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    無段変速機の油圧装置
    2.
    发明申请
    無段変速機の油圧装置 审中-公开
    液压变速器液压装置

    公开(公告)号：WO2010131345A1

    公开(公告)日：2010-11-18

    申请号：PCT/JP2009/058944

    申请日：2009-05-13

    Applicant: トヨタ自動車 株式会社 ,  大形 勇介 ,  田中 航一 ,  高橋 信明 ,  松尾 賢治 ,  西田 直史

    Inventor： 大形　勇介 ,  田中　航一 ,  高橋　信明 ,  松尾　賢治 ,  西田　直史

    IPC: F16H61/00 ,  F16H59/18 ,  F16H59/22 ,  F16H59/44 ,  F16H59/54

    CPC classification number: F16H61/0031 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/66259 ,  F16H2061/66286

    Abstract: 　油圧装置は、サブ通路１１０５における第１バイパス通路１１１７が接続されている箇所よりも下流側であり且つプライマリレギュレータ１１１０よりも上流側の部位に、切替弁１１４０を備えている。この切替弁１１４０は、サブ通路１１０５における切替弁１１４０よりも下流側の部分への作動油の供給を遮断する遮断状態と、サブ通路１１０５における切替弁１１４０よりも下流側の部分への作動油の供給を許容する連通状態とに切り替えられる。この油圧装置にあっては、切替弁１１４０が連通状態に切り替えられているときには、メインポンプ１１０２の吐出能力の増大に伴って第１チェック弁１１１８が閉弁し、サブポンプ１１０３から吐出される作動油の供給経路がメインポンプ１１０２の吐出能力に応じて自動的に切り替わる。一方で、切替弁１１４０が遮断状態に切り替えられているときには、第１チェック弁１１１８が開弁し、サブポンプ１１０３から吐出される作動油がメイン通路１１０４に導入される。

    Abstract translation: 液压装置设置有位于主调节器（1110）上游的部分处的切换阀（1140），并且位于第一旁路路径（1117）所在的子路径（1105）的该位置的下游 连接的。 切换阀（1140）在与切换阀（1140）下游的副路径（1105）的那部分的液压油的供给中断的中断状态之间切换， 允许在切换阀（1140）下游的子路径（1105）的那部分的液压油。 在液压装置中，当切换阀（1140）被切换到互连状态时，当主泵（1102）的排出能力增加时，第一止回阀（1118）关闭，从而使液压 从副泵（1103）排出的油根据主泵（1102）的排放能力自动切换。 另一方面，当切换阀（1140）切换到中断状态时，第一止回阀（1118）打开，从副泵（1103）排出的液压油被引入主路 （1104）。

    車両の変速制御装置および変速制御方法
    3.
    发明申请
    車両の変速制御装置および変速制御方法 审中-公开

    公开(公告)号：WO2018155067A1

    公开(公告)日：2018-08-30

    申请号：PCT/JP2018/002375

    申请日：2018-01-26

    Applicant: ジヤトコ株式会社 ,  日産自動車株式会社

    Inventor： 荒木　聡光 ,  本間　知明 ,  遠藤　泰弘 ,  黒岩　寛

    IPC: F16H61/02 ,  F16H59/22 ,  F16H59/24 ,  F16H59/42 ,  F16H59/74 ,  F16H59/78 ,  F16H61/662

    Abstract: エンジン（１）と、エンジン（１）と駆動輪（６）との間に配されるバリエータ（４）と、バリエータ（４）の変速比を制御するＣＶＴコントロールユニット（８）と、エンジンコントロールユニット（８８）と、を備える。エンジンコントロールユニット（８８）は、少なくとも、アクセルペダルが解放状態であり、且つ、エンジン（１）の回転速度が所定回転速度以上であると、エンジン（１）への燃料供給を停止するフューエルカット制御を実行する。この車両の変速制御装置において、ＣＶＴコントロールユニット（８）は、車両前方状況やアクセル操作状況に関わりなく、エンジン（１）の回転速度が所定回転速度以上となるようバリエータ（４）の変速比を制御する最低回転速度規制制御を作動する。

    車両用駆動装置
    5.
    发明申请
    車両用駆動装置 审中-公开

    公开(公告)号：WO2022118896A1

    公开(公告)日：2022-06-09

    申请号：PCT/JP2021/044143

    申请日：2021-12-01

    Applicant: 株式会社アイシン

    Inventor： 田中　将之 ,  大薮　祥子

    IPC: B60L15/20 ,  F16H59/22 ,  F16H63/50 ,  B60T8/17 ,  B60K1/00 ,  F16H61/04 ,  F16H61/682

    Abstract: 第１係合要素を係合状態にすると共に第２係合要素を解放状態にすることで第１変速段を形成し、第１係合要素を解放状態にすると共に第２係合要素を係合状態にすることで第１変速段よりも高速段である第２変速段を形成し、第１係合要素及び第２係合要素を解放状態にすることでニュートラル状態をなす有段変速機構と、ＥＣＵとを備える。ＥＣＵは、コースト走行中に第２変速段からニュートラル状態を経て第１変速段にダウン変速する場合にあって、ニュートラル状態において第２係合要素を係合直前の状態とする。

    VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES AUTOMATISIERTEN STUFENSCHALTGETRIEBES
    6.
    发明申请
    VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES AUTOMATISIERTEN STUFENSCHALTGETRIEBES 审中-公开
    一种用于控制自动传输电平

    公开(公告)号：WO2009015992A1

    公开(公告)日：2009-02-05

    申请号：PCT/EP2008/058677

    申请日：2008-07-04

    Applicant: ZF Friedrichshafen AG ,  PETZOLD, Rainer

    Inventor： PETZOLD, Rainer

    IPC: B60W30/18 ,  F16H61/21 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W10/02 ,  F16H59/44 ,  F16H59/40 ,  F16H59/22

    CPC classification number: B60W30/18054 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  F16H59/22 ,  F16H59/40 ,  F16H59/44 ,  F16H59/54 ,  F16H61/21 ,  F16H2059/6823 ,  F16H2061/213 ,  Y10T477/633 ,  Y10T477/6394 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/68

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines automatisierten Stufenschaltgetriebes, das innerhalb eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs eingangsseitig über mindestens eine steuerbare Reibungskupplung oder einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einem als Verbrennungsmotor ausgebildeten Antriebsmotor und ausgangsseitig über einen Achsantrieb mit antreibbaren Rädern einer Antriebsachse in Verbindung steht, wobei bei Fahrzeugstillstand, laufendem Antriebsmotor und geöffnetem Antriebsstrang ein Anrollen des Kraftfahrzeugs mit einer Schaltung des Stufenschaltgetriebes verhindert oder zumindest begrenzt wird. Zur Vermeidung eines unkontrollierten Anrollens des Kraftfahrzeugs ist vorgesehen, dass bei in Neutral geschaltetem Stufenschaltgetriebe (G i = N) eine Sicherheitsfunktion aktiviert wird, in der eine Betätigung eines Schaltbedienungselementes, des Fahrpedals und des Bremspedals sowie die aktuelle Rollgeschwindigkeit sensorisch erfasst werden, und in der bei nicht betätigten Fahrbedienungselementen (Schaltbedienungselement X SBE = 0, Fahrpedal X FP = 0, Bremspedal X BP = 0) bei Überschreiten einer vorab festgelegten Grenzgeschwindigkeit (v Roll > v Gr ) die Reibungskupplung bedarfsweise geöffnet (x κ = 0), ein Anfahrgang eingelegt (G i = G Anf ) und die Reibungskupplung geschlossen wird (x κ = 1 ).

    Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于控制自动多步移，在输入侧经由至少一个可控的摩擦离合器或用设计为内燃机驱动马达和在输出侧经由与驱动桥，车辆停止，其中，当驱动车轮的最终传动连接的液力变矩器的机动车辆的传动系的内部 时，驱动马达和传动系的操作是打开的，与电路的卷曲机动车辆，以防止换档或至少限制。 为了避免该机动车辆的失控Anrollens提供的是，当在中性步骤变速箱（G = N）切换时，安全功能被激活时，在变速操作构件，加速踏板和制动踏板和当前滚动速度的操作由传感器检测到，并且在中 非操纵的驱动控制元件（换档操作元件XSBE = 0，加速踏板XFP = 0，制动踏板XBP = 0）超过预设极限转速（vRoll> VGR）的摩擦离合器的情况下，如果需要的话，打开（X'= 0），接合起步档（GI = GANF）和 摩擦离合器被关闭（X'= 1）。

    車両用無段変速機構の制御装置および制御方法
    7.
    发明申请
    車両用無段変速機構の制御装置および制御方法 审中-公开
    用于车辆连续变速传动机构的控制装置和控制方法

    公开(公告)号：WO2017043458A1

    公开(公告)日：2017-03-16

    申请号：PCT/JP2016/076066

    申请日：2016-09-06

    Applicant: ジヤトコ株式会社 ,  日産自動車株式会社

    Inventor： 川本　佳延 ,  浅井　詔生 ,  田中　寛康

    IPC: F16H61/02 ,  F16H59/22 ,  F16H59/54

    CPC classification number: F16H59/22 ,  F16H59/54 ,  F16H61/02

    Abstract: 本発明は、バリエータ（２０）に直列配置され、且つ、少なくとも前進２速段以上の変速段を有する副変速機構（３０）と、少なくともアクセル開度（APO）がゼロとなってから、ブレーキペダル踏み込みによる制動力が発生するまでの間に、ベルト容量を、アクセル開度（APO）がゼロである場合に設定されるベルト容量より増大させる変速機コントローラ（１２）と、を備える。変速機コントローラ（１２）は、副変速機構（３０）の変速比がハイ変速比側であるほど、アクセル開度（APO）がゼロである場合に設定されるベルト容量に対する増大量を小さくする。

    Abstract translation: 本发明提供有：与变速器（20）串联布置的辅助传动机构（30），其包括至少第二前进档位; 以及变速器控制器（12），当至少所述加速器踏板开度（APO）达到零并且通过按压制动踏板而产生制动力时，将所述皮带容量增加到大于所述加速踏板开度 踏板开度（APO）为零。 辅助变速机构30在高变速比侧的变速比越大，变速器控制器12相对于加速踏板开度设定的传送带容量越大， APO）为零。

    自動変速機の油圧制御装置
    9.
    发明申请
    自動変速機の油圧制御装置 审中-公开
    自动变速箱液压控制装置

    公开(公告)号：WO2016047018A1

    公开(公告)日：2016-03-31

    申请号：PCT/JP2015/003925

    申请日：2015-08-04

    Applicant: マツダ株式会社

    Inventor： 佐治　恒士郎 ,  鎌田　真也

    IPC: F16H61/00 ,  F16H59/22

    CPC classification number: F16H61/0267 ,  F16H3/666 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/0276 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2061/0279 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2312/20

    Abstract: 　自動変速機の油圧制御装置が、機械式オイルポンプ（６）と、エンジン（２）の自動停止中に作動する電動式オイルポンプ（１０６）と、前記自動変速機における車両発進時に締結される摩擦締結要素（４０，６０）への油圧供給を制御するための油圧回路（１００）と、を備え、前記油圧回路は、切換弁（１２０）の第１状態（前記摩擦締結要素への油圧供給源を前記機械式オイルポンプとする状態）時には、前記電動式オイルポンプからの吐出油を所定のドレン部（１５４）からドレンさせる一方、第２状態（前記油圧供給源を前記電動式オイルポンプとする状態）時には、前記第１状態時に比べて、前記吐出油の前記ドレン部からのドレンを抑制する。

    Abstract translation: 在本发明中，一种自动变速器液压控制装置包括：机械油泵（6）; 在发动机（2）自动停止时动作的电动油泵（106） 以及液压回路（100），用于控制在自动变速器中的车辆离开时接合的摩擦接合元件（40,60）的油压供应。 液压回路使得从电动油泵排出的排出油在第一状态时（从供给到摩擦接合元件的油压的来源为 切换阀（120）的机械油泵），并且在第二状态（油压供给源为电动油泵的状态）中抑制排出油排出， 与第一状态相比较。

    車両制御装置及び車両制御方法
    10.
    发明申请
    車両制御装置及び車両制御方法 审中-公开
    车辆控制装置和车辆控制方法

    公开(公告)号：WO2014141916A1

    公开(公告)日：2014-09-18

    申请号：PCT/JP2014/055279

    申请日：2014-03-03

    Applicant: ジヤトコ株式会社

    Inventor： 川本　佳延

    IPC: F16H61/02 ,  F16H59/22 ,  F16H59/78 ,  F16H63/50

    CPC classification number: F16H61/0031 ,  B60Y2300/18016 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0025 ,  F16H63/50 ,  F16H2312/14

    Abstract: 　所定の自動停止条件が成立すると駆動源を自動停止させる駆動源自動停止部と、駆動源の自動停止中に駆動される電動オイルポンプとを備えた車両を制御する車両制御装置であって、電動オイルポンプの発熱量に基づいて電動オイルポンプの駆動禁止時間を算出する駆動禁止時間算出部と、電動オイルポンプの駆動終了時点から駆動禁止時間が経過するまで電動オイルポンプの駆動を禁止する駆動禁止部とを備える。

    Abstract translation: 一种车辆控制装置，用于控制装备有驱动源自动停止单元的车辆，所述驱动源自动停止单元在规定的自动停止条件被满足时自动停止驱动源，并且在驱动源自动停止时驱动的电动油泵，车辆控制装置 设置有驱动禁止间隔计算单元，用于基于电动油泵发出的热量来计算电动油泵的驱动禁止间隔;以及驱动禁止间隔计算单元，用于禁止驾驶 从电动油泵的驱动开始，电动油泵完成，直到驱动禁止间隔过去。

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