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    GROUPE MOTOPROPULSEUR AVEC UN DISPOSITIF DE TRANSMISSION À VARIATION DE VITESSE, EN PARTICULIER POUR VÉHICULE HYBRIDE
    2.
    发明申请
    GROUPE MOTOPROPULSEUR AVEC UN DISPOSITIF DE TRANSMISSION À VARIATION DE VITESSE, EN PARTICULIER POUR VÉHICULE HYBRIDE 审中-公开
    具有变速传动装置的动力传动装置，特别适用于混合动力车辆

    公开(公告)号：WO2015090876A1

    公开(公告)日：2015-06-25

    申请号：PCT/EP2014/075701

    申请日：2014-11-26

    Applicant: IFP ENERGIES NOUVELLES

    Inventor： VENTURI, Stephane

    IPC: B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  F16H3/72

    CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/427 ,  B60Y2400/73 ,  F16D43/00 ,  F16H3/725 ,  F16H37/04 ,  F16H2037/047 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2071 ,  F16H2200/2087 ,  F16H2200/2094 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/913

    Abstract: La présente invention concerne un groupe motopropulseur de véhicule automobile de type hybride comportant une machine motrice/réceptrice (20), un moteur thermique (10), un dispositif de variation de vitesse (14) comprenant un train épicycloïdal de moteur (24) avec un planétaire (34), une couronne (44) reliés chacun à l'arbre de moteur (12) par un accouplement à commande contrôlée (26, 28) et à une partie fixe (42) du groupe par un accouplement unidirectionnel (30, 32) et un porte-satellites (48), un autre train épicycloïdal de machine (58) comprenant un planétaire (56), une couronne (66) et un porte-satellites (60) reliés à un dispositif de transmission de mouvement (79) à un essieu moteur (16), et une voie de transmission de mouvement de rotation pour la liaison entre ledit arbre de moteur et ledit dispositif de transmission de mouvement. La voie de transmission de mouvement (90, 124) comprend une liaison contrôlée (80, 94, 134) entre l'arbre de moteur (12) et au moins l'un des éléments (48, 56, 60, 66) de l'un des trains épicycloïdaux (24, 58).

    Abstract translation: 本发明涉及一种混合动力车辆动力传动系，包括：驱动/接收机（20）; 热引擎（10）; 包括具有太阳轮（34）和齿圈（44）的发动机行星齿轮系（24）的变速装置（14），其通过控制操作的离合器（26,28）连接到发动机轴（12） ）和通过单向离合器（30,32）和行星架（48）的动力系的静止部分（42）。 另一个机器行星齿轮系（58），其包括与运动装置（79）连接以将运动传递到驱动轴（16）的太阳轮（56），环形齿轮（66）和行星架（60） 以及用于连接在所述发动机轴和所述运动传递装置之间的旋转传递路径。 运动传递路径（90,124）包括在发动机轴（12）和行星齿轮系之一中的至少一个元件（48,56,60,66）之间的受控连杆（80,94,134） （24,58）。

    MOTORCYCLE WITH HYBRID DRIVE SYSTEM
    3.
    发明申请
    MOTORCYCLE WITH HYBRID DRIVE SYSTEM 审中-公开
    具有混合驱动系统的摩托车

    公开(公告)号：WO99014109A1

    公开(公告)日：1999-03-25

    申请号：PCT/JP1998/004017

    申请日：1998-09-08

    IPC: B62K25/28 ,  B62M7/02 ,  B62M7/12 ,  B62M23/02 ,  F02B61/02 ,  F02B75/02 ,  B60K6/02

    CPC classification number: B62M7/12 ,  B60K6/36 ,  B60K6/383 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60Y2200/12 ,  B62K2202/00 ,  F02B61/02 ,  F02B2075/027 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/902 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/951

    Abstract: A motorcycle (1) is disclosed wherein a crank shaft (56) is disposed in a lower portion of a power unit case (55), a clutch shaft (57) is disposed in parallel to and higher than the crank shaft (56), and a transmission shaft (58) and an electric motor shaft (59) are disposed in such a manner as to extend from one end of the clutch shaft (57) in a longitudinal (fore and aft) direction of the vehicular body. That is, the clutch shaft (57), transmission shaft (58), and electric motor shaft (59) are disposed in series and also in parallel to and higher than the crank shaft (56). Since the transmission shaft (58) and the electric motor shaft (59) are disposed in series in the longitudinal direction of a vehicular body, the direction of a force applied to the power unit case (55) becomes simple. This makes the designing of the power unit case easy.

    Abstract translation: 公开了一种摩托车（1），其中曲柄轴（56）设置在动力单元壳体（55）的下部，离合器轴（57）平行于并高于曲轴（56）设置， 和传动轴（58）和电动机轴（59）以从车体的纵向（前后）方向从离合器轴（57）的一端延伸的方式设置。 也就是说，离合器轴（57），传动轴（58）和电动机轴（59）串联设置，并且平行于曲柄轴（56）。 由于传动轴（58）和电动机轴（59）沿车辆的长度方向串联配置，所以施加到动力单元壳体（55）的力的方向变得简单。 这使得电源单元的设计容易。

    CONTROLLER FOR VEHICLE
    4.
    发明申请
    CONTROLLER FOR VEHICLE 审中-公开
    车辆控制器

    公开(公告)号：WO2015104627A1

    公开(公告)日：2015-07-16

    申请号：PCT/IB2015/000004

    申请日：2015-01-05

    Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

    Inventor： ONO, Tomohito ,  ENDO, Takahito ,  IWASE, Yuji

    IPC: B60K6/445 ,  F16H3/72 ,  B60W30/194 ,  F16H37/08 ,  F16H57/04 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387

    CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W20/40 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/1085 ,  B60W2710/021 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/188 ,  B60Y2400/302 ,  B60Y2400/427 ,  F16H3/727 ,  F16H57/0476 ,  F16H59/72 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/914

    Abstract: A vehicle includes an engine (2), a rotary machine (MG2), at least one driving wheel (25), a first clutch (CL1) disposed between a power transmission path (11) and the rotary machine (MG2), the power transmission path (11) being defined between the engine (2) and the driving wheel (25) the first clutch (CL1) being switched to an engaged state or a disengaged state, a one-way clutch (CL2) disposed in parallel with the first clutch (CL1), an oil temperature detector (5) configured to detect a temperature of oil supplied to a power transmission part including the rotary machine (MG2), and an electronic control unit (40). The electronic control unit (40) is configured to limit an operating zone in which a predetermined traveling mode is allowed when the oil temperature detected by the oil temperature detector (5) is low compared to when the oil temperature is high, where the predetermined traveling mode is a traveling mode in which the vehicle travels with the rotation of the rotary machine (MG2) being stopped.

    Abstract translation: 车辆包括发动机（2），旋转机械（MG2），至少一个驱动轮（25），设置在动力传递路径（11）和旋转机械（MG2）之间的第一离合器（CL1），动力 传动路径（11）被限定在发动机（2）和驱动轮（25）之间，第一离合器（CL1）被切换到接合状态或分离状态，单向离合器（CL2）与 第一离合器（CL1），油温检测器（5），被配置为检测供应到包括旋转机器（MG2）的动力传递部件的油的温度，以及电子控制单元（40）。 当油温检测器（5）检测到的油温低于油温高时，电子控制单元（40）被配置为限制允许预定行驶模式的操作区域，其中预定行驶 模式是随着旋转机械（MG2）的旋转停止而车辆行驶的行驶模式。

    CONTROLLER, CONTROL METHOD AND CONTROL SYSTEM FOR A VEHICLE
    5.
    发明申请
    CONTROLLER, CONTROL METHOD AND CONTROL SYSTEM FOR A VEHICLE 审中-公开
    控制器，车辆的控制方法和控制系统

    公开(公告)号：WO2015104626A1

    公开(公告)日：2015-07-16

    申请号：PCT/IB2015/000002

    申请日：2015-01-05

    Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

    Inventor： ONO, Tomohito ,  ENDO, Takahito ,  IWASE, Yuji ,  FUNAHASHI, Makoto

    IPC: B60K6/387 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  F16H3/72 ,  F16H37/08

    CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/50 ,  B60W20/40 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18091 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/60 ,  F16H3/727 ,  F16H2037/0866 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/915

    Abstract: A vehicle includes an engine (2), a rotary machine (MG2), at least one driving wheel (25), a transmission member (11) arranged between the engine (2) and the driving wheel (25), a clutch (CL1) having a first engagement element (32) connected to the transmission member (11) and a second engagement element (33) connected to the rotary machine (MG2), the clutch (CL1) being configured to engage or disengage the first engagement element (32) and the second engagement element (33), and a controller. The controller includes an electronic control unit (40) configured to perform an idling mode after the clutch (CL1) is disengaged while the vehicle is traveling. The idling mode is a mode in which the rotary machine (MG2) rotates in a state where the rotation speed of the second engagement (33) element is lower than the rotation speed of the first engagement element (32).

    Abstract translation: 车辆包括发动机（2），旋转机械（MG2），至少一个驱动轮（25），布置在发动机（2）和驱动轮（25）之间的传动构件（11），离合器 ）具有连接到所述传动构件（11）的第一接合元件（32）和连接到所述旋转机器（MG2）的第二接合元件（33），所述离合器（CL1）构造成接合或分离所述第一接合元件 32）和第二接合元件（33），以及控制器。 控制器包括：电子控制单元（40），被构造成在车辆行驶时离合器（CL1）脱离后执行空转模式。 怠速模式是旋转机械（MG2）在第二接合构件（33）的旋转速度低于第一接合构件（32）的转速的状态下旋转的模式。

    HYBRID MODULE FOR A DRIVE TRAIN OF A VEHICLE
    6.
    发明申请
    HYBRID MODULE FOR A DRIVE TRAIN OF A VEHICLE 审中-公开
    一种车辆传动行程的混合模块

    公开(公告)号：WO2012083912A3

    公开(公告)日：2012-08-23

    申请号：PCT/DE2011002047

    申请日：2011-11-29

    Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG ,  REITZ DIERK ,  RUDER WILLI ,  SCHNEIDER MATTHIAS

    Inventor： REITZ DIERK ,  RUDER WILLI ,  SCHNEIDER MATTHIAS

    IPC: B60K6/48 ,  B60K6/383

    CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60Y2400/4242 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/902 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/914 ,  Y10T477/26

    Abstract: The invention relates to a hybrid module for a drive train of a vehicle having an internal combustion engine and a transmission, wherein the hybrid module operates between the internal combustion engine and the transmission and has an electric drive, a clutch, and a freewheel, and wherein the clutch and the freewheel are provided parallel to each other in order to transmit torque from the internal combustion engine toward the transmission, the freewheel transmits torque coming from the internal combustion engine to the transmission and opens for torque directed in the opposite direction, and a portion of the torque produced by the internal combustion transmitted by the freewheel can be set by setting a torque that can be transmitted by the clutch so that the vehicle can be driven by the internal combustion engine or the electric drive or both at the same time.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的与内燃发动机和变速器的传动系，其特征在于，所述发动机和变速器之间的混合模块是有效的，具有电驱动器，离合器和自由轮，以及混合模块，其中所述分离离合器和飞轮彼此平行，分别用于从传递转矩 在齿轮的方向设置内燃机，来自发动机的扭矩在变速器传输的方向与自由轮开口于相对的方向的转矩和从的来自发动机的扭矩所产生的自由运行部分的转移可以通过一个由离合器转矩传递调节进行调整，以使车辆 可选地通过内燃机或电驱动器或者组合可以同时由两者驱动。

    HYBRID POWERTRAIN WITH EFFICIENT ELECTRIC-ONLY MODE
    7.
    发明申请
    HYBRID POWERTRAIN WITH EFFICIENT ELECTRIC-ONLY MODE 审中-公开
    混合动力传动系统具有有效的电动模式

    公开(公告)号：WO2009017978A1

    公开(公告)日：2009-02-05

    申请号：PCT/US2008/070396

    申请日：2008-07-18

    Applicant: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC.

    Inventor： BUCKNOR, Norman, K. ,  HOMES, Alan, G.

    IPC: F16H3/44 ,  F16H3/72 ,  B60K6/50

    CPC classification number: F16H3/728 ,  B60K6/445 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/951

    Abstract: A hybrid powertrain includes a hybrid electro-mechanical transmission and a power source. A planetary gear set having a first, a second, and a third member connects the power source with a first and a second motor/generator. A battery is operatively connected to the motor/generators for receiving power therefrom and delivering power thereto. An input member rotates with the first member, the first motor/generator rotates with the second member, and the second motor/generator rotates with the output member. A first torque-transmitting mechanism is engagable to connect the second motor/generator for rotation with the third member. The battery and the second motor/generator provide an electric-only operating mode to power the output member when the first torque-transmitting mechanism is not engaged; the power source, planetary gear set and first motor/generator thereby being disconnected from the output member during the electric-only operating mode to prevent parasitic drag.

    Abstract translation: 混合动力总成包括混合机电变速器和动力源。 具有第一，第二和第三构件的行星齿轮组将电源与第一和第二电动机/发电机连接。 电池可操作地连接到电动机/发电机，用于从其接收电力并向其供电。 输入构件与第一构件一起旋转，第一马达/发电机与第二构件一起旋转，并且第二马达/发电机与输出构件一起旋转。 第一扭矩传递机构可接合以将第二电动机/发电机与第三构件连接。 电池和第二电动机/发电机提供电唯一操作模式，以在第一转矩传递机构未接合时为输出构件供电; 电源，行星齿轮组和第一电动机/发电机因此在电动操作模式期间与输出构件断开以防止寄生阻力。

    ハイブリッド駆動装置
    10.
    发明申请
    ハイブリッド駆動装置 审中-公开
    混合驱动装置

    公开(公告)号：WO2015099076A1

    公开(公告)日：2015-07-02

    申请号：PCT/JP2014/084386

    申请日：2014-12-25

    Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

    Inventor： 糟谷　悟 ,  池　宣和 ,  鬼頭　昌士 ,  関　祐一 ,  多田　洋平

    IPC: B60K6/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14

    CPC classification number: B60K6/383 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/427 ,  F16H61/0028 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/951

    Abstract: 　第１ワンウェイクラッチ（Ｆ１）と、第２ワンウェイクラッチ（Ｆ２）と、ロータ（４）から車輪に動力伝達可能な第１の動力伝達経路（Ｐａ１）と、エンジン回転伝達部材（１３）と第１ワンウェイクラッチ（Ｆ１）と連結部材（６３）とにより構成され、内燃エンジン（２）からオイルポンプ（８０）に動力伝達可能で、かつ第１の動力伝達経路（Ｐａ１）と交差部（ＰＸ）により交差する第２の動力伝達経路（Ｐａ２）と、を備え、係合要素（Ｋ０）と、第１ワンウェイクラッチ（Ｆ１）と、第２ワンウェイクラッチ（Ｆ２）とは、第１の動力伝達経路（Ｐａ１）の一方側に配置される。

    Abstract translation: 该装置具有：第一单向离合器（F1）; 第二单向离合器（F2）; 能够从转子（4）到车轮的动力传递的第一动力传递路径（Pa1）; 以及由发动机旋转传递构件（13），第一单向离合器（F1）和连接构件（63）构成的第二动力传递路径（Pa2），通过该连接构件从内燃机（2）通过动力传递， 并且通过交叉部（PX）与第一动力传递路径（Pa1）相交的油泵（80）。 接合元件（K0），第一单向离合器（F1）和第二单向离合器（F2）位于第一动力传递路径（Pa1）的一侧。

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