公开(公告)号：WO2020020408A1

公开(公告)日：2020-01-30

申请号：PCT/DE2019/100642

申请日：2019-07-09

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： HOFSTETTER, Dirk

IPC: B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K17/02 ,  F16D25/02 ,  F16D25/0638

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul (1) für einen Antriebsstrang (2) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gehäuse (3), einer in dem Gehäuse (3) gelagerten Eingangswelle (4) zum Einleiten eines von einer ersten Antriebsmaschine erzeugten Drehmoments, einem Rotorträger (5) zum Einleiten eines von einer zweiten Antriebsmaschine erzeugten Drehmoments, einer Trennkupplung (6) zum schaltbaren Drehkoppeln der Eingangswelle (4) mit dem Rotorträger (5), einer Kupplung (7) zum Drehkoppeln des Rotorträgers (5) mit einer Abtriebswelle (8), und mit einem hydraulischen Betätigungssystem (9) zum Betätigen der Trennkupplung (6), wobei das Betätigungssystem (9) einen Betätigungszylinder (10) und einen axial in dem Betätigungszylinder (10) verschieblich aufgenommenen Betätigungskolben (11) enthält, wobei der Betätigungszylinder (10) durch ein rotorträgerfestes Bauteil gebildet ist.

公开(公告)号：WO99064756A1

公开(公告)日：1999-12-16

申请号：PCT/GB1999/001709

申请日：1999-05-28

IPC: F16D27/12 ,  F16D25/08 ,  F16D27/00 ,  F16D28/00 ,  F16D25/02

CPC classification number: F16D28/00 ,  F16D25/087

Abstract: A clutch assembly (10) comprises a clutch cover (11), a pressure plate (12) mounted on the cover, spring means (13) biasing the pressure plate away from the cover and lever means (14) for releasing the clutch. A rotary actuator (15) is mounted on the cover, the actuator (15) comprising a first component (17) and a second component (18) relative rotation of which varies the effective length of the actuator to move the lever means. An actuator means (24) may be provided for causing relative rotation of the first and second components. In one embodiment the rotary actuator (15) does not rotate with the cover (11) and the actuator means comprises an electric motor (24) which rotates the second component relative to the first component. In further embodiments (see figures 4,5 and 6) the rotary actuator (15) rotates with the cover (11) and the actuator means tends to brake rotation of the second component to cause relative rotation of the first and second components.

Abstract translation: 离合器组件（10）包括离合器盖（11），安装在盖上的压板（12），将压板偏离盖的弹簧装置（13）和用于释放离合器的杆装置（14）。 旋转致动器（15）安装在盖上，致动器（15）包括第一部件（17）和第二部件（18），其相对转动改变致动器的有效长度以移动杠杆装置。 可以设置致动器装置（24），用于引起第一和第二部件的相对旋转。 在一个实施例中，旋转致动器（15）不与盖（11）一起旋转，并且致动器装置包括使第二部件相对于第一部件旋转的电动机（24）。 在另外的实施例（参见图4,5和6）中，旋转致动器（15）与盖（11）一起旋转，并且致动器装置倾向于制动第二部件的旋转以引起第一和第二部件的相对旋转。

公开(公告)号：WO2018196922A1

公开(公告)日：2018-11-01

申请号：PCT/DE2018/100395

申请日：2018-04-25

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： CHAMBRION, Martin ,  SCHMID, Tim

IPC: F16D13/04 ,  F16D13/54 ,  F16D13/56 ,  F16D25/02

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung (1) für einen Antriebsstrang eines Fahrzeuges, mit einem ersten Kupplungsbestandteil (2) zur Drehmomenteinleitung und einem zweiten Kupplungsbestandteil (5) zur Drehmomentweitergabe, wobei der zweite Kupplungsbestandteil (5) rotatorisch von dem ersten Kupplungsbestandteil (2) abkoppelbar ist, wobei erste Reibelemente (4) des ersten Kupplungsbestandteils (2) und zweite Reibelemente (6,16) des zweiten Kupplungsbestandteils (5) drehmomentübertragend verbindbar sind. Dabei ist eine partielle Selbstverstärkung der Kupplungsvorrichtung 81) über eine Blattfedereinheit (8) ausführbar, während eine zweite Federeinheit (11) eine statische Anpresskraft ausübt; wobei die Blattfedereinheit (8) und die zweite Federeinheit (11) rotatorisch entkoppelt sind.

公开(公告)号：WO99024732A1

公开(公告)日：1999-05-20

申请号：PCT/US1998/023290

申请日：1998-11-03

IPC: F01N13/10 ,  F02D9/06 ,  F16D25/02 ,  F16D25/0638

CPC classification number: F02D9/06 ,  F01N13/10

Abstract: An exhaust brake (10) for an internal combustion engine is disclosed. The exhaust brake (10) includes a main valve (100) and a bypass valve (200) for restricting the flow of exhaust gas. The main valve (100) may be selectively closed, while the bypass valve (200) is biased into a closed position with a selective biasing force. Closing the main valve (100) may cause exhaust back pressure to build against the bypass valve (200) until the biasing force is overcome. When the biasing force is surpassed by the exhaust back pressure, the bypass valve (200) opens to relieve the back pressure. The bypass valve (200) closes when back pressure falls below the biasing force. The biasing force may be varied to operate the exhaust brake (10) at a maximum back pressure for a given engine speed and/or engine condition. A method of operating the exhaust brake (10) is also disclosed.

Abstract translation: 公开了一种用于内燃机的排气制动器（10）。 排气制动器（10）包括用于限制废气流的主阀（100）和旁通阀（200）。 可以选择性地关闭主阀（100），同时旁通阀（200）以选择性的偏压力偏压到关闭位置。 关闭主阀（100）可能导致排气背压抵靠旁通阀（200）构成，直到克服偏压力。 当偏压力超过排气背压时，旁通阀（200）打开以减轻背压。 当背压降低到偏压力以下时，旁通阀（200）关闭。 对于给定的发动机速度和/或发动机状况，偏压力可以改变以在最大背压下操作排气制动器（10）。 还公开了一种操作排气制动器（10）的方法。

公开(公告)号：WO2008088474A3

公开(公告)日：2008-10-02

申请号：PCT/US2007024762

申请日：2007-12-03

Applicant: MAGNA POWERTRAIN USA INC ,  BURNS TIMOTHY M ,  EKONEN TODD

Inventor： BURNS TIMOTHY M ,  EKONEN TODD

IPC: F16D25/02 ,  F16D25/0638 ,  F16D43/284 ,  F16H48/30

CPC classification number: F16D48/02 ,  F16D2048/0242 ,  F16D2500/70406

Abstract: A torque transfer coupling includes first and second rotary members. A transfer clutch operatively connects the first and second rotary members. A piston, disposed in a piston chamber, is actuable to engage the transfer clutch. A hydraulic pump in fluid communication with a sump containing hydraulic fluid has a first pump member fixed for rotation with the first rotary member and a second pump member fixed for rotation with the second rotary member such that relative rotation between the first and the second pump members generates a fluid pumping action. A first flow path supplies hydraulic fluid from the hydraulic pump to the piston chamber. A second flow path supplies hydraulic fluid from the piston chamber to a control valve for regulating the pressure of the hydraulic fluid supplied to the piston chamber. The second flow path includes an aperture extending through the second pump member.

Abstract translation: 扭矩传递联轴器包括第一和第二旋转构件。 传递离合器可操作地连接第一和第二旋转构件。 设置在活塞室中的活塞可致动以接合传递离合器。 与容纳液压流体的集油槽流体连通的液压泵具有固定成与第一旋转构件一起旋转的第一泵构件和固定成与第二旋转构件一起旋转的第二泵构件，使得第一泵构件和第二泵构件 产生流体泵送动作。 第一流动路径将液压流体从液压泵供应到活塞室。 第二流动路径将来自活塞室的液压流体供应至控制阀以调节供应至活塞室的液压流体的压力。 第二流动路径包括延伸穿过第二泵构件的孔。

公开(公告)号：WO1984000587A1

公开(公告)日：1984-02-16

申请号：PCT/US1982001061

申请日：1982-08-04

Applicant: FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT ,  FORD MOTOR COMPANY OF CANADA, LIMITED ,  FORD FRANCE S.A. ,  FORD MOTOR COMPANY LIMITED ,  FORD MOTOR COMPANY ,  McCARTHY, James, P. ,  BYLER, Richard, E.

Inventor： FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT ,  FORD MOTOR COMPANY OF CANADA, LIMITED ,  FORD FRANCE S.A. ,  FORD MOTOR COMPANY LIMITED ,  FORD MOTOR COMPANY

IPC: F16D25/02

CPC classification number: F16D48/066 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2048/0239 ,  F16D2048/0275 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/1085 ,  Y10T137/86614 ,  Y10T137/87209

Abstract: An electrical solenoid (10) operates a three-way valve (12) having a vent port (78), a port (68) connected to a source of high pressure hydraulic fluid and a port (54) connection to a pilot valve (16). A check valve (14) supplied from a source of low pressure hydraulic fluid is connected to the cylinder (82) of a clutch (24) or servo of an automatic transmission when a pilot valve (16) opens this communication upon energizing the solenoid coil. The clutch cylinder (82) is depressurized through the pilot valve (16) to the vent port (78) of the solenoid-operated valve (12).

Abstract translation: 电气螺线管（10）操作具有通气口（78），连接到高压液压流体源的端口（68）和与先导阀（16）连接的端口（54）的三通阀（12） ）。 当先导阀（16）在螺线管线圈通电时打开该通信，从低压液压流体源提供的止回阀（14）连接到离合器（24）的气缸（82）或自动变速器的伺服 。 离合器缸（82）通过先导阀（16）减压到电磁阀（12）的排气口（78）。

公开(公告)号：WO2013062636A1

公开(公告)日：2013-05-02

申请号：PCT/US2012/042855

申请日：2012-06-18

Applicant: CATERPILLAR INC. ,  CALVERT, Glen

Inventor： CALVERT, Glen

IPC: F16H9/26 ,  F16H3/66 ,  F16D25/02

CPC classification number: F16H47/04 ,  F16H2037/0886 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2043

Abstract: The described system and method provide a continuously variable full range transmission (101) having inputs (102, 104) for receiving rotational power from a primary power source (103) and a secondary power source (105) such as a hydraulic variator (201). A first planetary gear group (402) contains first and second planetary gear sets (204, 205), and the inputs for receiving rotational power are linked to one or more of the first planetary gear set and the second planetary gear set. A second planetary gear group (403) includes a third planetary gear set (209) and a fourth planetary gear set (210), with a nested clutch assembly (404) having first and second selectable clutches (207, 208) being provided to link the first planetary gear group to the second planetary gear group. Activation of the first clutch fixes the continuously variable transmission in a first speed range, while activation of the second clutch fixes the continuously variable transmission in a second speed range.

Abstract translation: 所描述的系统和方法提供了具有用于从主电源（103）和诸如液压变换器（201）的次级电源（105）接收旋转动力的输入端（102,104）的连续可变全范围变速器（101） 。 第一行星齿轮组（402）包含第一和第二行星齿轮组（204,205），并且用于接收旋转动力的输入端连接到第一行星齿轮组和第二行星齿轮组中的一个或多个。 第二行星齿轮组（403）包括第三行星齿轮组（209）和第四行星齿轮组（210），其中嵌套离合器组件（404）具有第一和第二可选择离合器（207,208），以连接 第一行星齿轮组到第二行星齿轮组。 第一离合器的激活将无级变速器固定在第一速度范围内，而第二离合器的启动在第二速度范围内固定无级变速器。

公开(公告)号：WO2010068602A1

公开(公告)日：2010-06-17

申请号：PCT/US2009/067047

申请日：2009-12-08

Applicant: MAGNA POWERTRAIN USA, INC. ,  STEPHENS, Carl, F. ,  MUELLER, Joseph, G.

Inventor： STEPHENS, Carl, F. ,  MUELLER, Joseph, G.

IPC: F16D25/02

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/12 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W10/196 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  Y02T10/6208 ,  Y10T477/647

Abstract: A transmission for a vehicle including a hydrostatic regenerative braking system includes a first rotatable shaft having a first end adapted to be driven by a first prime mover and a second end adapted to be coupled to a vehicle driveline. A second shaft selectively drives the first shaft and is adapted to drive a hydraulic pump of a second prime mover. A planetary gearset includes a first member restricted from rotation, a second member and a third member. A transfer mechanism includes a first sprocket fixed for rotation with the second member, a second sprocket fixed for rotation with the input shaft and a flexible member interconnecting the first and second sprockets. A clutch transfers torque between the third member and the first shaft. An alternate transmission having the clutch and the planetary gearset reversed is also discussed.

Abstract translation: 一种用于包括静液压再生制动系统的车辆的变速器包括第一可旋转轴，其具有适于由第一原动机驱动的第一端和适于联接到车辆传动系的第二端。 第二轴选择性地驱动第一轴并适于驱动第二原动机的液压泵。 行星齿轮组包括限制旋转的第一构件，第二构件和第三构件。 传送机构包括固定为与第二构件一起旋转的第一链轮，固定用于与输入轴一起旋转的第二链轮和互连第一和第二链轮的柔性构件。 离合器在第三构件和第一轴之间传递扭矩。 还讨论了具有离合器和行星齿轮组反转的替代传动装置。

公开(公告)号：WO2010034586A1

公开(公告)日：2010-04-01

申请号：PCT/EP2009/061058

申请日：2009-08-27

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  ABELE, Marc ,  MOOSMANN, Markus ,  HEINRICH, Kai ,  WANNAGS, Markus

Inventor： ABELE, Marc ,  MOOSMANN, Markus ,  HEINRICH, Kai ,  WANNAGS, Markus

IPC: F16D25/0635 ,  F16D43/284 ,  F16D25/02

CPC classification number: F16D43/284 ,  F04C15/0061 ,  F16D25/02 ,  F16D25/0638

Abstract: Es wird eine Kupplungsvorrichtung (1) zum reibschlüssigen Verbinden zweier drehbarer Bauteile (2, 3) mit einer ersten Kupplungshälfte (4) und einer zweiten Kupplungshälfte (5), die jeweils mit einem der zu verbindenden Bauteile (2, 3) in Wirkverbindung stehen und über eine hydraulische Betätigungseinrichtung (6) miteinander reibschlüssig in Eingriff bringbar sind, beschrieben. Wenigstens die erste Kupplungshälfte (4) umfasst zum Herstellen und Lösen der reibschlüssigen Verbindung zwischen den beiden drehbaren Bauteilen (2, 3) ein erstes Bauelement (4A) und ein zweites Bauelement (4B), die relativ zueinander verdrehbar ausgeführt sind. Eine hydraulische Betätigungskraft der Betätigungseinrichtung (6) ist durch eine durch die reibschlüssig in Eingriff stehenden Kupllungshälften (4, 5) ausgelöste Relativbewegung zwischen den Bauelementen (4A, 4B) im Bereich der Wandlereinrichtung (7), mittels der eine Relativbewegung zwischen den Bauelementen (4A, 4B) in einen hydraulischen Betätigungsdruck der Betätigungseinrichtung (6) transformierbar ist, erzeugbar.

Abstract translation: 它是一个耦合装置（1），用于摩擦地连接两个转动元件（2,3）与第一半离合器（4）和第二半连接器（5），每一个与所述部件中的一个要被连接（2，3）处于可操作的连接和 通过液压致动器（6）与所描述的相互摩擦接合连接。 至少第一离合器半部（4）用于产生和释放所述两个可旋转部件（2，3）的第一部件（4A）和第二构件（4B），其被相对于彼此可旋转地设计之间的摩擦连接。 所述致动装置（6）的液压驱动力通过摩擦引发了转换器装置（7）的范围内接合Kupllungshälften（4,5）的部件之间的相对运动（4A，4B）通过将组分4A之间（的相对运动的装置 ，4B）是在（6）所产生的致动装置的液压致动可变形。

公开(公告)号：WO99024731A1

公开(公告)日：1999-05-20

申请号：PCT/US1998/022784

申请日：1998-10-27

IPC: F16D25/0638 ,  F16D43/286 ,  F16D25/02

CPC classification number: F16D43/286 ,  F16D25/0638

Abstract: A hydraulic coupling (10) for use in motor vehicle driveline applications to limit speed differentiation and transfer drive torque between two rotary members. The hydraulic coupling includes a multi-plate clutch assembly (22) operably connecting the two relatively rotatable members, and a sealed actuator assembly (20) for actuating the clutch assembly (22) in response to the magnitude of speed differentiation between the two rotary members. The actuator assembly (20) includes a hydraulic pump (24) and a piston (70) which are sealed relative to the clutch assembly (22). The sealed actuator assembly (20) includes an internal recirculation path for supplying hydraulic fluid retained therein between a low pressure supply chamber (130) at the inlet side of the hydraulic pump (24) and a high pressure piston chamber (72) provided at the discharge side of the hydraulic pump (24). Hydraulic pressure in the piston chamber (72) controls the magnitude of the clutch engagement force exerted by the piston (70) on the clutch assembly (22). As a further feature, the recirculation path includes a flow restrictor (146) which provides a bleed flow path for supplying high pressure fluid from the piston chamber (72) to the supply chamber (130) following cessation of the pumping action to release the clutch assembly (22).

Abstract translation: 一种用于机动车辆传动系应用的液压联轴器（10），用于限制两个旋转构件之间的速度差异和传递驱动力矩。 液压联接器包括可操作地连接两个相对可旋转的构件的多板式离合器组件（22）和用于响应于两个旋转构件之间的速度差异的大小来致动离合器组件（20）的密封致动器组件（20） 。 致动器组件（20）包括相对于离合器组件（22）密封的液压泵（24）和活塞（70）。 密封的致动器组件（20）包括内部再循环路径，用于在液压泵（24）的入口侧的低压供应室（130）和设置在液压泵（24）的入口侧的高压活塞室 液压泵（24）的排出侧。 活塞室（72）中的液压控制由活塞（70）施加在离合器组件（22）上的离合器接合力的大小。 作为另一个特征，再循环路径包括限流器（146），其在停止泵送动作以释放离合器之后提供用于将高压流体从活塞室（72）供应到供应室（130）的排出流动路径 组件（22）。