公开(公告)号：WO2018102959A1

公开(公告)日：2018-06-14

申请号：PCT/CN2016/108550

申请日：2016-12-05

Applicant: 江苏弗莱因工程技术有限公司

Inventor： 黄亮宇 ,  孙家峰 ,  周建武 ,  肖峻涛 ,  蔡海洋 ,  邓浩章

IPC: F02D19/08 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D19/08 ,  F02D41/00

Abstract: 一种大功率LNG-柴油双燃料发动机的天然气供应系统，包括储存系统、供给系统和控制系统，其中储存系统与供给系统连接，供给系统同时与储存系统以及发动机连接，控制系统分别与储存系统、供给系统以及发动机通信连接。该天然气供应系统具有显著的经济效益和社会效益，不仅能为企业节约大量的燃油成本，而且可以大大降低发动机的排气污染。

公开(公告)号：WO2018047747A1

公开(公告)日：2018-03-15

申请号：PCT/JP2017/031661

申请日：2017-09-01

Applicant: 三井造船株式会社

Inventor： 毛利　信吾

IPC: F02D19/08 ,  F02B43/00 ,  F02D19/02 ,  F02M21/02 ,  F02M37/00

CPC classification number: F02B43/00 ,  F02D19/02 ,  F02D19/08 ,  F02M21/02 ,  F02M37/00 ,  Y02T10/32

Abstract: 燃料供給システム１０は、燃料油である第１燃料を貯留する第１燃料タンク１４と、液化ガスである第２燃料を貯留する第２燃料タンク２２を備える。主機関１２に第１燃料および／または第２燃料の燃焼により運転可能な２元燃料焚きディーゼルエンジンを採用する。燃料供給制御部３０に、第１燃料の硫黄分Ｓ１と発熱量Ａ、第２燃料の硫黄分Ｓ２と発熱量Ｂ、更に目標硫黄分Ｓを設定し、主機関１２の出力要求値Ｚを入力する。これらの値から、目標硫黄分Ｓおよび出力要求値Ｚに適合した第１、第２燃料の主機関１２への供給量Ｘ、Ｙを算出し、燃料油噴射バルブ２０およびガス燃料噴射バルブ２８の燃料噴射時間を制御する。

Abstract translation:

燃料供给系统10包括用于存储所述第一燃料的第一燃料箱14的燃料油，用于存储所述第二燃料是液化气体的第二燃料箱22。 作为主发动机12采用通过第一燃料和/或第二燃料的燃烧而可操作的双向燃料燃烧柴油发动机。 燃料供给控制部30，第一燃料中的硫含量S1和加热值A，第二燃料B的热值和硫含量S2，还设置目标硫S，进入主发动机12的输出需求值Z 到。 从这些值，所述第一适配到目标硫S和输出要求值Z，所述第二供给量至燃料X的主发动机12，计算Y，燃料油喷射阀20和气体燃料喷射阀28 由此控制燃料喷射时间。

公开(公告)号：WO2016113812A1

公开(公告)日：2016-07-21

申请号：PCT/JP2015/006356

申请日：2015-12-21

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 青柳　賢司 ,  中川　陽介

IPC: C01B3/38 ,  B01D53/86 ,  F02D19/08 ,  F02M27/02

CPC classification number: B01D53/94 ,  B01J10/007 ,  B01J2219/0022 ,  C01B3/38 ,  C01B3/384 ,  C01B2203/0233 ,  C01B2203/0811 ,  C01B2203/0833 ,  C01B2203/148 ,  C01B2203/1619 ,  C01B2203/84 ,  F02D19/0671 ,  F02D19/08 ,  F02M26/23 ,  F02M26/36 ,  F02M27/02 ,  F02M31/16 ,  Y02T10/126

Abstract: 　燃料と水とを改質触媒（１１１）上で水蒸気改質反応させる燃料改質装置（１００）は、燃料を噴射して改質触媒（１１１）に供給する燃料噴射部（１１２）と、改質触媒（１１１）の温度を測定する温度測定部（１１３，１２１）と、改質触媒（１１１）の再生処理が必要かどうかを判定する判定部（１２２）と、を備える。判定部（１２２）による判定は、水蒸気改質反応が生じている際における改質触媒（１１１）の温度変化に基づいて行われる。

Abstract translation: 该燃料重整器（100）在重整催化剂（111）上导致燃料与水之间的蒸汽重整反应，并且设置有用于向重整催化剂（111）供给喷射燃料的燃料喷射单元（112） 测量重整催化剂（111）的温度的温度测量单元（113,121），以及确定是否需要重整催化剂（111）的再生处理的确定单元（122）。 当进行蒸汽重整反应时，确定单元（122）基于重整催化剂（111）中的温度变化进行测定。

公开(公告)号：WO2016068137A1

公开(公告)日：2016-05-06

申请号：PCT/JP2015/080262

申请日：2015-10-27

Applicant: 株式会社MGグローアップ ,  丸福水産株式会社 ,  ▲高▼山敦好

Inventor： ▲高▼山敦好

IPC: F02M26/35 ,  C10L1/32 ,  F02D19/08 ,  F02D19/12 ,  F02M25/022 ,  F02M26/00 ,  F02M37/00 ,  F23K5/12

CPC classification number: C10L1/32 ,  F02D19/08 ,  F02D19/12 ,  F02M25/022 ,  F02M26/00 ,  F02M26/35 ,  F02M37/00 ,  F23K5/12 ,  Y02T10/121

Abstract: 構築コストの削減が可能な廃水混合燃料生成・供給システムを提供すること。　燃焼装置の排気口から排出された排気の一部を、吸気と一緒に燃焼装置の吸気口から吸入させて再循環させる排気再循環手段と、排気再循環手段内を流動する排気と処理水とを気液接触させることで、浄化処理した浄化処理済ガスを生成するとともに、排気中のダストを捕捉した処理済液を廃水となして排出する湿式排気浄化手段と、燃料油に湿式排気浄化手段から排出された廃水を添加するとともに、これらを混合することで廃水混合燃料を生成して、生成した廃水混合燃料を燃焼装置の燃焼室に供給する廃水混合燃料生成手段と、を備えている。

Abstract translation: 本发明提供能够降低施工成本的排出混合燃料生成/供给系统。 本发明提供了一种排气再循环装置，其从燃烧装置进气口与进气一起吸入从燃烧装置排出口排出的废气的一部分，并使所述废气再循环; 湿式排气净化装置，通过使排出气体再循环装置内的废气和处理水进行气/液接触，产生经过净化处理的净化处理剂气体，形成来自处理的流出物 废液中的灰尘被捕获并排出所述流出物的试剂液体; 以及排出混合燃料生成单元，其通过向所述燃料油中添加从所述湿式排气净化单元排出的流出物并进行混合而产生流出物混合燃料，并将生成的流出物混合燃料供给到 燃烧装置燃烧室。

公开(公告)号：WO2015178327A1

公开(公告)日：2015-11-26

申请号：PCT/JP2015/064131

申请日：2015-05-18

Applicant: 株式会社日立製作所

Inventor： 島田　敦史 ,  石川　敬郎 ,  白川　雄三

IPC: F02M27/02 ,  C01B3/32 ,  F02D19/08 ,  F02D41/02

CPC classification number: F02M27/02 ,  C01B3/323 ,  C01B3/50 ,  C01B2203/0233 ,  C01B2203/04 ,  C01B2203/046 ,  C01B2203/1229 ,  C01B2203/148 ,  F02B9/02 ,  F02D19/08 ,  F02D19/082 ,  F02D41/02

Abstract: 　改質器から生成する改質ガス成分およびエンジンに供給する燃料熱量を安定化し、かつ熱効率の高いエタノールエンジンシステムを提供する。　エタノール水溶液の貯留タンク４と、貯留タンクのエタノール水溶液を改質器２に供給する第一の供給装置１０３と、前記改質器から送出される改質ガスを含む混合ガスを冷却し、混合ガスに含まれる水蒸気を凝縮させて気液分離する分離装置３と、分離装置で分離された改質ガスをエンジン１に供給する改質ガス供給装置１０１と、分離装置で分離された回収液を回収する回収タンク５と、回収タンクの回収液を改質器に供給する第一の回収液供給装置１０２、または、回収タンクの回収液をエンジンの燃焼室に供給する第二の回収液供給装置１０４を備えたエタノールエンジンシステムを特徴とする。

Abstract translation: 提供一种乙醇发动机系统，其具有高热效率并且稳定由重整器产生的重整气体成分和供给发动机的燃料热量。 该乙醇发动机系统的特征在于设置有用于乙醇水溶液的储存罐（4），第一供应装置（103），其将储存罐中的乙醇水溶液供应到重整器（2），分离装置（ 3），其将包含从重整器供给的重整气体的气体混合物冷却，并使得气体混合物中所含的水蒸汽冷凝并进行气液分离;重整气体供给装置（101），其向发动机（1） ）在分离装置中分离的重整气体，回收在分离装置中分离的回收液体的回收罐（5），以及将回收液体从回收罐供给到重整器的第一回收液体供给装置（102），或 第二回收液体供给装置（104），其将回收液体从回收罐供给到发动机中的燃烧室。

公开(公告)号：WO2014155949A1

公开(公告)日：2014-10-02

申请号：PCT/JP2014/000854

申请日：2014-02-19

Applicant: マツダ株式会社

Inventor： 西尾　貴史 ,  湯浅　誠 ,  竹腰　健一

IPC: F02D41/06 ,  F02D19/08 ,  F02D41/02 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02P5/045 ,  F02D19/08 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/064 ,  F02D41/083 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/402 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/101 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: 　アルコール含有燃料が使用可能な内燃機関において、エンジン始動後のエンジンストール及び回転変動を抑制するため、ＰＣＭ（５０）は、エンジン始動後、リニア空燃比センサ（ＳＷ４）が活性化するまでのアイドル運転中、エンジン回転数センサ（ＳＷ２）で検出されるエンジン回転数の変動量が閾値以上のときは、インジェクタ（１１）からの燃料噴射量を、エンジン始動後当初の燃料噴射量から、仮に燃料のアルコール濃度が最高値又は最高値に所定の範囲内で近い値であるとした場合に設定される燃料噴射量まで増量補正し、燃料噴射量の増量補正後、エンジン回転数センサ（ＳＷ２）で検出されるエンジン回転数の変動量が閾値以上のときは、前記変動量が前記閾値未満になるまで、増量補正した燃料噴射量を増量補正時よりも小さい補正幅で繰り返し減量補正する。

Abstract translation: 为了在能够使用含酒精燃料的内燃机中抑制发动机起动后的发动机失速和转动波动，PCM（50）在发动机的变动量时校正来自喷射器（11）的燃料喷射量 在发动机启动后的空转期间由发动机转速传感器（SW2）检测到的直线直到线性空燃比传感器（SW4）被激活的速度大于或等于阈值，所述校正是通过从初始燃料 发动机启动后的喷射量为如果燃料中的醇浓度在最大值或处于最大值的规定范围内的浓度时将被设定的燃料喷射量。 当发动机转速传感器（SW2）检测到的发动机转速的变动量大于或等于燃料喷射量增加之后的阈值时，通过将校正量反复减小来校正增加的燃料喷射量 比在校正期间增加直到波动量变得小于阈值。

公开(公告)号：WO2014029015A4

公开(公告)日：2014-04-17

申请号：PCT/CA2013000737

申请日：2013-08-22

Applicant: ALEXANDER ROBERT ,  SHEERIN GEOFFREY ,  TOMANTSCHGER KLAUS

Inventor： ALEXANDER ROBERT ,  SHEERIN GEOFFREY ,  TOMANTSCHGER KLAUS

IPC: F02D19/08 ,  F02D41/04 ,  F02M21/02 ,  F02M25/12

CPC classification number: F02B43/12 ,  F02B2043/106 ,  F02D19/08 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/30 ,  F02M21/02 ,  F02M25/12 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

Abstract: A method arid system for improving the fuel economy and lowering the emissions of internal combustion engine by injecting predetermined amounts and ratios of on-board or locally generated hydrogen and oxygen to the engine's air intake and varying the gas addition volume and hydrogen/oxygen ratio as a function of the operating conditions, e.g., in line with the instant engine load.

Abstract translation: 一种方法和系统，用于通过向发动机的进气口注入预定的量和比率的机载或局部产生的氢气和氧气并且将气体添加量和氢气/氧气比率改变为如下来改进燃料经济性并降低内燃机的排放物： 例如与即时发动机负载一致的运行条件的函数。

公开(公告)号：WO2014029015A1

公开(公告)日：2014-02-27

申请号：PCT/CA2013/000737

申请日：2013-08-22

Applicant: ALEXANDER, Robert ,  SHEERIN, Geoffrey ,  TOMANTSCHGER, Klaus

Inventor： ALEXANDER, Robert ,  SHEERIN, Geoffrey ,  TOMANTSCHGER, Klaus

IPC: F02D19/08 ,  F02D41/04 ,  F02M21/02 ,  F02M25/12

CPC classification number: F02B43/12 ,  F02B2043/106 ,  F02D19/08 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/30 ,  F02M21/02 ,  F02M25/12 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

Abstract: A method arid system for improving the fuel economy and lowering the emissions of internal combustion engine by injecting predetermined amounts and ratios of on-board or locally generated hydrogen and oxygen to the engine's air intake and varying the gas addition volume and hydrogen/oxygen ratio as a function of the operating conditions, e.g., in line with the instant engine load.

Abstract translation: 一种用于通过将预定量的车载或局部产生的氢气和氧气的比例喷射到发动机的进气口并改变气体添加体积和氢气/氧气比来改善燃料经济性并降低内燃机的排放的方法和系统， 操作条件的功能，例如符合即时发动机负载。

公开(公告)号：WO2014006761A1

公开(公告)日：2014-01-09

申请号：PCT/JP2012/067389

申请日：2012-07-06

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  若尾 和弘 ,  加藤 美江 ,  塚越 崇博 ,  松田 和久

Inventor： 若尾　和弘 ,  加藤　美江 ,  塚越　崇博 ,  松田　和久

IPC: F02D19/06 ,  F02D41/34

CPC classification number: F02D19/0689 ,  F02D19/0605 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/08 ,  F02D19/084 ,  F02D19/087 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/008 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/3094 ,  F02D2041/3881 ,  F02D2200/0611 ,  Y02T10/36

Abstract: 　本発明の目的は、筒内直接噴射とポート噴射とを併用する内燃機関において、使用燃料における異種燃料の混合割合が大きく変化した場合に生じうる噴射弁間の燃料濃度の相違を早期に解消できるようにすることである。この目的のため、本発明に係る制御装置は、通常は、内燃機関の運転状態に応じて各噴射弁の燃料噴射量を制御するが、使用燃料における異種燃料の混合割合に変化が生じた場合、或いは、そのような変化が生じる可能性がある場合は、一時的に筒内噴射弁とポート噴射弁の双方から燃料が噴射されるように各噴射弁の燃料噴射量を制御する。

Abstract translation: 本发明的目的是在早期消除喷射阀中的不同燃料浓度，这些燃料浓度可能发生在使用的内燃机所使用的燃料中所含的不同种类的燃料的混合比例发生显着变化时 缸内方向注射和端口注入的组合。 为了达到这个目的，该控制装置被构造成在正常条件下根据内燃机的驱动条件来调节由各个喷射阀喷射的燃料量，并且调节要喷射的燃料量 通过相应的喷射阀，使得在所使用的燃料中包含的不同种类的燃料的混合比发生变化时，或者当存在燃料时，从缸内方向喷射阀和端口喷射阀暂时喷射燃料 这种变化的可能性发生。

公开(公告)号：WO2012137351A1

公开(公告)日：2012-10-11

申请号：PCT/JP2011/058931

申请日：2011-04-08

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  増渕 匡彦 ,  発田 崇

Inventor： 増渕　匡彦 ,  発田　崇

IPC: F02D15/04 ,  F02D19/08

CPC classification number: F02D19/081 ,  F02B43/00 ,  F02B2043/103 ,  F02D13/0234 ,  F02D13/0269 ,  F02D15/00 ,  F02D15/04 ,  F02D19/027 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/08 ,  F02D19/10 ,  F02D19/105 ,  F02D41/0025 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/36

Abstract: 　本発明は、圧縮着火することが可能な液体燃料とメタンを主成分とするガス燃料とを混合燃焼させることが可能な圧縮着火式の多種燃料内燃機関において、ＨＣの排出量の過剰な増加を抑制することを目的とする。本発明では、多種燃料内燃機関の運転状態に基づいて、液体燃料とガス燃料との要求混合比率及び要求ＨＣ排出量を算出する（Ｓ１０３，Ｓ１０４）。そして、要求混合比率及び要求ＨＣ排出量に基づいて、多種燃料内燃機関からのＨＣ排出量が要求ＨＣ排出量となる圧縮比である要求圧縮比を算出し（Ｓ１０５）、多種燃料内燃機関の圧縮比を該要求圧縮比に制御する（Ｓ１０７）。

Abstract translation: 本发明的目的是抑制能够混合燃烧可压缩点火的液体燃料和具有甲烷的气体燃料的压燃式多焦点内燃机中的HC排放量的过度增加 主要成分。 在本发明中，基于多余内燃机的运转状态来计算液体燃料与气体燃料之间的所需混合比和所需的HC排放量（S103，S104）。 然后，根据所要求的混合比和所需的HC排放，计算出来自多余内燃机的HC排放量等于所需的HC排放量的所需的压缩比（S105），压缩比 所述多功能内燃机被控制成与要求的压缩比相匹配（S107）。