公开(公告)号：WO2017140304A1

公开(公告)日：2017-08-24

申请号：PCT/DE2017/100121

申请日：2017-02-16

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： WAGNER, Philippe

IPC: F16D25/08

CPC classification number: F16D25/08 ,  F16D2025/081 ,  F16D2125/04

Abstract: Offenbart ist ein Kupplungsgeberzylinder mit einer bewegbaren Hülse für ein Schnüffelspiel, in der ein Kolben zum Begrenzen eines Druckraums gleitend geführt ist. Der Kolben ist über einen Schnapphaken mit einer Kolbenstange verbunden.

Abstract translation: 公开了一种具有用于公平游戏的可移动手柄的离合器主缸，其中用于引导压力空间的活塞被可滑动地引导。 活塞通过卡钩连接到活塞杆上。

公开(公告)号：WO2007076535A1

公开(公告)日：2007-07-05

申请号：PCT/US2006/062706

申请日：2006-12-29

Applicant: HB PERFORMANCE SYSTEMS, INC. ,  ALEXANDER, Derek

Inventor： ALEXANDER, Derek

IPC: F16D65/853

CPC classification number: F16D65/853 ,  F16D55/22 ,  F16D65/847 ,  F16D2055/002 ,  F16D2065/784 ,  F16D2125/04 ,  F16D2125/06 ,  F16D2200/0013 ,  F16D2200/003

Abstract: A brake caliper (12) includes a housing having at least one bore formed therein. A coolant passage (22) is formed through the housing and extends radially outwardly from the bore and is fluidically coupled thereto. The coolant passage (22) can accept a coolant, which can be actively moved or it can be passively moved. The brake caliper (12) also has at least one piston (16) slidably mounted in the bore. The piston can be made from a thermally conductive material. The piston (16) can include a wall that is thicker at a first end there of than at the second end thereof . The thicker end is that which contacts a brake pad. A method of cooling a disc brake assembly is also provided. The coolant passage takes heat out of the disc brake assembly before it reaches the brake fluid. Heat is dissipated by thermal exchange into the caliper, coolant, and/or the atmosphere.

Abstract translation: 制动钳（12）包括具有形成在其中的至少一个孔的壳体。 冷却剂通道（22）通过壳体形成并且从孔径向向外延伸并且与其流体耦合。 冷却剂通道（22）可以接受可被主动移动或可被动地移动的冷却剂。 制动钳（12）还具有可滑动地安装在孔中的至少一个活塞（16）。 活塞可由导热材料制成。 活塞（16）可以包括在其第一端处比在其第二端更厚的壁。 较厚的端部是接触制动块的端部。 还提供了一种冷却盘式制动器组件的方法。 冷却液通道在到达制动液之前将热量从盘式制动器组件中取出。 热量通过热交换消散到卡尺，冷却剂和/或大气中。

公开(公告)号：WO2016193639A1

公开(公告)日：2016-12-08

申请号：PCT/FR2016/051331

申请日：2016-06-03

Applicant: FAIVELEY TRANSPORT AMIENS

Inventor： THOMAS, Didier ,  CROSNIER, Guillaume

IPC: B60T13/66 ,  B60T17/22 ,  F16D55/224

CPC classification number: B61H13/34 ,  B60T13/665 ,  B60T17/228 ,  B61H5/00 ,  B61H13/005 ,  B61H13/20 ,  F16D55/2245 ,  F16D65/18 ,  F16D2121/04 ,  F16D2125/04 ,  F16D2125/06 ,  F16D2125/08 ,  F16D2125/585

Abstract: L'invention concerne un système de freinage ferroviaire (1) comportant un dispositif de freinage (2) pourvu d'un corps(7), d'un unique piston (8) mobile par rapport audit corps pour agir sur une timonerie de freinage(5), et délimitant avec ledit corps une chambre de pression (17) alimentée par une source d'agent de pression (55, 7) pour mettre ledit piston dans une position de repos où ladite timonerie n'applique aucun effort sur un organe de freinage(6) d'un véhicule ferroviaire, de premier et deuxième joints d'étanchéité (28, 30) logés entre un premier tronçon (21) dudit piston et ledit corps, et de troisième et quatrième joints d'étanchéité (32, 34) logés entre un deuxième tronçon (22) dudit piston et ledit corps; lesdits premier et troisième joints étant configurés pour former une étanchéité primaire de ladite chambre de pression et lesdits deuxième et quatrième joints étant configurés pour former une étanchéité secondaire de ladite chambre de pression.

Abstract translation: 本发明涉及一种包括设置有主体（7）的制动装置（2）的铁路制动系统（1），能够相对于所述主体移动以作用于制动联动装置（5）的单个活塞（8） 以及与所述主体一起界定由压力介质源（55,7）供应的压力室（17），用于将所述活塞放置在静止位置，其中所述连杆不对铁路车辆的制动构件（6）施加力 容纳在所述活塞的第一部分（21）和所述主体之间的第一和第二密封件（28,30）以及容纳在所述活塞的第二部分（22）和所述主体之间的第三和第四密封件（32,34） 所述第一和第三密封件构造成形成所述压力室的主密封件，并且所述第二和第四密封件构造成形成所述压力室的二次密封。

公开(公告)号：WO2013059311A3

公开(公告)日：2015-06-18

申请号：PCT/US2012060604

申请日：2012-10-17

Applicant: NO SNOW VENTURES LLC

Inventor： FALANGA MARK ,  SALAS-ACOSTA ANDRES J

IPC: B62M1/00 ,  B62D12/00 ,  F16D65/28

CPC classification number: B62M27/02 ,  B62K2202/00 ,  F16D55/226 ,  F16D65/847 ,  F16D2121/04 ,  F16D2125/04

Abstract: A wheeled riding device has a body with an elongate front arm, a turning tail, and a joint part pivotally connecting the turning tail and front arm relative to one another. A front wheel is carried by a forward end of the front arm. Rear wheels are carried by a rear end of the turning tail. A standing platform is supported over the front arm and turning tail. The rear wheels and turning tail can pivot laterally side to side relative to the front arm. The front wheel and front arm can pivot vertically up and down relative to the standing platform. The front wheel, during a turn, is cambered inward into the turn. The device is controlled by the rider using body movements and skills required to ride a snowboard.

Abstract translation: 轮式骑乘装置具有主体，其具有细长的前臂，转向尾部以及将转动尾部和前臂相对于彼此枢转地连接的接合部。 前轮由前臂的前端承载。 后轮由转尾尾部的后端承载。 站立平台支撑在前臂和转尾。 后轮和转向尾部可以相对于前臂横向地侧向地枢转。 前轮和前臂可相对于立式平台上下摆动。 前轮在转弯期间向内弯曲。 该装置由骑手控制，使用乘坐滑雪板所需的身体运动和技能。

公开(公告)号：WO2006086852A1

公开(公告)日：2006-08-24

申请号：PCT/AU2006/000218

申请日：2006-02-21

Applicant: SAFE EFFECT PTY LTD ,  NOWAK, Stan

Inventor： NOWAK, Stan

IPC: F16D55/226 ,  F16D55/32 ,  F16D65/02 ,  F16D65/20

CPC classification number: F16D65/18 ,  F16D55/32 ,  F16D2055/0016 ,  F16D2055/0062 ,  F16D2121/02 ,  F16D2125/04

Abstract: The brake housing (12) comprises a first portion (14), a second portion (16), and a demountably coupled cylinder block (18). The first and second portions (14, 16) comprise respective openings (40, 68) through which a rotating component passes. The portions (14) and (16) are coupled together to define an internal space about a portion of the rotating body. One or more cylinder blocks (18) are formed separately of the first and second portions (14, 16) and directly demountably coupled to the first or second portions. Each cylinder block (18) is provided with a first surface (28) that faces the portion (14, 16) to which the cylinder block is coupled. Each block (18) is also provided with one or more cavities (20) that open onto an opposite surface (22) of the cylinder blocks (18) for receiving respective pistons (24). The blocks (18) can be fixed at any location inside the housing (12) to meet the requirements of the associated brake assembly at hand.

Abstract translation: 制动器壳体（12）包括第一部分（14），第二部分（16）和可拆卸地联接的气缸体（18）。 第一和第二部分（14,16）包括相应的旋转部件通过的开口（40,48）。 部分（14）和（16）联接在一起以限定围绕旋转体的一部分的内部空间。 一个或多个气缸体（18）与第一和第二部分（14,16）分开形成，并直接可拆卸地联接到第一或第二部分。 每个气缸体（18）设置有面对气缸体联接到的部分（14,16）的第一表面（28）。 每个块（18）还设置有一个或多个空腔（20），其开口到气缸体（18）的相对表面（22）上，用于接收相应的活塞（24）。 块（18）可以固定在壳体（12）内的任何位置，以满足手头相关联的制动组件的要求。

公开(公告)号：WO2015019748A1

公开(公告)日：2015-02-12

申请号：PCT/JP2014/067393

申请日：2014-06-30

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 磯野　宏

IPC: F16D55/14 ,  F16D55/18 ,  F16D65/02 ,  F16D65/092 ,  F16D65/22 ,  F16D121/02 ,  F16D125/04 ,  F16D125/06 ,  F16D125/36 ,  F16D125/40 ,  F16D125/48

CPC classification number: F16D55/14 ,  F16D55/18 ,  F16D65/22 ,  F16D2121/02 ,  F16D2125/04 ,  F16D2125/06 ,  F16D2125/36

Abstract: ブレーキロータ（１２）と、その回転軸線（１８）に平行な自転軸線（３６）の周りに回転可能なブレーキパッド（１４Ａ、１４Ｂ）と、ブレーキロータとブレーキパッドとの間にて回転トルクを相互に伝達する回転トルク伝達装置（８０Ａ、８０Ｂ）と、押圧部材（３４Ａ、３４Ｂ）をブレーキパッドに対し押圧してブレーキパッドをブレーキロータに対し押圧する押圧装置（５４）と、を有する摩擦ブレーキ装置（１０）。ブレーキパッドの回転トルクを押圧部材に伝達し、押圧部材の回転トルクを、押圧部材がブレーキパッドを押圧する押圧力に変換する回転トルク－押圧力変換機構（４２Ａ、４２Ｂ、８２Ａ、８２Ｂ）を有する。

Abstract translation: 摩擦制动装置（10）包括：制动转子（12）; 围绕与摩擦制动装置的旋转轴线（18）平行的旋转轴线（36）旋转的刹车片（14A，14B） 在所述制动转子和所述制动衬块之间传递转矩的旋转转矩传递装置（80A，80B） 以及将加压构件（34A，34B）压靠在制动衬块上的按压装置（54），并将制动衬块压靠在制动转子上。 此外，摩擦制动装置具有将制动片的旋转扭矩传递到按压部件的旋转扭矩压力转换机构（42A，42B，82A，82B），将按压部件的旋转转矩转换为按压力 按压部件按压制动片。

公开(公告)号：WO2015001245A2

公开(公告)日：2015-01-08

申请号：PCT/FR2014051682

申请日：2014-07-01

Applicant: GKN STROMAG FRANCE

Inventor： BROUILLARD JÉRÔME ,  BABISE DAVID

CPC classification number: F16D65/18 ,  F16D55/224 ,  F16D2055/0029 ,  F16D2125/04 ,  F16D2125/06

Abstract: A braking device 10 comprises a calliper 11 intended to run alongside a friction track P, a housing 12 in this calliper into the bottom of which housing there open hydraulic connection ports 13A and 13B, one of these hydraulic connection ports being situated centrally with respect to this bottom of the housing, a piston 14 slideably mounted in this housing and equipped at one end with a brake pad 17 and comprising a cavity 8 opening at the other end facing the bottom of the housing, a hollow central rod 21 fixed to the bottom of this housing in the continuation of the hydraulic connection port 13A situated in a central position and comprising a stepped head 22 at an end situated inside the cavity and a stack of Belleville washers 23 compressed between this stepped head and a flange 9 protruding from the internal wall of the cavity, radially toward the central rod, and secured to this piston, this stack being designed to ensure total recoil of the piston toward the bottom of the housing, until it reaches a configuration in abutment with respect to the bottom of the calliper, as the brake pressure reduces.

Abstract translation: 制动装置10包括用于沿着摩擦轨道P运行的卡钳11，该卡钳中的壳体12，该卡钳中的壳体的底部具有开放的液压连接端口13A和13B，这些液压连接端口中的一个相对于 该壳体的底部，可滑动地安装在该壳体中并且一端装备有制动衬块17并且包括在朝向壳体的底部的另一端开口的空腔8的活塞14，中空的中心杆21固定到底部 在位于中央位置的液压连接端口13A的延续部分中，并且在位于腔体内部的端部处包括阶梯式头部22以及压缩在该阶梯式头部与从内部突出的凸缘9之间的一叠Belleville垫圈23 腔的壁径向朝向中心杆并且固定到该活塞上，该堆叠被设计成确保活塞朝向壳体的底部的总的反冲 ，直到它达到相对于卡钳底部的配置，随着制动压力的降低。

公开(公告)号：WO2009048171A1

公开(公告)日：2009-04-16

申请号：PCT/JP2008/068910

申请日：2008-10-10

Applicant: カヤバ工業株式会社 ,  財団法人鉄道総合技術研究所 ,  鈴木努 ,  若林浩明 ,  大河原義之 ,  南京政信 ,  狩野泰

Inventor： 鈴木努 ,  若林浩明 ,  大河原義之 ,  南京政信 ,  狩野泰

IPC: F16D55/22 ,  B61H5/00 ,  B61H15/00 ,  F16D55/224 ,  F16D65/02 ,  F16D65/095 ,  F16D65/20 ,  F16D65/54

CPC classification number: F16D55/2245 ,  B61H5/00 ,  F16D55/34 ,  F16D65/095 ,  F16D65/18 ,  F16D2121/02 ,  F16D2125/04 ,  F16D2125/12 ,  F16D2125/14

Abstract: ブレーキキャリパ (10) は車輪 (5) の第 1 の摩擦面 (6a) に対峙する第 1 のキャリパアーム (12) と、車輪 (5) の第 2 の摩擦面 (6b) に対峙する第 2 のキャリパアーム (14)、とを有する。可動ブレーキパッド (7) は第 1 のキャリパアーム (12) に支持され、第 1 の摩擦面 (6a) に向けて変位することで、第 1 の摩擦面 (6a) に制動力を及ぼす。ブレーキキャリパ (10) 内のダイヤフラム (75) の膨張に応じて可動ブレーキパッド (7) を駆動する複数のピストン (55) と、複数のピストン (55) の変位を第 1 の摩擦面 (6a) と直角方向に案内するガイド部材 (65) とを備えることで、可動ブレーキパッド (7) は第 2 のキャリパアーム (14) に支持された固定ブレーキパッド (700) と協働して車輪 (5) に均一にブレーキ力を及ぼす。

Abstract translation: 卡钳制动装置包括制动钳（10），可动制动衬块（7），活塞（55）和引导构件（65）。 制动钳（10）具有面向车轮（5）的第一摩擦表面（6a）的第一卡钳臂（12），并且还具有面向车轮的第二摩擦表面（6b）的第二卡钳臂（14） （5）。 可动制动衬块（7）被支撑在第一制动钳臂（12）上，并通过向第一摩擦面（6a）移动而向第一摩擦面（6a）施加制动力。 响应于制动钳（10）中的隔膜（75）的膨胀，活塞（55）驱动可动制动衬块（7）。 引导构件（65）引导活塞（55）沿与第一摩擦表面（6a）垂直的方向的运动。 制动衬块（7）与支撑在第二制动钳臂（14）上的固定制动衬块（700）协同地对车轮（5）均匀地施加制动力。

公开(公告)号：WO2003023246A1

公开(公告)日：2003-03-20

申请号：PCT/AU2002/001191

申请日：2002-08-30

Applicant: SAFE EFFECT PTY LTD ,  NOWAK, Stan ,  KIERONSKA, Dorota, Helena ,  MORLEY, Vin, C.

Inventor： NOWAK, Stan ,  KIERONSKA, Dorota, Helena ,  MORLEY, Vin, C.

IPC: F16D65/20

CPC classification number: F16D65/186 ,  F16D2121/02 ,  F16D2121/12 ,  F16D2123/00 ,  F16D2125/04 ,  F16D2125/06 ,  F16D2125/70

Abstract: A park brake (14) is incorporated into a housing (10) of a disc brake system (12). The housing (10) is in the form of an annular ring having a plurality of cavities (16) for housing service brake pistons which act on brake pads (18) to selectively force the brake pads (18) onto a brake disc to produce a surface brake effect. The park brake (14) includes an actuator (23) supported by the housing (10) which is switchable between an applied state where it forces the brake pad (18) into contact with the brake disc of the system (10) independent of the action of the service brake pistons to produce a park brake effect, and a released state where the actuator (23) allows the brake pad (18) to become disengaged from the brake disc. The actuator (23) includes a hydraulically operated park brake piston (27) having a rod (24) extending therefrom. The rod (24) is slidably retained within a hole (26) formed in the housing (10) and is arranged to abut or otherwise apply force to the brake pad (18). When fluid pressure is applied to the pad brake piston (27) it retracts the rod (27) into the housing (10) releasing the park brake (14). In the absences of the application of fluid pressure, a spring (34) of the actuator (23) operates to switch the actuator (23) to an applied state where the rod (24) pushes on the pad (18) forcing it into contact with the brake disc thereby providing the park brake effect.

Abstract translation: 驻车制动器（14）被结合到盘式制动系统（12）的壳体（10）中。 壳体（10）是环形的形式，具有多个空腔（16），用于容纳作用在制动衬块（18）上的行驶制动活塞，以选择性地将制动衬块（18）压在制动盘上以产生 表面刹车效应。 驻车制动器（14）包括由壳体（10）支撑的致动器（23），该致动器可在制动块（18）与系统（10）的制动盘接触的施加状态之间切换，独立于 行驶制动器活塞的作用产生驻车制动效果，以及致动器（23）允许制动衬块（18）从制动盘脱离的释放状态。 致动器（23）包括具有从其延伸的杆（24）的液压操作的停放制动器活塞（27）。 杆（24）可滑动地保持在形成在壳体（10）中的孔（26）内，并且被布置成抵靠或以其他方式对制动衬块（18）施加力。 当流体压力施加到垫片制动器活塞（27）时，它将杆（27）缩回到释放驻车制动器（14）的壳体（10）中。 在缺少施加流体压力的情况下，致动器（23）的弹簧（34）操作以将致动器（23）切换到施加状态，其中杆（24）推动垫（18）迫使其接触 制动盘由此提供驻车制动效果。

公开(公告)号：WO00034114A1

公开(公告)日：2000-06-15

申请号：PCT/EP1999/009701

申请日：1999-12-09

IPC: B62L1/10 ,  B62L3/02 ,  B60T1/10

CPC classification number: F16D65/18 ,  B62L1/10 ,  B62L3/023 ,  F16D65/46 ,  F16D2121/02 ,  F16D2125/04 ,  F16D2125/06 ,  F16D2127/02

Abstract: The invention relates to a brake cylinder (100) and a hydraulic rim brake comprising a unit for receiving a brake pad (103). With known brake cylinders it is difficult to disassemble the running wheel if the tire mounted on the wheel rim (6) is significantly wider than the wheel rim (6) since the wheel has to be moved through the gap between the two brake pads arranged on the brake cylinders. The aim of the invention is to provide a brake cylinder which has a simple structure and permits easy disassembly of the running wheel. To this end the brake cylinder (100) has a connecting member (302) for mounting said brake cylinder (100) on a frame part (2") in such a way that it is able to pivot about an axis situated substantially orthogonally to the element for receiving the brake pad (103).

Abstract translation: 本发明涉及一种制动缸（100）和液压轮缘制动器，其包括接收装置用于制动衬片（103）。 在已知的制动缸，很难当在轮辋（6），其装配轮胎比所述轮辋（6）基本上宽拆除叶轮，因为通过其被安排在所述制动缸中的两个制动衬片之间的间隙的轮胎， 移动。 根据本发明的制动缸是允许容易用简单的结构除去车轮。 根据本发明的制动缸（100）具有用于绕上的框架部分（2“”），该轴线基本上垂直于该制动衬片（103）的保持装置的制动缸（100）的轴线布置的连接件（302）。