公开(公告)号：WO2015129009A1

公开(公告)日：2015-09-03

申请号：PCT/JP2014/054977

申请日：2014-02-27

Applicant: 株式会社小松製作所

Inventor： 浦中　恭司 ,  岡本　耕一 ,  佐々木　太雅

IPC: B60G3/20 ,  B60G13/06 ,  B62D21/18

CPC classification number: B60P1/16 ,  B60G3/20 ,  B60G7/005 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/422 ,  B60G2200/44 ,  B60G2300/026 ,  B60G2300/09 ,  B60K5/10 ,  B60K7/0007 ,  B60K11/04 ,  B60K11/06 ,  B60K17/30 ,  B60K17/303 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/006 ,  B60Y2200/142

Abstract: 　ダンプトラック（１）の懸架装置（５０）は、基端が車体フレーム（２０）に上下に揺動自在に支持されたアッパーアーム（５１）およびロアアーム（５２）と、上部がアッパーアーム（５１）の先端に回動自在に連結され、下部がロアアーム（５２）の先端に回動自在に連結されたタイヤ支持体としてのケース（５６）と、上端が車体フレーム（２０）に回動自在に連結され、下端がアッパーアーム（５１）に回動自在に連結されたサスペンションシリンダ（５３）とを備え、アッパーアーム（５１）とケース（５６）との回動中心（５７Ａ）と、ロアアーム（５２）とケース（５６）との回動中心（５８Ａ）とを結ぶキングピン軸（５６Ａ）は、サスペンションシリンダ（５３）の軸線（５３Ａ）に対して、アッパーアーム（５１）とケース（５６）との連結部分近傍で交わっている。

Abstract translation: 自卸车（1）的悬挂装置（50）包括：上臂（51）和下臂（52），其近端由车体框架（20）支撑，以便能够摆动 垂直; 用作轮胎支撑体的壳体（56），其上部可旋转地连接到上臂（51）的远端，并且其下部可旋转地连接到下臂的远端 52）; 以及悬挂圆筒（53），其上端可旋转地连接到车体框架（20），并且其下端可旋转地连接到上臂（51）。 主销轴线（56A）连接上臂（51）的旋转中心（57A）和壳体（56）以及下臂（52）和壳体（56）的旋转中心（58A），以及 主销轴线与上臂（51）和壳体（56）相连接的悬架滚筒（53）的轴线（53A）相交。

公开(公告)号：WO2011043928A3

公开(公告)日：2011-08-18

申请号：PCT/US2010049813

申请日：2010-09-22

Applicant: TENNECO AUTOMOTIVE OPERATING ,  ROESSLE MATTHEW L ,  KAZMIRSKI KARL C ,  PAENHUYSEN JEROEN K ,  BREESE DARRELL G ,  KEIL DANIEL T ,  MALLIN THOMAS P

Inventor： ROESSLE MATTHEW L ,  KAZMIRSKI KARL C ,  PAENHUYSEN JEROEN K ,  BREESE DARRELL G ,  KEIL DANIEL T ,  MALLIN THOMAS P

IPC: B60G17/015 ,  B60G13/06 ,  B60G15/06

CPC classification number: F16F9/50 ,  B60G13/02 ,  B60G13/08 ,  B60G17/08 ,  B60G2202/24 ,  B60G2206/41 ,  B60G2500/11 ,  F16F9/18 ,  F16F9/182 ,  F16F9/185 ,  F16F9/3271 ,  F16F9/34 ,  F16F9/348 ,  F16F9/469 ,  F16F9/5126 ,  F16F15/023 ,  F16F2222/12 ,  F16F2228/066 ,  F16F2232/08

Abstract: A shock absorber has a compression valve assembly that provides a high damping load during a compression stroke and an extension valve assembly that provides a high damping load during an extension stroke. One or more digital valve assemblies is positioned to work in parallel with the compression valve assembly and the extension valve assembly to provide a lower damping load. The lowering of the damping load is based upon the cross sectional area of flow passages provided by the one or more digital valve assemblies.

Abstract translation: 减震器具有在压缩冲程期间提供高阻尼负载的压缩阀组件和在延伸冲程期间提供高阻尼负载的延伸阀组件。 一个或多个数字阀组件定位成与压缩阀组件和延伸阀组件并行工作以提供较低的阻尼负载。 阻尼载荷的降低基于由一个或多个数字阀组件提供的流动通道的横截面积。

公开(公告)号：WO2011004510A1

公开(公告)日：2011-01-13

申请号：PCT/JP2009/068741

申请日：2009-10-27

Applicant: カヤバ工業株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社 ,  近藤卓宏 ,  小林義史 ,  本間幹彦 ,  城孝幸

Inventor： 近藤卓宏 ,  小林義史 ,  本間幹彦 ,  城孝幸

IPC: B60G17/00 ,  B60G13/06 ,  B60G15/12

CPC classification number: B60G17/0157 ,  B60G11/58 ,  B60G13/14 ,  B60G17/021 ,  B60G17/08 ,  B60G2202/32 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/44 ,  B60G2204/419 ,  B60G2206/41 ,  B60G2300/60

Abstract: 本発明の課題解決手段におけるサスペンション装置（Ｓ）は、直動型のアクチュエータ（Ａ）と当該アクチュエータ（Ａ）に伸縮方向を共にして接続される第一流体圧ダンパ（Ｄ１）とを備えたアクティブサスペンションユニット（Ｕ）と、当該アクティブサスペンションユニット（Ｕ）に並列される第二流体圧ダンパ（Ｄ２）とを備えた。

Abstract translation: 悬挂装置（S）具有主动悬架单元（U），该主动悬架单元具有线性致动器（A）和第一流体压力阻尼器（D1），该第一流体压力阻尼器（D1）连接到致动器（A）上以便在其中伸缩 作为致动器（A）的方向，以及与主动悬架单元（U）平行设置的第二流体压力减震器（D2）。

公开(公告)号：WO2010090902A1

公开(公告)日：2010-08-12

申请号：PCT/US2010/022054

申请日：2010-01-26

Applicant: TENNECO AUTOMOTIVE OPERATING COMPANY INC. ,  NOWACZYK, Mark ,  PAESMANS, Johan

Inventor： NOWACZYK, Mark ,  PAESMANS, Johan

IPC: B60G13/06 ,  F16F9/34 ,  F16F9/12

CPC classification number: F16F9/325

Abstract: A triple tube shock absorber includes a pressure tube, a reserve tube and an intermediate tube. The intermediate tube is disposed between the pressure tube and the intermediate tube. A tube ring is disposed between the pressure tube and the intermediate tube to isolate an intermediate chamber from a reserve chamber. The intermediate tube ends at a position spaced from a base valve assembly to allow for the reduction of diameter of the reserve tube without adversely affecting fluid flow.

Abstract translation: 三重管减震器包括压力管，储备管和中间管。 中间管设置在压力管和中间管之间。 管环设置在压力管和中间管之间，以将中间室与储备室隔离开来。 中间管在与基阀组件间隔开的位置处终止，以允许减小储备管的直径而不会不利地影响流体流动。

公开(公告)号：WO2009148812A3

公开(公告)日：2010-03-04

申请号：PCT/US2009044345

申请日：2009-05-18

Applicant: FIRESTONE IND PRODUCTS COMPANY ,  GRABARZ ANDREW ,  STREET STEPHEN C ,  MOULIK PRADIPTA N

Inventor： GRABARZ ANDREW ,  STREET STEPHEN C ,  MOULIK PRADIPTA N

IPC: B60G13/06 ,  B60G15/06 ,  F16F9/34

CPC classification number: B60G11/27 ,  B60G11/28 ,  B60G2204/126 ,  B60G2204/43 ,  B60G2204/44 ,  B60G2206/014 ,  B60G2206/424 ,  B60G2206/7101 ,  B60G2206/81012 ,  B60G2500/20 ,  F16F9/057

Abstract: A cooperative mounting arrangement (114) for an end member (106) or spacer (200) of a gas spring assembly (102) includes a recess (118, 206) formed into one of the end member and the spacer. A projection (116, 204) is provided on or along an associated structural component (SSC, ASC). The recess receives the projection such that lateral forces acting on the end member of the gas spring assembly can be transferred to the associated structural component.

Abstract translation: 用于气体弹簧组件（102）的端部构件（106）或间隔件（200）的协作安装装置（114）包括形成在端部构件和间隔件中的一个中的凹部（118,206）。 在相关联的结构部件（SSC，ASC）上或沿着相关联的结构部件（SSC，ASC）提供突起（116,204）。 凹部接收突起，使得作用在气弹簧组件的端部构件上的侧向力可以传递到相关的结构部件。

公开(公告)号：WO2010006167A2

公开(公告)日：2010-01-14

申请号：PCT/US2009/050102

申请日：2009-07-09

Applicant: FIRESTONE INDUSTRIAL PRODUCTS COMPANY, LLC ,  MOULIK, Pradipta, N. ,  BOUNDS, Joseph, A. ,  BROOKES, Graham, R.

Inventor： MOULIK, Pradipta, N. ,  BOUNDS, Joseph, A. ,  BROOKES, Graham, R.

IPC: F16F9/34 ,  B60G13/06

CPC classification number: B60G15/12 ,  B60G15/14 ,  B60G17/00 ,  B60G17/0521 ,  B60G2202/242 ,  B60G2202/314 ,  B60G2204/1262 ,  B60G2400/252 ,  B60G2401/176 ,  F16F9/0472 ,  F16F9/05 ,  Y10T29/49609

Abstract: A gas spring and gas damper assembly includes a first end member, a second end member and a flexible wall that at least partially defines a first spring chamber therebetween. A damping chamber wall at least partially defines a damping chamber. A damper piston is received within the damping chamber and is operatively connected between the first and second end members and within the first spring chamber. A suspension system that includes a gas spring and gas damper assembly as well as a method of assembly are also included.

Abstract translation: 气弹簧和气体阻尼器组件包括第一端部构件，第二端部构件和至少部分地在其间限定第一弹簧室的柔性壁。 阻尼室壁至少部分地限定阻尼室。 阻尼器活塞容纳在阻尼室内并且可操作地连接在第一和第二端部构件之间并且在第一弹簧室内。 还包括一个包括气体弹簧和气体阻尼器组件以及组装方法的悬挂系统。

公开(公告)号：WO2009098942A1

公开(公告)日：2009-08-13

申请号：PCT/JP2009/050901

申请日：2009-01-15

Applicant: カヤバ工業株式会社 ,  近藤卓宏

Inventor： 近藤卓宏

IPC: B60G17/00 ,  B60G13/06 ,  B60G15/06 ,  B60G17/02 ,  F16F9/32

CPC classification number: B60G15/068 ,  B60G15/067 ,  B60G17/021 ,  B60G2204/124 ,  B60G2204/40 ,  B60G2204/42 ,  B60G2300/60 ,  F16F15/03 ,  F16F2232/06

Abstract: 直線運動を回転運動に変換する運動変換機構（Ｔ）と該運動変換機構（Ｔ）における回転運動を呈する回転部材（１）に連結されるモータ（Ｍ）とを備えたアクチュエータ（Ａ）と、運動変換機構（Ｔ）における直線運動を呈する直動部材（２）に連結される流体圧ダンパ（Ｄ）とを備えたサスペンション装置（Ｓ）において、アクチュエータ（Ａ）に連結される外筒（２７）と、流体圧ダンパ（Ｄ）の直動部材（２）に連結されるロッド（３１）あるいはシリンダ（３２）に取付けられて外筒（２７）の内周に摺接する軸受（３４）とを設けたので、信頼性および車両における乗り心地を向上することができた。

Abstract translation: 公开了一种悬架装置（S），包括：致动器（A），其包括用于将直线运动转换成旋转运动的运动转换机构（T）;以及连接到旋转运动部件（1）的马达（M） 运动转换机构（T）中的旋转运动。 进一步包括连接到直线运动构件（2）的流体压力阻尼器（D），用于在运动转换机构（T）中呈现直线运动。 还包括连接到致动器（A）的外筒（27）和安装在杆（31）或圆柱体（32）上的轴承（34），其连接到直动构件（2） 的流体压力调节器（D），用于在外筒（27）的内周中滑动。 因此，悬架装置（S）能够提高车辆的可靠性和乘坐舒适性。

公开(公告)号：WO2008147850A1

公开(公告)日：2008-12-04

申请号：PCT/US2008/064479

申请日：2008-05-22

Applicant: BFS DIVERSIFIED PRODUCTS, LLC ,  BOUNDS, Joseph, A.

Inventor： BOUNDS, Joseph, A.

IPC: B60G17/04 ,  B60G13/06

CPC classification number: B60G13/10 ,  B60G17/0521 ,  B60G2202/152 ,  B60G2202/314 ,  B60G2500/204 ,  B60G2500/2044

Abstract: A method (200) of operating a gas suspension system (100) includes generating a first quantity of gas having a storage pressure (PST) and transferring (204) the first quantity of gas into a pressurized gas storage device (118) such that a second quantity of gas having approximately the storage pressure remains in a transfer pathway (112, 114A-G). The method also includes determining (208) that a condition exists for venting gas from the gas spring assembly and placing (212) the second quantity of gas into fluid communication with a quantity of gas having a spring pressure (PSP). The method further includes waiting (214) until an approximately equilibrium pressure has been reached, and then actuating (216) a control device to exhaust at least a portion of the gas from the suspension system. A gas suspension system (100) adapted to perform the method is also included.

Abstract translation: 操作气体悬浮系统（100）的方法（200）包括产生具有储存压力（PST）的第一量的气体并将第一量的气体转移（204）到加压气体存储装置（118）中，使得 具有大约存储压力的第二量的气体保留在传送路径（112,114A-G）中。 该方法还包括确定（208）存在用于从气弹簧组件排出气体的状态，并且将第二量的气体放置（212）与具有弹簧压力（PSP）的一定量的气体流体连通。 该方法还包括等待（214）直到达到近似平衡压力，然后致动（216）控制装置以从悬架系统排出至少一部分气体。 还包括适于执行该方法的气体悬挂系统（100）。

公开(公告)号：WO02052166A1

公开(公告)日：2002-07-04

申请号：PCT/JP2001/011456

申请日：2001-12-26

IPC: B21D17/02 ,  B21D41/04 ,  B21K1/12 ,  B21K21/12 ,  B23K31/02 ,  B60G13/00 ,  B60G15/06 ,  B60G15/07 ,  F16F9/32 ,  B23K9/00 ,  B60G13/06

CPC classification number: B21D41/045 ,  B21D17/02 ,  B21K1/12 ,  B21K21/12 ,  B21K21/14 ,  B23K31/02 ,  B23K2201/12 ,  B60G13/00 ,  B60G13/006 ,  B60G15/063 ,  B60G15/07 ,  B60G2202/24 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/12422 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/43 ,  B60G2204/4304 ,  B60G2206/41 ,  B60G2206/50 ,  B60G2206/81 ,  B60G2206/8201 ,  F16F9/3235

Abstract: A method of manufacturing an outer shell unit (10) comprising a tubular outer shell (3) incorporating a damping force generating mechanism and a knuckle bracket (7) fitted to the outer shell (3) and allowing a knuckle to be connected thereto, comprising the steps of fixing the knuckle bracket (7) to the outer shell (3) by welding after closing the bottom part (31) of the outer shell (3) by a closing working, whereby, since the bottom part is formed by the closing working, a man-hour for cutting a faucet part and a man-hour for assembling a lower cap can be reduced to increase a productivity and, since the sealability of the outer shell at the bottom part is assured by the closing working, the bottom part must not be sealed by welding to increase a productivity.

Abstract translation: 一种制造外壳单元（10）的方法，包括：外壳（3），其包括阻尼力产生机构和装配到所述外壳（3）上的转向节托架（7），并且允许转向节连接到所述外壳单元 通过闭合工作来封闭外壳（3）的底部（31）之后通过焊接将转向节支架（7）固定到外壳（3）的步骤，由于底部由闭合形成 可以减少用于切割水龙头部分的工时和用于组装下盖的工时，以提高生产率，并且由于通过关闭工作来确保底部的外壳的密封性得到保证，底部 部件不能通过焊接密封以提高生产率。

公开(公告)号：WO01040001A1

公开(公告)日：2001-06-07

申请号：PCT/DE2000/004217

申请日：2000-11-28

IPC: B60G9/04 ,  B60G7/00 ,  B60G9/00 ,  B60G11/26 ,  B60G11/27 ,  B60G11/28 ,  B60G13/06

CPC classification number: B60G11/28 ,  B60G7/005 ,  B60G9/00 ,  B60G2200/314 ,  B60G2202/152 ,  B60G2202/1524 ,  B60G2204/126 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/1482 ,  B60G2204/4104 ,  B60G2204/416 ,  B60G2206/121 ,  B60G2300/026

Abstract: The invention relates to an axle suspension for rigid axles of vehicles, in particular, of air-suspended utility vehicles. A torsional four-point link (4), which is pivotally connected to the vehicle axle (3) on one side and to the vehicle body (1a, 1b) on the other, is arranged above the vehicle axle (3). Said four-point link (4) is connected to the vehicle axle (3) and to the vehicle body (1a, 1b) by two joints (5, 6, 7, 8) which are arranged in an interspaced manner in the direction of the transversal axis of the vehicle. At least one axle strut (11, 12), which extends in a longitudinal direction of the vehicle and which connects the vehicle axle (3) and the vehicle body (1a, 1b) in a vertically displaceable manner, is provided on each side of the vehicle for guiding the axle. At least one pneumatic suspension unit (19, 20) is arranged between the vehicle axle (3) and the vehicle body (1a, 1b) in order to provide suspension. The axle struts (11, 12) are each connected to the vehicle axle (3) by a molecular joint (15, 16). The articulated mounting of the vehicle axle results in the provision of a considerably more favorable elasticity for the entire system of the axle suspension and a well-defined allocation of kinematic relationships under all driving conditions so that a compression and rebound of the axle and the pendular behavior are not negatively influenced by a constraint of the vehicle axle.

Abstract translation: 提供了一种用于车辆的刚性轴，尤其是空气悬浮型多用途车辆的轮轴悬架，在车轴（3）上，一方面以车轴上述（3），并且在另一侧与车身（1A，1B）铰接，可扭转的四点连杆（4）由 各两个从（7 5,6，...，8），其位于彼此关节与所述车轴（3）和所述车身（1A，1B）中，至少一个车辆每侧在车辆纵向方向上延伸，用于轴的指导，车辆车轴隔开车辆横向方向（ 3）和车辆主体（1A，1B）可垂直移动的连接轴支杆（11，12）和所述车轴（3）和车体（1a中，之间的悬浮液1b）中的至少一个Luftfederbaueinheit（19，20）被布置，其中，所述扭矩杆（11 ，12）是由一个分子接头（15，16）连接到在每种情况下所述车辆轴（3）。 在一个清楚的更有利的弹性整个系统车桥和下的运动条件的所有行驶条件下分配明确车轴结果的铰接式安装，使得轴的偏转和回弹以及摆锤行为不是由一个Verzwängung车轴不利影响。