公开(公告)号：WO2005123441A1

公开(公告)日：2005-12-29

申请号：PCT/EP2005/005870

申请日：2005-06-01

Applicant: DAIMLERCHRYSLER AG ,  BRAUN, Karlheinz ,  STRENKERT, Jochen

Inventor： BRAUN, Karlheinz ,  STRENKERT, Jochen

IPC: B60K41/14

CPC classification number: F16H61/66254 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W10/30 ,  B60W30/1886 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/102 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  F16H61/0025

Abstract: Bei einem automatischen Getriebe (17), insbesondere bei einem stufenlosen Umschlingungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs können Situationen auftreten, bei denen Vorgaben für eine Übersetzungsänderung nicht umgesetzt werden können. Der Grund liegt dabei in einer ungenügenden Versorgung eines Hydrauliksystems (47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54) mit Hydraulikfluid. Es ist Aufgabe der Erfindung eine Steuerungseinrichtung vorzuschlagen, welche eine ausreichende Versorgung des Hydrauliksystems (47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54) mit Hydraulikfluid in möglichst vielen Fahrsituationen des Kraftfahrzeugs ermöglicht. Erfindungsgemäß wird in Abhängigkeit einer Abweichung zwischen der Vorgabe der Änderung und der tatsächlichen Änderung oder einer Abweichung zwischen der Vorgabe und einer Änderungs-Kenngröße, welche eine maximal mögliche Änderung der Übersetzung des Getriebes (17) kennzeichnet, eine Mindestdrehzahl der Antriebsmaschine (11) eingestellt. Damit wird eine ausreichende Versorgung mit Hydraulikfluid gewährleistet.

Abstract translation: 在自动变速器（17），特别是与一个机动车的无级变速传动装置，可能发生的情况，其中用于一个换挡要求不能被实现。 其原因在于在供给不足的液压流体的液压系统（47，48，49，50，51，52，53，54）的。 发明内容本发明提出一种具有液压系统（47，48，49，50，51，52，53，54），从而允许在车辆的尽可能多的驱动的情况下的液压流体的充足供应的控制装置的一个对象。 根据本发明的改变的命令和实际变化或命令和变化特征量之间的偏差，其指示在所述传输（17）的比例最大可能变化之间的偏差，所述原动机（11）的最小速度依赖性调节。 使液压油的充足供应得到保证。

公开(公告)号：WO2005065983A1

公开(公告)日：2005-07-21

申请号：PCT/EP2004/013187

申请日：2004-11-20

Applicant: DAIMLERCHRYSLER AG ,  STRENKERT, Jochen

Inventor： STRENKERT, Jochen

IPC: B60K41/14

CPC classification number: F16H61/66254 ,  Y10T477/619

Abstract: Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung mit einer Einheit (10), die zum Betätigen eines stufenlosen Kraftfahrzeuggetriebes (11) in wenigstens einem Normalmodus (N) und in einem Beschleunigungsmodus (B) mit einer im Vergleich zum Normalmodus (N) höheren Antriebsdrehzahl (ω A ) vorgesehen ist. Es wird vorgeschlagen, dass die Einheit (10) zur Anpassung eines Differenzwerts (δω A ), um den die Antriebsdrehzahl (ω A ) im Beschleunigungsmodus (B) im Vergleich zum Normalmodus (N) höher ist, abhängig von einer Beschleunigung (a) eines Kraftfahrzeugs (12) vorgesehen ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种包括单元（10）用于在至少一个正常模式（N）和加速模式（B）下操作的无级变速机动车变速器（11）的装置（一个相比于正常模式（N）更高的驱动速度omegaA ）被提供。 有人建议，用于调节的差值（deltaomegaA）的单元（10），通过该比较到正常模式（N）是高的驱动速度（omegaA）在加速模式（B），这取决于加速度（A）的机动车辆（ 12）被提供。

公开(公告)号：WO2004029483A1

公开(公告)日：2004-04-08

申请号：PCT/DE2003/003118

申请日：2003-09-19

Applicant: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG ,  REUSCHEL, Michael ,  VORNEHM, Martin ,  LAUINGER, Christian ,  WALTER, Bernhard

Inventor： REUSCHEL, Michael ,  VORNEHM, Martin ,  LAUINGER, Christian ,  WALTER, Bernhard

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/66254 ,  F16H37/084 ,  F16H61/04 ,  F16H2037/088 ,  Y10T477/6217 ,  Y10T477/624 ,  Y10T477/6243

Abstract: Bei einem Verfahren zum Vermindern eines Umschaltungsrucks eines CVT-Getriebes mit Leistungsverzweigung schwächt ein durch kurzzeitige Variatorverstellung hervorgerufener Auslösungsruck den durch die Bereichsumschaltung hervorgerufenen Ruck. Bei einem weiteren Verfahren wird die Betätigung der die Bereichsumschaltung herbeiführenden Umschaltkupplungen entsprechend sich bei der Bereichsumschaltung ergebenden Drehmassenbeschleunigungen modifiziert.

Abstract translation: 在用于减少与功率CVT变速器的一个分支通过短暂变倍触发引起的变化加加速度的方法减弱所造成的档位切换加加速度加加速度。 在另一种方法中，范围切换诱导换档离合器的操作将相应于产生的质量加速度的档位切换旋转修改。

公开(公告)号：WO01094146A1

公开(公告)日：2001-12-13

申请号：PCT/EP2001/005539

申请日：2001-05-16

IPC: B60K28/16 ,  B60T8/175 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18 ,  F16H59/50 ,  F16H61/66 ,  F16H61/662 ,  B60K41/14 ,  B60K41/26 ,  B60T8/00 ,  F16H61/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K28/165 ,  B60T8/175 ,  B60T2260/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/101 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/1011 ,  F16H61/66 ,  F16H61/66254 ,  F16H2059/506 ,  F16H2061/66218 ,  Y10T477/619 ,  Y10T477/621 ,  Y10T477/688 ,  Y10T477/87

Abstract: The invention relates to a method for operating the drive device of a vehicle. The drive device of a motor vehicle that comprises an engine and a continuously variable automatic transmission for driving the driven wheels of a vehicle is usually operated in a normal mode in normal driving operation and in a brake-engaging mode if the slip acting upon at least one of the wheels exceeds a determined value. During the brake-engaging mode the transmission ratios may vary widely or the vehicle may run at a low engine torque but high drive speed, which is often disagreeable for the driver. The aim of the invention is to provide a method with which the driving comfort is improved. To this end, a normal transmission ratio is given in the normal mode as the desired value of the transmission ratio and the transmission ratio is reduced to an actual transmission ratio in the brake-engaging mode. The difference between the normal transmission ratio and the actual transmission ratio is detected as the differential ratio and a maximum desired drive speed is modified depending on the differential ratio.

Abstract translation: 的机动车辆，其包括，用于驱动电动机和无级变速自动变速器的驱动轮的驱动装置，在正常驾驶操作通常操作在正常模式下，并在驱动车轮中的至少一个的在一个制动器接合操作模式中的某个值边界滑移操作。 期间操作齿轮比的强烈波动，就可能出现的制动器接合，或有可能发生的低的电动机转矩而高驱动速度驱动的情况。 这是由驾驶员不愉快的感觉。 新工艺旨在提高驾乘舒适性。 为此目的，在正常模式下，一个正常的发动机扭矩值被设定为发动机转矩的目标值和制动接合操作模式减少在实际发动机扭矩值的发动机扭矩，计算出正常的发动机扭矩值和所述实际发动机扭矩值作为扭矩和目标最大之间的差值之间的差 -Antriebsdrehzahl在差动转矩而变化。

公开(公告)号：WO00050786A1

公开(公告)日：2000-08-31

申请号：PCT/EP2000/001402

申请日：2000-02-21

IPC: F16H61/662 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/66254

Abstract: The invention relates to a method for controlling the multiplication for a continuously variable transmission with electrohydraulic drive using a control loop having a linear PID controller with the specified multiplication of the variator iv_soll serving as a command variable, with the actual multiplication iv serving as a regulating variable, and with the multiplication changing speed serving as a correcting variable. According to the invention, the correcting variable supplied by the PID controller is limited to limiting values, said limiting values being determined by the design, for an upshift and downshift, whereby these limiting values can be calculated from the limits determined by construction and from the operating point-dependent limits determined by volume flow, and the intersection of both permissible intervals determined by construction and by volume flow is defined as a permissible multiplication changing speed range.

Abstract translation: 在用于使用具有与所述变异iv_soll作为参考变量的标称比率线性PID控制器的控制回路的电动液压驱动器的无级变速器的翻译系统的过程中，实际的传输IV作为控制变量和所述速度的变化率作为一个操纵变量，是由PID 稳压器供货操纵限于用于高和降档，其中这些限制值从设计相关和流有关的，取决于工作点的限制和两个结构相关和体积流由于可允许的区间的相交处计算出的最大设计极限变量被定义为一个可允许的比的变化速度范围。

公开(公告)号：WO00013928A1

公开(公告)日：2000-03-16

申请号：PCT/EP1999/005783

申请日：1999-08-10

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  B60W30/18 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16H61/02 ,  F16H61/66 ,  F16H61/662 ,  B60K41/22

CPC classification number: F16H61/66254 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2710/027 ,  F16H61/66 ,  F16H63/46 ,  Y10T477/6242

Abstract: The invention relates to a method and device for a coupling (2) in a motor vehicle transmission, said coupling being controlled and regulated during two operational states by means of a first regulating circuit (3). The regulated quantity corresponds to the actual value of a differential engine speed of said coupling (2). Said first state corresponds to a starting action and said second state to operation with a variable transmission ratio.

Abstract translation: 用于机动车辆驱动的离合器（2）中，提出一种方法和在此期间两个驱动条件通过一第一控制回路（3）和调节来控制的装置。 在这种情况下，控制变量对应于所述离合器（2）的速度差的实际值。 所述第一状态对应于启动操作和所述第二状态具有可变传动比的驱动。

公开(公告)号：WO1998005887A1

公开(公告)日：1998-02-12

申请号：PCT/EP1997004047

申请日：1997-07-25

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  VORNDRAN, Ralf

Inventor： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H61/143 ,  F16H61/66254 ,  F16H2061/145 ,  Y10T477/6197 ,  Y10T477/6203

Abstract: The invention relates to a control system for a continuously variable transmission, controlling the lock-up clutch (10) of a torque converter (2) in particular. The lock-up clutch (10) is controlled according to a strategy whereby the torque converter (2) is considered as being serially mounted with the continuously variable transmission (17). Engagement or disengagement of the lock-up clutch (10) is exclusively a function of the control of the theoretical engine speed.

Abstract translation: 本发明涉及一种控制系统，用于无级变速器（17），特别是用于变矩器（2）的转换器离合器（10）的控制。 转换器离合器（10）的控制是根据策略，其中，所述液力变矩器（2）串联认为与无级变速器（17）中进行。 转换器离合器（10）的接合或分离是专门导向所述发动机的目标转速的函数。

公开(公告)号：WO1997025557A1

公开(公告)日：1997-07-17

申请号：PCT/EP1996005849

申请日：1996-12-27

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  SPEICHER, Patrick ,  GILLICH, Udo ,  DANZ, Wolfgang ,  VORNDRAN, Ralf

Inventor： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

IPC: F16H61/38

CPC classification number: F16H61/6648 ,  B60W2050/0057 ,  F16H59/18 ,  F16H59/36 ,  F16H59/44 ,  F16H59/48 ,  F16H59/54 ,  F16H59/72 ,  F16H61/66254 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2061/0081 ,  Y10T477/623

Abstract: The invention relates to a method of adjusting the transmission ratio of a continuously variable gear. The position of a current operating point (B_akt) in a predetermined driving range is constantly adjusted in accordance with the driving situation. The position of the operating point is also determined by range boundaries (UG, OG) which can be varied in accordance with the driving resistance and driver's manner of driving. The method is characterised in that it simplifies development and application.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于改变无级变速器的比率的方法。 一个当前的动作点（B_akt）在预定驱动范围的位置被作为对本行驶状况的函数连续地进行。 还基于驱动范围的范围限制（UG，OG）工作点的位置。 这些范围限制是作为驱动电阻的函数和一个驾驶员的驾驶风格变量。 该方法的特点是降低了开发和校准工作。

公开(公告)号：WO1997025555A1

公开(公告)日：1997-07-17

申请号：PCT/DE1996002437

申请日：1996-12-17

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  GRAF, Friedrich

Inventor： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H61/66254 ,  F16H2059/003 ,  F16H2059/006 ,  F16H2061/0081 ,  F16H2061/0087

Abstract: The control (1) may be used in particular to control an automatic vehicle gearbox. Depending upon the accelerator depression, the vehicle speed or other quantities measured, a setting signal STS is established by means of which the gear to be selected or the transmission ratio to be set is determined. The control (1) has a classification system (4) to which the quantities measured and parameters derived therefrom are supplied as input values and, on the basis of an assessment of the quantities measured and parameters, output variables are generated by means of which the current running state or load state of the vehicle and the driving conduct of the driver are taken into account according to given assignments. The control (1) contains an evaluation circuit (14) in which an action signal generated by a manual action by the driver is assessed and then one of the predetermined relations is altered by the transmission of an assessment signal EBS. Here it is possible to switch off partial functions of the control (1) or modify important stored parameters of partial functions without putting it completely out of action.

Abstract translation: 所述控制器（1）可以用作特别是用于控制自动车辆变速器。 根据油门踏板位置，车辆速度，或如果合适的话，还测量变量，控制信号STS与确定的，与预定的齿轮或要设定的变速比被确定。 该控制器（1）具有一个分类系统（4），以所测量的变量，并从这些参数被提供作为输入变量和由所述从所测量的变量的评估产生和参数输出变量导出与给定任务的驾驶者的驾驶，该 各自的驱动状态或机动车的各负载状态都考虑在内。 所述控制器（1）包含在其中，然后通过发射一个评估信号EBS预定义的映射中的一个通过评估驾驶员的手动干预产生的干涉信号，并且产生了变化的评估电路（14）。 同时控制器的子功能（1）关闭或重要参数的存储子功能可以在不把它们全部失去作用改变。

公开(公告)号：WO2016171545A3

公开(公告)日：2017-01-19

申请号：PCT/NL2016000009

申请日：2016-04-20

Applicant: GEAR CHAIN IND BV

Inventor： VAN ROOIJ JACOBUS HUBERTUS MARIA ,  THOOLEN JOHAN FRANCIS ANNE JESSE

IPC: F16H61/662

CPC classification number: F16H61/66254 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/66286

Abstract: Control system for a Continuously Variable Transmission with two pairs of conical sheaves each with an adjustable running radius, the sheave of each pair being coupled to a hydraulic actuator and the inlet port of each actuator being connected with the hydraulic actuator setting means, fed from the outlet port of a hydraulic displacement pump, connected to a supply of hydraulic medium and coupled to an electric motor which is controlled by a controller which controls the speed of the electric motor with a first control signal which is generated as a function of the actual transmission ratio of the transmission on one hand and of the desired speed of change of this transmission ratio on the other hand, all this in such a way that the speed of this first motor increases with an increase of the transmission ratio of the transmission on one hand and an increase of the speed of change of the ratio on the other hand, while the outlet port of the displacement pump is connected to the inlet of an electronically controllable pressure relief valve of which the set point is determined by a second control signal as a function of the set transmission ratio on one hand and the value of the actual torque transmitted through the transmission on the other hand, in such a way that de value of the resulting hydraulic pressure increases as the transmission ratio increases on one hand, and as the torque transmitted through the transmission increases on the other hand.

Abstract translation: 用于连续可变传动的控制系统，具有两对锥形滑轮，每对锥形滑轮具有可调整的运行半径，每对滑轮联接到液压致动器，并且每个致动器的进口端口连接有液压致动器设置装置， 液压容积泵的出口连接到液压介质供应源，并连接到电动机，该电动机由控制器控制，该控制器利用根据实际变速器产生的第一控制信号来控制电动机的速度 另一方面，一方面变速器的传动比与期望的变速比之间的差异，这一切都以这种方式使得第一电动机的速度随着变速箱的传动比的增加而增加 另一方面增加比率的变化速度，而排量泵的出口连接到 一种电子可控泄压阀，其设定点由一方面由设定的传动比和另一方面通过变速器传递的实际扭矩的值作为第二控制信号确定，其方式如下： 随着传动比的增加，所产生的液压的变化值随着传动比的增加而增大。