２ａ）を形成することにより、第二筒部の円筒形外周面（４２２ｄ）に弾性嵌合する第二嵌合部（３２２）とを備え、第一筒部の第一軸心（Ａ１）及び第二筒部の第二軸心（Ａ２）間の距離である軸心間距離（ΔＡ）を用いて、第一軸心からの半径（Ｒ１）が軸心間距離となる第一仮想円（Ｃ１）を想定すると、第二スリットは、第一仮想円上において第一スリットとは異なる方向に開口する。
Abstract translation: 安装结构（50,2050）设置有以可弹性变形的方式设置在安装对象（32）中的弹性配合第一筒部（421）的圆筒状的外周面（421g）的第一嵌合部（321） ），在第一气缸部的外周侧形成第一狭缝（321a，2321a），以及第二嵌合部（322），其以可弹性变形的方式设置在安装对象物上，弹性配合圆筒状的外周面 422d），通过在第二气缸部的外周侧形成第二狭缝（322a）。 使用作为第一圆筒部的第一轴心（A1）与第二圆筒部的第二轴心（A2）之间的距离的轴心距离（ΔA），当第一假想圆（C1）为 假设从第一轴心的半径（R1）等于轴心距离，第二狭缝在与第一假想圆中的第一狭缝不同的方向上开口。
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公开(公告)号：WO2015182191A1
公开(公告)日：2015-12-03
申请号：PCT/JP2015/055349
申请日：2015-02-25
Applicant: 愛知機械工業株式会社
Abstract: 【課題】更なる燃費向上を図る技術を提供する。 【解決手段】長手方向（吸気の流れ方向）に垂直な断面形状がほぼ四角形となる四角ポート領域を吸気ポート２４に設けると共に、インジェクタ取付孔２６の分岐ポート２４ｂ，２４ｃへの開口の概ね全部を、分岐ポート２４ｂ，２４ｃの四角ポート領域における上側平面壁部１２２ｂ，１２２ｃに形成する。これにより、断面形状が円形の吸気ポートにインジェクタ取付孔を形成する場合に比べて、デッドボリウム９２の大きさを抑制することができる。したがって、吸気ポート２４、特に、分岐ポート２４ｂ，２４ｃ内を流れる吸気の乱れを抑制することができ、燃料と吸気との混合性を良好なものとして燃焼効率を向上することができる。この結果、更なる燃費向上を図ることができる。
Abstract translation: [问题]提供进一步提高燃油经济性的技术。 进气口（24）设置有方形区域，其长度方向（进气流动方向）上的垂直截面形状基本上为正方形，以及从喷射器安装孔引导的开口 （24b），24c的大致整体形成在分支端口（24b，24c）的方形区域的上部平壁部（122b，122c）内。 与在喷射器附接孔形成为圆形横截面形状的进气口相比，这样做可以使死体积（92）的尺寸最小化。 因此，可以最小化在进气口（24）内，特别是在分支口（24b，24c）内流动的进气的紊流，从而提供燃料和进气的良好混合，并提高燃烧效率。 结果可以进一步提高燃油经济性。
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公开(公告)号：WO2014061233A1
公开(公告)日：2014-04-24
申请号：PCT/JP2013/006004
申请日：2013-10-09
Applicant: 株式会社デンソー
CPC classification number: F02D41/3082 , F02D33/003 , F02D41/20 , F02D41/2464 , F02D2041/2051 , F02D2250/31 , F02M37/0052 , F02M37/08 , F02M37/106 , F02M69/00
Abstract: 燃料供給装置（１）は、燃料ポンプ（３）とエンジン（５）との間の燃料通路にバルブ（１３）を備える。ＥＣＵ（１８－２１）の記憶部には、エンジンに要求される燃料圧力および流量と、モータ（７）に供給する電圧との関係が記憶されている。ＥＣＵは、モータ（７）に供給された電圧と電流との特性が変化する変化点Ｃ１´，Ｃ２´，Ｃ３´から、バルブ開弁時にコントローラ（２２）からモータに供給された電圧Ｖ２６、Ｖ２７、Ｖ２８を検出する。そしてＥＣＵは、変化点Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３において記憶部に記憶された電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ５と、バルブ開弁時の電圧Ｖ２６、Ｖ２７、Ｖ２８との差分に基づき、記憶部に記憶された電圧を補正する。これにより、燃料供給装置は、燃圧センサを備えることなく、エンジンの要求する燃料圧力および流量に対応した正確なモータ制御が可能である。
Abstract translation: 燃料供给装置（1）包括在燃料泵（3）和发动机（5）之间的燃料通道中的阀（13）。 ECU（18〜21）的存储单元存储发动机所要求的燃料压力和流量与提供给电动机（7）的电压的关系。 ECU从提供给电动机（7）的电压和电流的特性变化的变化点（C1'，C2'，C3'）检测从控制器（22）供给的电压（V26，V27，V28） ）打开阀门。 然后，ECU基于存储在存储单元中的变化点（C1，C2，C3）和电压（V26，V27，V5）的电压差（V1，V2，V5）来校正存储单元中存储的电压， V28），同时打开阀门。 因此，不设置燃料压力传感器的燃料供给装置可以根据发动机要求的燃料压力和流量来精确地控制电动机。
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