公开(公告)号：WO2016104215A1

公开(公告)日：2016-06-30

申请号：PCT/JP2015/084911

申请日：2015-12-14

Applicant: NSKワーナー株式会社

Inventor： 芝田　洋 ,  安藤　友春 ,  瀬川　広亨 ,  白瀧　浩文

IPC: F16D41/07 ,  F16D41/06

CPC classification number: F16D41/07

Abstract: 　一方向クラッチ１は、内輪３と、外輪５と、内輪外周面１１と外輪内周面１３との間に介装され内輪３と外輪５との間のトルクの伝達に供される複数のカム７と、複数のカム７を保持するための保持機構と、複数のカム７をトルク非伝達位置に付勢するスプリング部材１５とを備え、保持機構は、外輪５に固定され、複数のカム７を円周方向に所定間隔で保持するための円筒状保持部２１を有する第１の保持器９と、円筒状保持部２１の内径側に配置され、複数のカム７をそれぞれ揺動可能に保持し、複数のカム７が内輪外周面１１と外輪内周面１３とに係合してトルク伝達する方向に揺動する際、複数のカム７の揺動に応じて弾性変形可能な第２の保持器２９とからなる。

Abstract translation: 单向离合器1设置有内圈3，外圈5，插入在内圈外周面11和外圈内周面13之间的多个凸轮7，用于在内圈 3和外圈5，用于保持凸轮7的保持机构和用于将凸轮7推压到不传递扭矩的位置的弹簧构件15; 所述保持机构包括固定在外圈5上的第一保持元件9，并且具有用于沿周向以规定间隔保持凸轮7的圆柱形保持部21和设置在内径侧的第二保持元件29 以可摆动的方式保持凸轮7的圆柱形保持部21，并且当凸轮7与内圈外周面11和外圈接合时，可以根据凸轮7的摆动而弹性变形 内周面13，并且在传递扭矩的方向上摆动。

公开(公告)号：WO2015098845A1

公开(公告)日：2015-07-02

申请号：PCT/JP2014/083921

申请日：2014-12-22

Applicant: 本田技研工業株式会社

Inventor： 平松　伸行 ,  中山　茂 ,  大礒　桂一

IPC: B60L15/20 ,  B60K6/36 ,  B60K6/383 ,  B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60W10/00 ,  B60W20/00 ,  F16D41/06 ,  F16D48/02

CPC classification number: F16H1/003 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K2006/381 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/00 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W20/50 ,  B60W50/0205 ,  F16D41/06 ,  F16D41/07 ,  F16D48/06 ,  F16D2041/0603 ,  F16D2500/104 ,  F16D2500/10493 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/502 ,  F16D2500/51 ,  F16H1/32 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/913

Abstract: 　後輪駆動装置（１）は、第１及び第２電動機（２Ａ、２Ｂ）と、車両（３）を推進する後輪（Ｗｒ）と、第１及び第２電動機（２Ａ、２Ｂ）と後輪（Ｗｒ）との動力伝達経路上に設けられる一方向クラッチ（５０）と、を備える。一方向クラッチ（５０）は、同一の回転軸線を有して相対回転可能なインナーレース（５１）とアウターレース（５２）と、インナーレース（５１）とアウターレース（５２）との間に介装されるスプラグ（５３）と、を備える。後輪駆動装置（１）は、インナーレース（５１）の回転軸線（Ｏ'）とアウターレース（５２）の回転軸線（Ｏ）とのずれである偏心を取得する偏心取得手段を備える。

Abstract translation: 后轮驱动装置（1）设置有用于推进车辆（3）的第一和第二电动机（2A，2B），后轮（Wr）和设置在动力中的单向离合器（50） 第一和第二电动机（2A，2B）和后轮（Wr）的传动路径。 单向离合器（50）设置有：具有相同旋转轴线的内座圈（51）和外座圈（52），内圈（51）和外座圈（52）能够相对于每个 其他; 以及插入在所述内圈（51）和所述外座圈（52）之间的楔子（53）。 后轮驱动装置（1）设置有用于获取偏心的偏心获取装置，所述偏心度是内圈（51）的旋转轴线（O'）与外圈的旋转轴线（O） 52）。

公开(公告)号：WO2015022934A1

公开(公告)日：2015-02-19

申请号：PCT/JP2014/071187

申请日：2014-08-11

Applicant: 株式会社ジェイテクト

Inventor： 藤原　英樹

IPC: F03D11/02 ,  F16C41/00 ,  F16D41/07

CPC classification number: F16D41/063 ,  F03D9/25 ,  F03D15/00 ,  F03D15/10 ,  F03D80/70 ,  F05B2260/403 ,  F16C19/28 ,  F16C33/581 ,  F16C41/001 ,  F16C2360/31 ,  F16D41/07 ,  F16D48/00 ,  F16D2041/0603 ,  G01L3/1407 ,  G01L3/1435 ,  G01L3/1457 ,  G01L5/0019 ,  G01L5/0023 ,  G01L5/0042 ,  G01L5/0071 ,  G01M13/022 ,  H02K7/003 ,  H02K7/10 ,  H02K7/183 ,  Y02E10/72

Abstract: 　回転伝達装置は、増速機の出力軸と、発電機の入力軸との間に設けられ、出力軸の回転速度が入力軸の回転速度を上回る状態で、出力軸と入力軸とを一体回転可能に接続し、出力軸の回転速度が入力軸の回転速度を下回る状態で、出力軸と入力軸との接続を遮断する一方向クラッチを備える。回転伝達装置は、更に、一方向クラッチに付与される負荷の大きさによって変動する、一方向クラッチの状態を測定する測定部と、測定部の測定結果に基づいて一方向クラッチに付与される負荷を取得する取得部と、を備える。

Abstract translation: 旋转传递装置设置有设置在增速齿轮的输出轴和发电机的输入轴之间的单向离合器，一体地可旋转地连接输出轴和输入轴，同时转速 输出轴高于输入轴的转速，并且在输出轴的转速低于输入轴的转速时，切断输出轴与输入轴之间的连接。 旋转传动装置还设置有测量单元，该测量单元测量单向离合器的状态，状态根据施加到单向离合器的负载的大小而变化;获取单元，其获取施加到单向离合器 基于测量单元测量结果的单向离合器。

公开(公告)号：WO2014141943A1

公开(公告)日：2014-09-18

申请号：PCT/JP2014/055414

申请日：2014-03-04

Applicant: 株式会社ジェイテクト

Inventor： 藤原　英樹 ,  大塚　和茂

IPC: F16D41/06 ,  F03D11/02

CPC classification number: F16D41/067 ,  F03D9/25 ,  F03D15/00 ,  F03D15/10 ,  F03D80/70 ,  F05B2260/4023 ,  F05B2260/40311 ,  F16D41/07 ,  F16D2300/06 ,  F16D2300/12 ,  Y02E10/72

Abstract: 　クラッチユニットは、外側回転体に噛み合うことによって内側回転体に対する外側回転体の周方向一方側への相対回転を制限し、噛み合いを解除することによって周方向他方側への相対回転を許容する複数の係合子を有している一方向クラッチを備える。このクラッチユニットの組立方法は、内側回転体に対して係合子を含む係合部材を組み付ける第１の工程と、第１の工程後に、外側回転体を内側回転体に対して前記周方向他方側へ相対回転させながら、係合子の径方向外側に組み付ける第２の工程と、を含む。

Abstract translation: 一种离合器单元，其具有单向离合器，该单向离合器具有多个接合部，用于与外部旋转体接合，从而限制外部旋转体相对于内部旋转体相对于一个周向的相对旋转，并且释放接合 从而允许朝向另一个周向的相对旋转。 该离合器单元组装方法包括：第一步骤，将包括接合部的接合构件安装在内侧旋转体上; 以及第二步骤，在第一步骤之后，在使外部旋转体相对于内部旋转体朝向另一个圆周方向转动的同时，将外部旋转体在径向方向上安装在接合部分上。

公开(公告)号：WO2013053505A1

公开(公告)日：2013-04-18

申请号：PCT/EP2012/062871

申请日：2012-07-03

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG ,  ALTMANN, Frieder ,  DÖRRIE, Swen

Inventor： ALTMANN, Frieder ,  DÖRRIE, Swen

IPC: F16D41/066 ,  F16D41/07

CPC classification number: F16D41/00 ,  F16D41/066 ,  F16D41/07

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Flanschfreilauf (1) mit einem als Winkelflanschteil ausgebildeten Außenring (2) mit einem axial ausgerichteten, eine Lauffläche (7) für Klemmkörper ausbildenden Ringflansch (5) und einem radial ausgerichteten Flanschbereich (3) zur Befestigung des Flanschfreilaufs (1). Um die Festigkeit des Außenrings (2) bei gleichzeitig verringerter Wandstärke (x) erhalten oder verbessern zu können, ist an der freien Stirnseite (12) des Ringflanschs (5) ein radial nach innen gerichteter Ringbund (13) vorgesehen.

Abstract translation: 本发明涉及一种Flanschfreilauf（1）与设计为Winkelflanschteil外圈（2）具有轴向对齐的，胎面（7）形成用于夹持体的环形凸缘（5）和一个径向定向的凸缘部分（3）用于固定Flanschfreilaufs（1）。 为了维持或改善所述外圈（2），以及减少了的壁厚（x）的强度，在环形凸缘（5）的自由端侧（12）设有一个径向向内定向的环形凸缘（13）。

公开(公告)号：WO2011121719A1

公开(公告)日：2011-10-06

申请号：PCT/JP2010/055660

申请日：2010-03-30

Applicant: 株式会社ユニバンス ,  加藤 忠彦 ,  松井 幹典 ,  山田 剛央

Inventor： 加藤　忠彦 ,  松井　幹典 ,  山田　剛央

IPC: F16D41/08 ,  F16D41/07

CPC classification number: F16D41/07 ,  F16D28/00 ,  F16D41/084

Abstract: 【課題】小型であっても伝達トルク容量を大きくすることができると共に、エネルギー損失を抑制できるクラッチ装置を提供すること。 【解決手段】内輪（２）及び外輪（３）にそれぞれ接する係合面（４ａ，４ｂ）を有するスプラグ（４）は、内輪（２）及び外輪（３）の対向間において円周方向に複数配設されると共に、荷重付与装置（１０）により荷重が付与されロック方向へ傾動することで、内輪（２）及び外輪（３）に係合面（４ａ，４ｂ）がそれぞれ係合して内輪（２）と外輪（３）との相対回転を規制する。保持器（５）でスプラグを保持することにより複数のスプラグを小さな間隔で配設することができ、小型であっても伝達トルク容量を大きくすることができる。さらに、スプラグ（４）を小さな荷重で傾動させることができ、エネルギー損失を抑制できる。

Abstract translation: 提供一种紧凑但能够传递大量扭矩并能够抑制能量损失的离合器。 离合器具有分别具有与内圈（2）和外圈（3）接触的接合面（4a，4b）的凸块（4）。 周向插入在内圈（2）和外圈（3）之间的多个楔形件（4）由装载装置（10）装载以倾斜以进行锁定操作。 这导致接合面（4a，4b）分别与内圈（2）和外圈（3）接合，由此限制内环（2）和外圈（3）相对于彼此旋转。 楔形物保持有保持器（5），以减少的间隔布置多个楔形，从而允许离合器紧凑但能够传递大量的扭矩。 楔形物（4）也可以在轻负载下倾斜，从而减少能量损失。

公开(公告)号：WO2009062856A1

公开(公告)日：2009-05-22

申请号：PCT/EP2008/064897

申请日：2008-11-04

Applicant: SCHAEFFLER KG ,  STRAUB, Frank ,  LIPPERT, Hans-Jürgen

Inventor： STRAUB, Frank ,  LIPPERT, Hans-Jürgen

IPC: F16D41/07

CPC classification number: F16D41/07

Abstract: Ein Freilaufskupplungsfederband (5) weist zwei zueinander parallele Randleisten (6, 7) auf, welche durch eine Anzahl Stege (9, 11) einstückig miteinander verbunden sind, wobei Federzungen (10) an Stegen (9) angeformt sind und ein erster Steg (9) sowie ein letzter Steg (11) Stoßenden (8) bilden. An beiden Stoßenden (8) sind an den Übergängen zwischen dem ersten beziehungsweise letzten Steg (9, 11) und den Randleisten (6, 7) jeweils Abrundungen (12) ausgebildet.

Abstract translation: 单向离合器弹簧带（5）具有两个相互平行的边缘条带（6,7），其特征为（9）一体地形成杆的数幅（9，11）一体地连接到彼此以弹簧舌（10）和一个第一腹板（9 ），以及最终的web表单（11）对接端部（8）。 在这两个对接的端部（8）是在第一个和最后卷筒纸（9，11）和边条之间的过渡（6,7）分别形成倒圆（12）。

公开(公告)号：WO2009031569A1

公开(公告)日：2009-03-12

申请号：PCT/JP2008/065842

申请日：2008-09-03

Applicant: NTN株式会社 ,  中小路 雅文 ,  佐藤 光司

Inventor： 中小路 雅文 ,  佐藤 光司

IPC: F16H55/36 ,  F16D41/06

CPC classification number: F16H55/36 ,  F16D3/12 ,  F16D41/07 ,  F16D41/206 ,  F16D2041/0601 ,  F16H2055/366

Abstract: 　衝撃的なトルク入力を緩衝することができるようにしたクラッチ内蔵プーリユニットを提供することである。 　プーリ１の内側に一方向クラッチ１０を組込み、その一方向クラッチ１０の内輪１３を外筒１３ａと内筒１３ｂで形成する。外筒１３ａと内筒１３ｂ間に円筒状の弾性部材２０を組込んで、外筒１３ａと内筒１３ｂに固着する。プーリ１の一方向への回転時に一方向クラッチ１０の係合子１８を外輪１１と外筒１３ａの対向面に係合させ、その係合子１８を介して外輪１１の回転を外筒１３ａに伝達し、その外筒１３ａの回転により弾性部材２０を弾性変形させて、外筒１３ａの回転を内筒１３ｂに伝達し、上記弾性部材２０の弾性変形によりプーリ１に負荷される衝撃トルクを緩衝する。

Abstract translation: 提供了一种能够缓冲冲击扭矩输入的离合器包含的滑轮单元。 单向离合器（10）装配在滑轮（1）的内侧，并且其内环（13）由外筒（13a）和内筒（13b）构成。 圆柱形弹性构件（20）装配并固定在外筒（13a）和内筒（13b）之间。 当滑轮（1）沿一个方向旋转时，使单向离合器（10）的接合元件（18）与外圈（11）和外筒（13a）的相对面接合，使得 外圈（11）的旋转通过接合元件（18）传递到外筒（13a）。 通过外筒（13a）的旋转，弹性部件（20）发生弹性变形，将外筒（13a）的旋转传递到内筒（13b），从而能够承载在滑轮 （1）由弹性构件（20）的弹性变形而缓冲。

公开(公告)号：WO2008066469A1

公开(公告)日：2008-06-05

申请号：PCT/SE2007/050763

申请日：2007-10-22

Applicant: TORQUE GRIP SCANDINAVIA AKTIEBOLAG ,  JONSSON, Arne, F.

Inventor： JONSSON, Arne, F.

IPC: F16D1/08 ,  F16D15/00 ,  F16D41/07

CPC classification number: F16D41/07 ,  F16D1/08 ,  F16D15/00 ,  F16D2001/062

Abstract: The present invention relates to a method for moment transmission, preferably torque transmission, between a first object (4) and a second object (5) that are separated by a gap (g), the method comprising the arranging in said gap (g) of a force-transmitting device (1) that comprises at least one flexible element (3A, 3B) and a plurality of force-transmitting elements (2) that are not part of the flexible element (3A, 3B) but are arranged at said flexible element (3A, 3B), which force-transmitting elements (2) are arranged to have a maximum cross-sectional dimension (a max ) that is larger than the gap (g) and another cross-sectional dimension (a) that is smaller than the gap (g), in order by friction by wedge-action to transmit moments between said first object (4) and said second object (5), said elements (2) being arranged to have a design and an attachment at said flexible element (3A, 3B) that without external influence of said device (1) enable transmission of force in two opposite directions. The invention also comprises such a device.

Abstract translation: 本发明涉及在由间隙（g）分开的第一物体（4）和第二物体（5）之间的力矩传递（优选扭矩传递）的方法，所述方法包括在所述间隙（g）中布置， 力传递装置（1），其包括至少一个柔性元件（3A，3B）和多个不是柔性元件（3A，3B）的一部分的力传递元件（2），但是布置在所述柔性元件 柔性元件（3A，3B），所述力传递元件（2）被布置成具有大于所述间隙（g）的最大横截面尺寸（a max max） 所述元件（2）设置成具有小于所述间隙（g）的截面尺寸（a），所述尺寸小于所述间隙（g），所述元件（2）按顺序通过楔形作用的摩擦传递所述第一物体（4）和所述第二物体 在所述柔性元件（3A，3B）处的设计和附件，在不受所述装置（1）的外部影响的情况下，能够在t 相反的方向。 本发明还包括这种装置。

公开(公告)号：WO2005121591A1

公开(公告)日：2005-12-22

申请号：PCT/CN2005/000696

申请日：2005-05-20

IPC: F16D67/02

CPC classification number: F16D49/00 ,  F16D41/07 ,  F16D65/028

Abstract: A parking brake with wedge type two-way freewheeling clutch for a vehicle comprises an outer ring and an inner ring between which two sets of wedges are placed. For the purpose of the aim of driving or reversing or stopping vehicle, a movable fork can be used to displace the wedges located between the outer ring and the inner ring. In terms of production sections on both sides of the outer ring, which sections contact with a front covering and a rear covering, are machined to be convex, and sections of the front covering and rear covering, which sections contact with the outer ring, are machined to be concave. In the process of assembling, the convex sections and the concave sections are aligned in a press-fit manner and are fixed to each other by welding.