公开(公告)号：WO2019031278A1

公开(公告)日：2019-02-14

申请号：PCT/JP2018/028299

申请日：2018-07-27

Applicant: ジヤトコ株式会社 ,  日産自動車株式会社

Inventor： 望月　政治 ,  西廣　義祐 ,  榎本　隆

IPC: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W30/19 ,  F16H59/74 ,  F16H61/14 ,  F16H63/46 ,  F16H63/50

Abstract: エンジン、ＬＵクラッチを有するトルクコンバータと、トルクコンバータより下流に位置する締結要素と、締結要素より下流に位置する駆動軸と、締結要素より下流に位置し駆動軸と接続される電動モータと、を有する車両の制御装置は、ＬＵクラッチ及び締結要素が解放された状態でのＥＶモードから、ＬＵクラッチが解放された状態かつ締結要素が締結された状態でのエンジン走行モードへの切り替えを行う場合に、締結要素の締結後に電動モータの駆動トルクを減少させ、電動モータの駆動トルクが減少した後に、エンジンの駆動トルクを漸増させながら電動モータの駆動トルクを漸減させる制御部を備える。

公开(公告)号：WO2018041297A1

公开(公告)日：2018-03-08

申请号：PCT/DE2017/100693

申请日：2017-08-17

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： HEUBERGER, Sebastian

IPC: F16H59/02 ,  F16H63/14 ,  F16H63/46 ,  F16H61/02

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (1) für ein Motorrad, mit einem Schalthebel (2), der über ein Verbindungsorgan (3) mit einem Getriebe derart verbunden ist, dass seine Bewegung eine Gangwahl im Getriebe hervorruft, mit einer Kupplung, die so ausgebildet und angeordnet ist, dass der durch den Antriebsstrang (1) geleitete Drehmomentenverlauf veränderbar ist, wobei eine Aktionsvorrichtung (4) so ausgebildet und angeordnet ist, dass eine schalthebelhervorgerufene Bewegung erkannt wird und die Kupplung betätigt wird. Die Erfindung betrifft auch ein kupplungshebelfreies Motorrad mit einem solchen Antriebsstrang (1).

Abstract translation:

本发明涉及一种传动系（1），用于导航用途为r的摩托车，具有换档杆（2）中，通过连接构件（3）与变速器连接，使得其移动的齿轮选择器 引起在传输，与被构造且布置成使得由所述传动系（1）定向的扭矩曲线版本BEAR是nderbar，其中一个动作装置（4）是这样构造和布置该一个摇臂引起被检测运动和离合器 离合器被启动。 本发明还涉及一种具有这种传动系（1）的无离合器杆式摩托车。

公开(公告)号：WO2017066179A1

公开(公告)日：2017-04-20

申请号：PCT/US2016/056409

申请日：2016-10-11

Applicant: TEAM INDUSTRIES, INC.

Inventor： HACCK, Jeffrey Joseph ,  ROSENHUSH, Thomas, Richard

IPC: F16H61/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W30/02 ,  F16H63/46

CPC classification number: B60W30/19 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/113 ,  B60W30/02 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/1005 ,  F16H59/44 ,  F16H59/54 ,  F16H61/0204 ,  F16H61/0213 ,  F16H63/46 ,  F16H2059/006 ,  F16H2059/366 ,  F16H2061/0227 ,  F16H2061/0244

Abstract: A shift control is provided. The shift control includes an operator input, a memory and a controller. The memory is used to store a plurality of shifting maps. Each shifting map is associated with a select input signal received from the operator input. At least some of the shifting maps include launch aggressiveness parameters based on anticipated vehicle use. The controller is in communication with the operator input and the memory. The controller is configured to control shifting of a transmission based at least in part on a shifting map stored in the memory associated with an input signal received from the operator input.

Abstract translation: 提供换档控制。 换挡控制包括操作员输入，存储器和控制器。 存储器用于存储多个移位图。 每个移位图都与从操作员输入接收的选择输入信号相关联。 至少一些变速图包括基于预期车辆使用的发射侵略性参数。 控制器与操作员输入和存储器进行通信。 该控制器被配置为至少部分地基于存储在存储器中的与从操作员输入接收到的输入信号相关联的变换映射来控制变速器的变速。

公开(公告)号：WO2015058753A3

公开(公告)日：2015-10-22

申请号：PCT/DE2014200482

申请日：2014-09-18

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG

Inventor： SCHUMANN LARS ,  MÁN LÁSZLO ,  GREB PETER

IPC: F16H63/46 ,  F16D48/06 ,  F16H63/18

CPC classification number: F16D28/00 ,  F16D23/12 ,  F16D41/02 ,  F16H61/32 ,  F16H63/18 ,  F16H63/46

Abstract: The invention relates to an actuating device for selecting and/or switching a gear ratio of a motor-vehicle transmission and for engaging and/or disengaging a motor-vehicle clutch, comprising a motor, which is designed to rotate a drive shaft, a clutch-actuating apparatus, which controls a throwout bearing of a clutch, and a transmission-actuating apparatus, which selects and switches gears of a transmission and which has a selector drum, wherein the clutch-actuating apparatus and the transmission-actuating apparatus can be actuated when the drive shaft is rotated, wherein the drive shaft has two adjustment regions, of which a first adjustment region acts on the selector drum in an adjusting manner and a second adjustment region acts on the clutch-actuating apparatus in an adjusting manner. The invention further relates to a drive train of a motor vehicle having such an actuating device.

Abstract translation: 本发明涉及一种操作装置，用于选择和/或切换的机动车辆变速器的传动比和输入和/或分离的机动车辆的离合器，其包括适于旋转的驱动轴，一个离合器的控制离合器致动装置和一个转换的分离轴承中的一个的马达 当选传输和交换一个具有换档鼓齿轮致动器，其中，所述离合器致动器和齿轮致动器是可操作的在所述驱动轴的旋转，其中，所述驱动轴具有两个调节范围，其中第一调节作用假装换档鼓，一个第二调节范围和假装的离合器致动器; 和机动车辆的具有这样的致动器的传动系。

公开(公告)号：WO2015149801A1

公开(公告)日：2015-10-08

申请号：PCT/DE2015/200238

申请日：2015-03-31

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： MÁN, Lászlo ,  GREB, Peter

IPC: F16H63/18 ,  F16H61/688 ,  F16H63/46 ,  F16H63/02

CPC classification number: F16H63/18 ,  F16H61/688 ,  F16H63/46 ,  F16H2063/025

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung (1) zum Betätigen eines Getriebes zum Auswählen einer Übersetzungsstufe und zum Ein- oder Auslegen der ausgewählten Übersetzungsstufe und/oder zum Betätigen zumindest einer Kupplung (17), mit zumindest einem drehbaren Walzenelement (2) mit Führungsbahnen (3, 4, 6-9, 14) in welche jeweils ein Kontaktelement (10, 11) einer Schaltgabel (12, 13) eingreift zum Verlagern der Schaltgabel zum Auswählen und Ein- oder Auslegen einer Übersetzungsstufe des Getriebes und mit einem Betätigungsbereich für ein Kupplungsbetätigungsmittel (16) zum Betätigen der zumindest einen Kupplung, wobei das zumindest eine Walzenelement derart ausgebildet ist, dass die Kupplung auch einrückbar ist, wenn keine Übersetzungsstufe eingelegt ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种致动装置（1）用于操作用于选择传动比和用于接通或脱开选定的齿轮级的和/或用于致动至少一个离合器（17）的传输，具有至少一个可旋转的滚动元件（2），其具有引导轨道（3， 4，6-9，14），在其各自的换档拨叉（12，13的接触元件（10，11）的）接合用于离合器致动装置移动所述换档拨叉以选择和输入或设计的变速器的齿轮级和具有操作区域（16 ），用于致动所述至少一个离合器，其特征在于，所述至少一个滚子元件被形成为使得当没有传动比接合的离合器接合。

公开(公告)号：WO2015043585A1

公开(公告)日：2015-04-02

申请号：PCT/DE2014/200392

申请日：2014-08-08

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： SCHUMANN, Lars ,  MÁN, Lászlo ,  GREB, Peter

IPC: F16H61/32 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W30/19 ,  F16H61/688 ,  F16H63/08 ,  F16H63/18 ,  F16H63/46 ,  F16D48/06

CPC classification number: F16H63/16 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W30/19 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0224 ,  F16D2048/0293 ,  F16H3/006 ,  F16H61/32 ,  F16H61/688 ,  F16H63/08 ,  F16H63/18 ,  F16H63/46

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtunginsbesondere zum Betätigen eines Getriebes zum Auswählen einer Übersetzungsstufe und zum Ein-oder Auslegen der ausgewählten Übersetzungsstufe und/oder zum Betätigen zumindest einer Kupplung, mit zumindest einem zylindrischen Steuerelement, auf welchem zumindest ein erstes Ringelement zur Kupplungssteuerung, ein zweites Ringelement als Antriebselement, ein drittes Ringelement zur Schaltungssteuerung und ein viertes Ringelement zur Schaltbetätigung verdrehbar angeordnet sind, wobei das erste Ringelement mit einer Kupplung zur Kupplungsbetätigung bei Verdrehung des ersten Ringelements verbunden ist, das zweite Ringelement mit einem Antrieb zur gesteuerten angetriebenen Verdrehung des zweiten Ringelements verbunden ist, das dritte Ringelement mit Betätigungsmitteln versehen ist, welche mit korrespondierenden Betätigungsmitteln des ersten, zweiten und vierten Ringelements zusammenwirken und das vierte Ringelement mit Schaltelementen eines Getriebes zum Schalten einer Getriebeübersetzung verbunden ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种致动装置，特别是用于操作用于选择所选择的齿轮级的齿轮比和一个或分离和/或用于致动至少一个离合器的变速器，其中至少一个圆柱形控制元件，在其上的至少一个第一环形元件，用于离合器控制，第二环形元件作为 驱动元件，第三环元件到电路控制和切换操作的第四环形元件可旋转地布置，其中，所述第一环部件被连接到用于离合器致动离合器在所述第一环形元件的旋转，第二环形元件被连接到一个驱动器，用于第二环构件的被可控地驱动旋转， 第三环形部件设置有致动装置，其与相应的第一，第二和第四环形元件的致动装置和具有第四环形元件的开关元件协作 s的传输被连接用于切换的变速比。

公开(公告)号：WO2013038778A9

公开(公告)日：2014-01-03

申请号：PCT/JP2012066542

申请日：2012-06-28

Applicant: NISSAN MOTOR ,  KAWAMOTO YOSHINOBU ,  IRIYAMA MASAHIRO

Inventor： KAWAMOTO YOSHINOBU ,  IRIYAMA MASAHIRO

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  F02D41/12 ,  F16H61/04 ,  F16H63/46 ,  F16H63/50

CPC classification number: F02D11/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/101 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/0666 ,  F02D41/0215 ,  F02D41/023 ,  F02D41/126 ,  F02D2041/1412 ,  F02D2200/101 ,  F16H61/0437 ,  F16H63/50 ,  F16H2059/186 ,  F16H2059/366

Abstract: When an accelerator pedal of a vehicle which is being driven is released from being pressed down, an automatic transmission device is up-shifted. Based on the engine RPM and the transmission ratios of the automatic transmission before the up-shift and the automatic transmission after the up-shift, a prediction is made of the engine RPM immediately after the up-shift of the automatic transmission. If it is predicted that fuel recovery will be carried out immediately after the up-shift, the fuel recovery is carried out in the inertia phase of the automatic transmission.

Abstract translation: 当被驱动的车辆的加速器踏板被释放时，自动变速装置被上移。 基于发动机转速和升档前的自动变速器的变速比以及上变速后的自动变速器，对自动变速器的上变速后的发动机转速进行预测。 如果预测将在升档之后立即进行燃料回收，则在自动变速器的惯性阶段进行燃料回收。

公开(公告)号：WO2013005674A1

公开(公告)日：2013-01-10

申请号：PCT/JP2012/066704

申请日：2012-06-29

Applicant: いすゞ自動車株式会社 ,  寺島 幸士

Inventor： 寺島　幸士

IPC: F16H61/02 ,  F16D48/02 ,  F16H61/688 ,  F16H63/46

CPC classification number: F16H3/08 ,  B60Y2300/186 ,  F16D48/02 ,  F16H61/02 ,  F16H61/688 ,  F16H63/46 ,  F16H2059/725 ,  F16H2061/023 ,  F16H2312/02 ,  Y10T74/19228

Abstract: 　発進段側のクラッチの負担を低減して、摩耗を抑制することができ、クラッチの交換期間を長くするデュアルクラッチ式変速機の変速装置とデュアルクラッチ式変速機とそれを搭載する車両を提供する。第１クラッチＣ１と結合する第１入力軸１１、第２クラッチＣ２と結合する第２入力軸１２、第１入力軸１１及び第２入力軸１２と、出力軸３との間にそれぞれ奇数段Ｇ１、Ｇ３、Ｇ５と偶数段Ｇ２、Ｇ４、Ｇ６のギア段を一段おきに配置し、車両を発進するときに、発進段ＤＧ２を第２入力軸１２に、発進段ＤＧ２よりも一段以上高いギア比を有した補助段ＳＧ３を第１入力軸１１に、それぞれ同期係合させると共に、第１入力軸１１に第１クラッチＣ１を、第２入力軸１２に第２クラッチＣ２をそれぞれ同時に半結合（半クラッチ）させる。

Abstract translation: 本发明提供一种双离合变速器，双离合变速器以及搭载于其中的车辆的变速装置，其能够通过减小起动齿轮上的离合器的负荷来抑制磨损，延长离合器更换周期。 该双离合器变速器包括联接到第一离合器（C1）的第一输入轴（11）和联接到第二离合器（C2）的第二输入轴（12）。 奇数齿轮（G1，G3，G5）和偶数齿轮（G2，G4，G6）交替地布置在第一和第二输入轴（11,12）和输出轴（3）之间。 当车辆起动时，起动齿轮（DG2）与第二输入轴（12）接合，并且具有比起动齿轮（DG2）高至少一档的齿轮比的辅助齿轮（SG3）同时与 第一输入轴（11），并且第一离合器（C1）与第一输入轴（11）部分地联接（半离合器），并且第二离合器（C2）同时部分地（第二离合器）与第二输入轴 12）。

公开(公告)号：WO00075532A1

公开(公告)日：2000-12-14

申请号：PCT/FR2000/001429

申请日：2000-05-26

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  F16H3/12 ,  F16H61/04 ,  F16H63/46 ,  B60K41/08 ,  B60K41/22

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/1005 ,  F16H3/12 ,  F16H61/0403 ,  F16H63/46 ,  F16H63/502 ,  F16H2061/0407 ,  F16H2061/0429

Abstract: The upshift ratios of a gearbox from ratio i to ratio i+1 in traction comprise the following steps: applying a slight force of disconnection on the idling gear of the initial ratio i; gradually drifting the engine torque towards the idling gear of a ratio n higher than i; by clamping a friction member (23) with controlled pressure, disconnecting the first idling gear; synchronising the engine and the input shaft by adjusting the clamping pressure of the friction member, while transmitting the desired torque; detecting the oncoming speed synchronism on the new ratio i+1; disconnecting the idling gear of the new ratio i+1; and gradually releasing the friction member.

Abstract translation: 齿轮箱的升档比率i与牵引力i + 1的比值i包括以下步骤：在初始比i i的怠速齿轮上施加轻微的断路力; 逐渐将发动机扭矩偏移到比i高n的怠速齿轮; 通过以受控的压力夹紧摩擦构件（23），断开第一空转齿轮; 通过调节摩擦构件的夹紧压力来同步发动机和输入轴，同时传递所需的扭矩; 检测新比率i + 1的即将到来的速度同步; 断开新的比例i + 1的空转齿轮; 并逐渐释放摩擦构件。

公开(公告)号：WO00055521A1

公开(公告)日：2000-09-21

申请号：PCT/DE2000/000800

申请日：2000-03-13

IPC: F16D48/06 ,  F16D48/08 ,  F16H63/46 ,  B60K41/22

CPC classification number: F16D48/068 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/1028 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/3061 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/50227 ,  F16D2500/70408 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70414 ,  F16H63/46 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/6418 ,  Y10T477/78

Abstract: The invention relates to a clutch control system for automatically controlling a clutch, especially of a motor vehicle. The clutch engagement scale in known systems is proportional to the torque difference between the engine speed and the reference speed. Such a system enables to sufficiently control the clutch during starting when starting is carried out at relatively low opening angles of the throttle. When the opening angles of the throttle are relatively low, e.g. up to 20 %, the maximum torque is typically developed at speeds below 1,500 1/min. When the opening angles of the throttle are greater, e.g. 66 % to 100 %, the engine speed rises sharply in order to provide a maximum torque. This results in a quick clutch engagement in the systems used so far and can result in stalling the motor. A greater opening angle of the throttle is required for starting on steep slopes or when the vehicle is heavily loaded. The invention relates to said problem and to other disadvantages of the known system.

Abstract translation: 本发明涉及一种离合器控制系统，用于离合器的自动致动，特别是用于机动车辆。 在已知系统中的离合器的卡合程度是正比于发动机速度和参考速度之间的速度差。 这样的系统允许足够程度的离合器控制的启动过程中具有相对小的节气门开度角启动时发生。 在相对小的阀开度角，例如 高达20％的通常在开发低于1500升/分钟的发动机速度的最大扭矩。 为例如66％至100％时，节气门开度的角度，但是，发动机速度增加至快速地提供最大扭矩，并与先前使用的系统中，这将导致离合器，这很可能具有马达的停转的快速接合。 需要用于从陡坡动断或具有高车辆负载起始较大的节气门开度。 本发明解决了这个问题，并已知系统的其他缺点。