-
公开(公告)号：WO2015182251A1
公开(公告)日：2015-12-03
申请号：PCT/JP2015/060788
申请日：2015-04-06
Applicant: 本田技研工業株式会社
Inventor： 高田 雄一郎
Abstract: 部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、作動油の吐出圧による油圧ポンプの変位を効果的に抑制することができる油圧ポンプの取付構造を提供する。変速機ケーシング（３０）に設けた油圧ポンプ（１）用の取付面（３１）と、取付面（３１）に取り付けられた油圧ポンプ（１）のポンプケーシング（１０）と、ポンプケーシング（１０）から突出して形成されて取付面（３１）とは異なる面上に配置された油圧ポンプ（１）の吐出ポート（３）と、吐出ポート（３）に設けられて作動油を吐出する吐出口（４）と、吐出ポート（３）に設けられて、吐出口（４）から吐出される作動油の油圧が吐出口（４）に対して同一軸線上の反対向きに作用する油圧作用部（５）と、油圧作用部（５）に設けられて変速機ケーシング（３０）の被当接部（３２ｃ）に当接可能に配置された当接部（７ｃ）とを備える。
Abstract translation: 提供了一种液压泵安装结构，其构造成使得通过使用具有减少的部件数量的简单结构，液压泵安装结构可以有效地减少由液压油的排出压力引起的液压泵的排量。 液压泵安装结构包括：用于液压泵（1）的安装表面（31），所述安装表面（31）设置在变速器壳体（30）上; 安装在安装表面（31）上的用于液压泵（1）的泵壳（10）; 所述液压泵（1）的排出口（3），所述排出口（3）从所述泵壳体（10）突出形成并设置在与所述安装面（31）不同的面上。 排出口（4），设置在排出口（3）并排出液压油; 设置在排出口（3）上并受到从排出口（4）排出的液压油的压力的液压承受部（5），沿与喷出口（4）相反的方向作用的压力， 两个方向沿着同一轴线; 以及设置在所述液压承受部（5）上并与所述变速器壳体（30）的所述接触部（32c）接触的配置的接触部（7c）。
-
公开(公告)号：WO2017039248A1
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：PCT/KR2016/009548
申请日：2016-08-26
Applicant: (주)영광공작소 , 동국대학교 산학협력단
CPC classification number: F03D1/00 , F03D9/00 , F03D9/17 , F03D15/00 , F04B1/14 , F04B9/12 , F16H3/00 , Y02E10/722 , Y02P90/50
Abstract: 본 발명은 풍력에 의해 회전력을 발생하는 로터와, 상기 로터의 중심축과 축이음으로 연결되고, 로터에서 발생된 회전력을 전달받아 그 회전력을 토대로 유체를 압축하는 사판식 압축부 및 상기 사판식 압축부와 유체가 유동하는 관으로 연결되고, 상기 사판식 압축부에서 압축된 유체를 받아 저장하는 저장탱크를 포함하여, 풍속에 따라 압축기의 회전수를 조절하여, 풍속의 높고 낮음에 영향 없이 적정한 압축효율을 유지할 수 있고, 풍속이 매우 높은 상황이 발생하여도 압축기의 회전수를 감소시켜 안정적인 운전이 가능한 풍력을 이용한 유체 압축장치를 제공한다.
Abstract translation: 本发明提供一种使用风力的流体压缩装置，包括：用于通过风力产生旋转力的转子; 旋转斜盘式压缩部件，通过轴联接与转子的中心轴连接，并且接受在转子中产生的旋转力，以便基于旋转力来压缩流体; 以及通过流体流过的管连接到斜盘式压缩部的容器，并且接收已经在斜盘式压缩部中被压缩的流体，以便存储该旋转斜盘式压缩部，从而控制转数 的压缩机，以便不受高或低风速的影响而保持适当的压缩效率，并且减少压缩机的转数，使得即使风速非常大的情况也能够稳定运行 高点已经发生。
-
公开(公告)号：WO2013038942A1
公开(公告)日：2013-03-21
申请号：PCT/JP2012/072412
申请日：2012-09-04
CPC classification number: B60K6/20 , B60K1/00 , B60K2001/001 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2260/28 , F16H3/00 , F16H3/10 , F16H2061/0216 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , H02K7/116 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T74/19219
Abstract: 電動式のモータ(10)と、固定ギヤ比の切り換え可能な２つのギヤ列(23,24)を有する減速機(20)とを備える。モータ(10)の出力特性によって定まる、前記各ギヤ列(23,24)における出力回転速度とその出力回転速度で最大に得られる出力トルクとの関係を示す駆動力曲線(L1，L2)が、いずれも、トルク一定曲線部(L1a，L2a)、トルク漸減曲線部(L1b，L2b)および速度一定曲線部(L1c，L2c)を有する。各ギヤ列(23,24)は、両ギヤ列(23,24)の駆動力曲線(L1，L2)が、トルク漸減曲線部(L1b，L2b)で重なり部分(Lba)を持って連続する減速比を有するものとする。
Abstract translation: 该车辆用电动机驱动装置设置有电动机（10）和减速器（20），该减速器具有允许在固定齿轮比之间切换的两个齿轮系（23,24）。 对于每个齿轮系（23,24），指示由该电动机的输出特性确定的在该输出转速下可获得的输出转速与最大输出转矩之间的关系的功率曲线（L1，L2） 具有恒转矩部（L1a，L2a），减速转矩部（L1b，L2b）和恒速部（L1c，L2c）。 齿轮系（23,24）的减速比使得两个齿轮系（23,24）的功率曲线（L1，L2）是连续的，减小扭矩部分中的重叠部分（Lba） L1b，L2b）。
-
公开(公告)号：WO2013037810A1
公开(公告)日：2013-03-21
申请号：PCT/EP2012/067811
申请日：2012-09-12
Applicant: GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE KG , MOOSMANN, Hans-Peter , WOLF, Klaus-Dieter
Inventor： MOOSMANN, Hans-Peter , WOLF, Klaus-Dieter
CPC classification number: F16H3/00 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K17/02 , B60K2006/4808 , F16H3/006 , F16H37/065 , F16H48/19 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/626 , Y10T74/19074
Abstract: Antriebsstrang (10) für ein Kraftfahrzeug (11), mit einer Antriebseinheit, die einen Antriebsmotor (12; 70) aufweist, einem Stufengetriebe (16), das einen Getriebeeingang (14) und ein erstes Teilgetriebe (18) und ein zweites Teilgetriebe (20) aufweist, und mit einer Leistungsverzweigungseinrichtung (31), die Antriebsleistung auf eine erste und eine zweite Antriebswelle (24, R; 26, L) einer angetriebenen Achse (22) verteilt. Dabei ist der Antriebsmotor (12; 70) direkt mit dem Getriebeeingang (14) verbunden, wobei jeder der zwei Antriebswellen (24, R; 26, L) eine erste und eine zweite Reibkupplung (32, 34; 36, 38) zugeordnet ist, wobei die ersten Reibkupplungen (32, 34) die jeweilige Antriebswelle (24, R; 26, L) mit dem ersten Teilgetriebe (18) verbinden und wobei die zweiten Reibkupplungen (36, 38) die jeweilige Antriebswelle (24, R; 26, L) mit dem zweiten Teilgetriebe (20) verbinden, derart, dass die ersten Reibkupplungen (32, 34) und die zweiten Reibkupplungen (36, 38) die Leistungsverzweigungs- einrichtung (31) bilden.
Abstract translation: 的传动系（10），用于机动车辆（11），具有包括驱动马达（12; 70）的驱动单元，包括一个变速器输入（14）和一个第一齿轮系（18）和第二部件的传输，有级变速器（16）（20 ），以及（具有功率分流装置31），驱动力到第一和第二驱动轴（24 R等26 L）分配一个从动轴（22）。 （14）直接与变速器输入，其中，每个所述两个驱动轴（24，R 26 L）;这种情况下，驱动马达（70 12）的第一和第二摩擦离合器（32，34; 36，38）相关联， 其中，连接到所述第一部件的传输（18）和所述第一摩擦离合器（32，34），将相应的驱动轴（24 R，26 L），所述第二摩擦离合器（36，38），将相应的驱动轴（24 R等26升 与第二部件变速器（20），使得所述第一摩擦离合器（32，34）和所述第二摩擦离合器（36，38）的Leistungsverzweigungs-装置（31）形式连接）。
-
Patent Agency Ranking5.发明申请
公开(公告)号：WO2012065029A3
公开(公告)日：2012-07-05
申请号：PCT/US2011060311
申请日：2011-11-11
Applicant: ALLISON TRANSM INC , BYERLY JOHN ANDREW , KRESSE JOHN P , RAINS MARK A , RUNDE JEFFREY K
Inventor： BYERLY JOHN ANDREW , KRESSE JOHN P , RAINS MARK A , RUNDE JEFFREY K
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H3/00 , F16H59/42 , F16H61/0437 , F16H61/682 , F16H61/702 , F16H2061/0093 , F16H2061/0444
Abstract: A system and method for controlling double transition shifts in an automatic transmission having multiple gear sections. During a double transition shift, the system performs simultaneous closed loop control of the primary oncoming clutch in the primary gear section and the secondary off-going clutch of the secondary gear section. Before the input shaft of the secondary gear section is fully pulled down or the secondary off-going clutch becomes overheated, the system switches closed loop control of the input shaft to the secondary on-coming clutch of the secondary gear section. The system utilizes model -based calculations to determine the initial clutch pressure settings when a clutch enters closed loop control.
Abstract translation: 一种用于控制具有多个齿轮部分的自动变速器中的双转换换档的系统和方法。 在双转换换档期间，系统对主齿轮部分中的主要待接合离合器和副齿轮部分的副离合器离合器进行同时闭环控制。 在二级齿轮部分的输入轴被完全拉下或二级离线离合器变得过热之前，系统将输入轴的闭环控制切换到二级齿轮部分的二级待接合离合器。 该系统利用基于模型的计算来确定离合器进入闭环控制时的初始离合器压力设置。
-
公开(公告)号：WO2018157986A1
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：PCT/EP2018/050853
申请日：2018-01-15
Applicant: AUDI AG
Inventor： SCHOLLE, Tassilo
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Getriebe (10) für ein Kraftfahrzeug (100), mit wenigstens einem Gehäuse (80), mit in dem Gehäuse (80) angeordneten Übersetzungselementen und mit in dem Gehäuse (80) angeordneten Schalteinheiten (20, 30, 40, 50), zum Aktivieren und Deaktivieren einer Drehmomentübertragung an die Übersetzungselemente. Wenigstens drei der Schalteinheiten (20, 30, 40, 50) sind trocken betriebene Schalteinheiten. Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (100) mit einem Getriebe (10).
-
公开(公告)号：WO2016056461A1
公开(公告)日：2016-04-14
申请号：PCT/JP2015/077949
申请日：2015-10-01
Applicant: いすゞ自動車株式会社
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H3/00 , F16H3/006 , F16H3/0915 , F16H3/093 , F16H61/00 , F16H61/0251 , F16H61/688 , F16H2061/0087 , F16H2200/0052
Abstract: デュアルクラッチ式変速機の制御装置に関し、伝達トルクの学習精度を向上する。 第１クラッチ２１及び第２クラッチ２２を有するクラッチ装置２０と、第１入力軸３１と、第２入力軸３２と、副軸３４と、出力軸３３と、第１入力ギヤ対４１及び第２入力ギヤ対４２を含む副変速部４０と、出力ギヤ対５１を含む主変速部５０と、主変速部５０をニュートラル状態、且つ第１及び第２クラッチ２１，２２を切断状態にすると共に、エンジン１０を所定の回転数に維持し、第１又は第２クラッチ２１，２２の一方のクラッチを半クラッチ状態にした後に、他方のクラッチを徐々に半クラッチ状態にしてエンジン１０にトルク変動を生じさせると共に、トルク変動に伴うトルク変動量を他方のクラッチの伝達トルクとして学習する学習部６１，６２とを備えた。
Abstract translation: 在本发明中，关于双离合器式变速器的控制装置，提高了传动转矩的学习精度。 提供如下：具有第一离合器21和第二离合器22的离合器装置20; 第一输入轴31; 第二输入轴32; 副轴34; 输出轴33; 包括第一输入齿轮对41和第二输入齿轮对42的副传动单元40; 主传动单元50，包括输出齿轮对51; 以及将主变速器单元50置于中立状态的学习单元61,62和将第一离合器21和第二离合器22分离成断开状态，将发动机10维持在规定的转速，并将一个离合器从第一和第二离合器 第二离合器21,22进入半离合状态，然后逐渐将其他离合器置于半离合状态，以在发动机10中产生转矩变化，并且学习与转矩变化相关联的转矩变化量作为传递转矩 另一个离合器。
-
公开(公告)号：WO2012094714A1
公开(公告)日：2012-07-19
申请号：PCT/BR2011/000446
申请日：2011-11-25
Applicant: GRANDI, Laury
Inventor： GRANDI, Laury
CPC classification number: F16H3/00 , B62M11/06 , B62M11/14 , F16H3/60 , Y10T74/19605
Abstract: Cubo reversor a ser utilizado em veículos automotores terrestres e aquáticos que proporciona uma meihoria nos sistemas de reversão que atuam separadamente da caixa de câmbio sequencial.
Abstract translation: 在陆地和水上机动车辆上使用的倒车枢纽，可以改进对顺序齿轮箱单独作用的换向系统。
-
9.发明申请
公开(公告)号：WO2012065029A2
公开(公告)日：2012-05-18
申请号：PCT/US2011/060311
申请日：2011-11-11
Applicant: ALLISON TRANSMISSION, INC. , BYERLY, John Andrew , KRESSE, John P. , RAINS, Mark A. , RUNDE, Jeffrey K.
Inventor： BYERLY, John Andrew , KRESSE, John P. , RAINS, Mark A. , RUNDE, Jeffrey K.
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H3/00 , F16H59/42 , F16H61/0437 , F16H61/682 , F16H61/702 , F16H2061/0093 , F16H2061/0444
Abstract: A system and method for controlling double transition shifts in an automatic transmission having multiple gear sections. During a double transition shift, the system performs simultaneous closed loop control of the primary oncoming clutch in the primary gear section and the secondary off-going clutch of the secondary gear section. Before the input shaft of the secondary gear section is fully pulled down or the secondary off-going clutch becomes overheated, the system switches closed loop control of the input shaft to the secondary on-coming clutch of the secondary gear section. The system utilizes model -based calculations to determine the initial clutch pressure settings when a clutch enters closed loop control.
Abstract translation: 一种用于控制具有多个齿轮段的自动变速器中的双转变的系统和方法。 在双重转变期间，系统对主齿轮部分中的主要到达离合器和次级齿轮部分的副离合离合器执行同时的闭环控制。 在次级齿轮部分的输入轴被完全拉下或次级离合器变得过热之前，系统将输入轴的闭环控制切换到次级齿轮部分的次级来回离合器。 当离合器进入闭环控制时，系统利用基于模型的计算来确定初始离合器压力设置。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.01 seconds)
