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1.发明申请
公开(公告)号：WO2016131563A1
公开(公告)日：2016-08-25
申请号：PCT/EP2016/050492
申请日：2016-01-13
Applicant: LUCAS AUTOMOTIVE GMBH
Inventor： CALVO MARTINEZ, José Manuel , WARKENTIN, Paul , WINGENDER, Kurt , HOFMANN, Martin
IPC: B60T13/57
CPC classification number: B60T13/57 , B60T13/56 , B60T13/569 , B60T15/10
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Unterdruckbremskraftverstärker (10) für eine Kraftfahrzeugbremsanlage, umfassend ein mit einem Bremspedal gekoppeltes oder koppelbares verlagerbares Krafteingangsglied (12), eine in einem Verstärkergehäuse (18) angeordnete Kammeranordnung (20) mit wenigstens einer Arbeitskammer (22, 24) und wenigstens einer Unterdruckkammer (30, 32), die überwenigstens eine bewegliche Wand (26, 28) voneinander getrennt sind, eine durch das Krafteingangsglied (12) betätigbare Steuerventilanordnung (14), und ein Kraftausgangsglied (16) zum Übertragen einer Betätigungskraft an ein nachgeschaltetes Bremssystem. Die wenigstens eine Arbeitskammer (22, 24) ist über die Steuerventilanordnung (14) wahlweise mit einer Unterdruckquelle oder der Atmosphäre fluidisch verbindbar ist. Die Steuerventilanordnung (14) umfasst ein Steuerventilgehäuse (44), in dem ein Betätigungskolben (46) verlagerbar angeordnet ist, der mit dem Krafteingangsglied (12) gekoppelt ist, sowie einen ersten Ventilsitz (52) und einen zweiten Ventilsitz (54). Eine Drosselhülse (60) ist bei einer Betätigung des Krafteingangsglieds (12) aus der Ausgangsstellung heraus relativ zu dem Steuerventilgehäuse (44) um einen vorbestimmten Funktionsweg (S) verlagerbar. Während dieser Verlagerung steht die Drosselhülse (60) mit dem Betätigungskolben (46) in Anlage, so dass eine fluidische Verbindung zwischen der wenigstens einen Arbeitskammer (22, 24) und der Umgebungsatmosphäre über ein Drosselfenster (62) besteht. Bei einem Überschreiten des Funktionswegs (S) hebt die Drosselhülse (60) von dem Betätigungskolben (46) ab.
Abstract translation: 本发明涉及一种真空制动助力器（10），用于机动车辆的制动系统，包括制动踏板联接或可联接移位力输入元件（12）在助力器壳体具有至少一个工作腔室（22，24）和至少一个布置在一个（18）腔室组件（20） 通过至少一个可动壁（26，28）的真空室（30，32）彼此分离，由力输入元件（12）的控制阀组件（14），以及用于发送的致动力向下游制动系统的功率输出构件（16）致动的一个。 所述至少一个工作腔（22，24）经由控制阀装置（14），或者与一个真空源或大气流体地连接。 的控制阀组件（14）包括一个控制阀壳体（44），其中一个致动活塞（46）可移动地设置，其被耦合到力输入元件（12），和一个第一阀座（52）和一个第二阀座（54）。 节流套筒（60）是在从相对于该控制阀壳体（44）由预定Funktionsweg（S）的初始位置的力输入元件（12）的致动位移。 在该移动期间是，节流套筒（60）在抵靠所述致动活塞（46），使得之间的流体连接，所述至少一个经由节气门盒（62）的工作腔室（22，24）和周围大气中。 超过路径（S）的函数升降机从致动活塞（46）的节流套筒（60）。
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公开(公告)号：WO2016034342A1
公开(公告)日：2016-03-10
申请号：PCT/EP2015/067633
申请日：2015-07-31
Applicant: ROBERT BOSCH GMBH
Inventor： HERRERA LOPEZ, Eduardo
CPC classification number: B60T13/565 , B60T7/04 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T7/16 , B60T11/18 , B60T13/569 , B60T13/57 , B60T13/575 , B60T13/746 , B60T17/221 , B60T17/223
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Bremskraftverstärker (50) für ein Bremssystem eines Fahrzeugs mit einem Ventilkörper (52), auf welchen eine Verstärkerkraft (F1) übertragbar ist, einer Reaktionsscheibe (58), und einer Ausgangsstange (60), welche derart an der Reaktionsscheibe (58) angeordnet ist, dass die Verstärkerkraft (F1) zumindest teilweise über die Reaktionsscheibe (58) auf die Ausgangsstange (60) so übertragbar ist, dass die Ausgangsstange (60) in eine Einbremsrichtung (54) verstellbar ist, wobei die Ausgangsstange (60) aufgrund einer Gegenkraft (F3) eines Hauptbremszylinders des Bremssystems entgegen der Einbremsrichtung (54) drückbar ist, und wobei der Ventilkörper (52) und/oder die Ausgangsstange (60) so geformt sind, dass eine entgegen der Einbremsrichtung (54) ausgerichtete Relativbewegung der Ausgangsstange (60) in Bezug zu dem Ventilkörper (52) durch ein Anstoßen mindestens einer ersten Kontaktfläche (62) der Ausgangsstange (60) an mindestens einer zweiten Kontaktfläche (64) des Ventilkörpers (52) begrenzt ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Bremssystem für ein Fahrzeug.
Abstract translation: 本发明涉及一种制动助力器（50），用于具有阀主体（52），其上的升压力（F1）是转让的，以这样的方式反应盘（58），和一个输出杆（60）的车辆的制动系统（靠在反作用盘58 ）被布置成使得所述放大器的力（F1）至少部分地（在反应盘58）上是可转移到所述输出杆（60），该输出杆（60）（在Einbremsrichtung 54）是可调节的，其中，所述输出杆（60）由于 反作用力制动系统逆着Einbremsrichtung（54）的一主缸的（F3）可使得Einbremsrichtung的（54）的方向上排列所述输出杆的相对运动（被按压，其中，所述阀体（52）和/或所述起始棒（60）的形状 60）相对（于阀体52）（由至少一个第一接触表面（62的抵接）的输出轴60），以至少一个第二KONTAKT 所述阀体（52）的tfläche（64）是有限的。 此外，本发明涉及一种用于车辆的制动系统。
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公开(公告)号：WO2016020507A1
公开(公告)日：2016-02-11
申请号：PCT/EP2015/068217
申请日：2015-08-06
Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG
Inventor： KREBS, Stephan , KÖNIG, Harald , SCHUBERT, Alexander , BUCHHOLZ, Ingolf , NEU, Thorsten
IPC: B60T13/57
CPC classification number: B60T13/57 , B60T13/52 , B60T13/569 , B60T13/575
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Pneumatischer Bremskraftverstärker (1) für Kraftfahrzeuge, mit einem Verstärkergehäuse (2), dessen Innenraum durch wenigstens eine, mit einem pneumatischen Differenzdruck beaufschlagbare, axial bewegliche Wand (3) in wenigstens eine Arbeitskammer (4) und wenigstens eine Unterdruckkammer (5) unterteilt ist, mit einem Steuergehäuse (8) und einem, einen Differenzdruck zwischen der Arbeitskammer (4) und der Unterdruckkammer (5) steuernden, in dem Steuergehäuse (6) angeordneten Steuerventil (7), welches einen Luftstrom zwischen der Arbeitskammer (4) und der Unterdruckkammer (5) oder einer Umgebungsatmosphäre steuert, wobei das Steuerventil (7) ein Tellerventil (12) sowie einen an das Tellerventil (12) mit einem Dichtbereich (14) abdichtend anlegbaren und in eine Hubrichtung R verschiebbaren Ventilkolben (11) aufweist. Um eine feine und geräuscharme Dosierung der Bremskraft zu ermöglichen wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, zwischen dem Ventilkolben (11) und dem Tellerventil (12) eine Drosselstelle (13) zur hubabhängigen Drosselung des Luftstromes vorzusehen.
Abstract translation: 本发明涉及一种充气制动助力器（1），用于机动车辆，具有助力器壳体（2），其内部空间由至少一个，用气动压力差可以被应用，轴向可移动的壁（3）在至少一个工作腔（4）和至少一个真空室（5 ）被划分，（与控制外壳8）和，控制所述工作腔（4）与所述真空腔室（5）之间的压力差（在控制壳体设置在具有工作腔之间的空气流6）控制阀（7）（4） 和真空室（5）或环境气氛控制，其中所述控制阀（7）可以被放置成抵靠一提升阀（12）和一个上具有密封部分（14）的提升阀（12）密封地且可滑动地在一行程方向R阀活塞（11）。 为了使微细的，低噪声受控的制动力，本发明提出以提供用于阀活塞（11）和所述提升阀（12）之间的空气流的行程相关的节流的节流点（13）。
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公开(公告)号：WO2016006816A1
公开(公告)日：2016-01-14
申请号：PCT/KR2015/004542
申请日：2015-05-07
Applicant: (주) 지앤피오토모티브
Inventor： 박한주
CPC classification number: F16D65/28 , B60T13/38 , B60T17/083 , F16D2121/04 , F16D2121/08 , F16D2125/08
Abstract: 본 발명에 따른 공기 작동식 브레이크 액추에이터는 중공의 상부 하우징, 상기 상부 하우징의 하부 방향으로 이격 배치되는 중공의 하부 하우징, 상기 상부 하우징과 상기 하부 하우징을 결합하여 구속 연결하는 결합 하우징, 상기 상부 하우징에 배치되어 상기 상부 하우징의 내부를 스프링 챔버와 상기 스프링 챔버의 하부에 배치되는 압력 챔버로 분리하는 피스톤, 상기 피스톤의 내부에 배치된 중공의 액추에이터로드 상기 액추에이터로드의 하단부에 배치되며, 공기 유동홀이 형성된 케이징볼트헤드, 상기 케이징볼트헤드의 외면에 고정되고, 상기 공기 유동홀의 외측단을 밀폐가능하게 기능하는 파일럿 립 실, 상기 스프링 챔버의 내부에 설치되는 압축 스프링, 상기 하부 하우징에 배치되어 상기 하부 하우징의 내부를 서비스 챔버와 상기 서비스 챔버의 하부에 배치되는 푸시로드 챔버로 분리하는 다이아프램, 상기 다이아프램의 하단에 접촉하여 상기 다이아프램을 따라 상하로 움직이는 압력 플레이트, 및 상기 압력 플레이트의 하단에 일단이 수직 결합되고 타단이 상기 상부 하우징의 관통홀을 관통하여 상기 푸시로드 챔버 내에 위치하는 푸시로드를 포함한다.
Abstract translation: 根据本发明的气动制动器致动器包括：中空上壳体; 中空的下壳体，其在上壳体的下部的方向上间隔开; 联接壳体，其联接上壳体和下壳体以限制和连接上壳体和下壳体; 活塞，其设置在上壳体中并将上壳体的内部分成弹簧室和设置在弹簧室的下部的压力室; 设置在活塞内的中空致动器杆; 笼式螺栓头，其设置在致动器杆的下端上，并具有形成在其上的气流孔; 一个固定在笼式螺栓头的外表面的导向唇密封件，其功能是使空气流通孔的外端能够密封; 安装在弹簧室内的压缩弹簧; 隔膜，其设置在下壳体中并将下壳体的内部分成服务室和设置在服务室的下部的推杆室; 压板，其与隔膜的下端接触，以便沿隔膜垂直移动; 以及推杆，其通过其一端垂直联接到压板的下端并且其另一端穿过上壳体的通孔而位于推杆室内部。
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公开(公告)号：WO2012038280A1
公开(公告)日：2012-03-29
申请号：PCT/EP2011/065717
申请日：2011-09-12
Applicant: KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH , CZYPIONKA, Simon , HELLER, Martin , KRUSCHE, Michael , KRYLOV, Vladimir , ROMANOV, Sergey , SIMON, Timm
Inventor： CZYPIONKA, Simon , HELLER, Martin , KRUSCHE, Michael , KRYLOV, Vladimir , ROMANOV, Sergey , SIMON, Timm
IPC: B60T7/12 , B60T8/17 , B60T8/18 , B60T13/26 , B60T13/36 , B60T13/40 , B60T13/57 , B60T13/66 , B60T15/02 , B60T15/04 , B60T15/18 , B60T15/30
CPC classification number: B60T17/228 , B60T7/128 , B60T8/1705 , B60T8/1893 , B60T13/266 , B60T13/365 , B60T13/665 , B60T15/021 , B60T15/184 , B60T15/302
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Steuerventil für selbsttätige Druckluftbremsen zur Bildung eines Bremszylinderdruckes in mindestens einem angeschlossenen Bremszylinder (4) nach Maßgabe einer Druckdifferenz zwischen einem Druck in einer angeschlossenen Hauptluftleitung (L) eines Zuges und einem gespeicherten Referenzdruck (A), bestehend aus einem Hauptteil (1), einem Leitungsteil (2) und einem Träger (3), mit einem Kanal der zusätzlichen Entlüftung (KZE) vom Leitungsteil über den Träger zum Hauptteil, wobei das Hauptteil (1) folgende Teile enthält: einen Steuerkolben (7) mit einer Kolbenstange (16), der einerseits von dem Referenzdruck (A), andererseits von einem Steuerdruck (S) und mindestens einer Druckfeder (13) belastet ist, und einen Ausgleichskolben (8), der vom Druck (C) des Bremszylinders (4) entgegen mindestens einer Druckfeder (20) belastet ist, und ein Doppelsitzventil (10), bei dem durch Annäherung des Steuerkolbens (7) über eine Kolbenstange (16) ein Einlassventil (103) und durch Entfernung desselben ein Auslassventil (101) öffnet, wobei das Einlassventil (103) in einem Luftweg von einem Vorratsluftbehälter (5) in Richtung des Bremszylinders (4) liegt, wogegen das Auslassventil (101) in einen Luftweg vom Bremszylinder (4) zur Umgebung (0) liegt, wobei das Hauptteil (1) ein Ventil (11) enthält, bestehend aus einem Ventilkörper (111), einer Druckfeder (112) und einem Ventilsitz (113), wobei am Ventilkörper (111) und Ventilsitz (113) Druckräume gegenüberliegen, die mit dem Kanal der Zusätzlichen Entlüftung (KZE) bzw. dem Bremszylinder (C) in Verbindung stehen, und der Ventilkörper (111) über eine mechanische Verbindung (114, 115) mit dem Steuerkolben (7) über die Kolbenstange (16) verbunden ist.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于自动空气制动器的控制阀，以形成根据在火车和存储的基准压力（A）的连接的主空气管路（L）的压力之间的压力差在至少一个连接的制动缸（4）的制动缸压力，其由主构件（1 ），导管部分（2）和一个支承件（3），（从通过载体的主要部分的导管部分的附加排气PCU的一个信道），所述主体部分（1）包含以下项目：控制活塞（7）具有活塞杆（ 16），其由所述制动缸的控制压力（S）和至少一个压缩弹簧（13），和一个补偿活塞（8）（压力C）装载在一方面（由参考压力），在另一方面（4）对至少一种 是加载压缩弹簧（20），和一个双座阀（10），其中，由所述控制活塞的近似（7）通过一个活塞杆（16）的入口阀（10 3）和通过除去它们（101）打开排出阀，其特征在于，在空气路径中的入口阀（103）（来自在制动缸（4）的方向上供应空气储存器5）的位置，而排气门（101）（以来自制动缸4的空气路径 ）（区域0），其中，所述主体部分（1）包括阀（11），其包含（a阀体111），压缩弹簧（112）和阀座（113），（阀体111）和阀座（ 113）相对的压力室，其（与附加排气PCU的信道）或制动缸（C）连接，并且经由在活塞杆上的机械连接（114，115）与所述控制活塞（7）的阀体（111） （16）连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2012038279A2
公开(公告)日：2012-03-29
申请号：PCT/EP2011/065716
申请日：2011-09-12
Applicant: KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH , CZYPIONKA, Simon , KRUSCHE, Michael , KRYLOV, Vladimir , SIMON, Timm , HELLER, Martin , ROMANOV, Sergey
Inventor： CZYPIONKA, Simon , KRUSCHE, Michael , KRYLOV, Vladimir , SIMON, Timm , HELLER, Martin , ROMANOV, Sergey
IPC: B60T7/12 , B60T8/17 , B60T8/18 , B60T13/26 , B60T13/36 , B60T13/40 , B60T13/46 , B60T13/57 , B60T15/02 , B60T15/04 , B60T15/18 , B60T15/30 , B60T17/22
CPC classification number: B60T13/266 , B60T7/128 , B60T8/1705 , B60T8/1831 , B60T8/1837 , B60T8/1893 , B60T13/365 , B60T13/665 , B60T15/021 , B60T15/184 , B60T15/302 , B60T17/228
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Steuerventil für selbsttätige Druckluftbremsen zur Bildung eines Bremszylinderdruckes (C) in mindestens einem angeschlossenen Bremszylinder (4) nach Maßgabe einer Druckdifferenz zwischen einem Druck (L) in einer angeschlossenen Hauptluftleitung (2) eines Zuges und einem gespeicherten Referenzdruck (A), bestehend aus einem Hauptteil (1), einem Leitungsteil (2) und einem Träger (3), wobei das Hauptteil (1) folgende Teile enthält: einen Steuerkolben (7), der einerseits von dem Referenzdruck (A), andererseits von einem Steuerdruck (S) und mindestens einer Druckfeder (13) belastet ist, und einen Ausgleichskolben (8), der vom Druck (C) des Bremszylinders (4) entgegen mindestens einer Druckfeder (20) belastet ist, und einem Doppelsitzventil (10), bei dem durch Annäherung des Steuerkolbens (7) über eine Kolbenstange (16) ein Einlassventil (103) und durch Entfernung desselben ein Auslassventil (101) öffnet, wobei das Einlassventil (103) in einem Luftweg von einem Vorratsluftbehälter (5) in Richtung des Bremszylinders (4) liegt, und das Auslassventil (101) in einem Luftweg vom Bremszylinder (4) zur Umgebung (0) liegt, wobei der Querschnitt des Luftweges vom Vorratsluftbehälter (5) über das geöffnete Einlassventil (103) mindestens gleich groß wie ein zur Erreichung der kürzesten normativen Bremszeit bei größtmöglichem Druck und Volumen im mindestens einem Bremszylinder erforderlicher Querschnitt ist.
Abstract translation:
本发明涉及一种用于导航的使用 - [R Airstream的-GIRL当前空气制动器的控制阀，以形成在至少一个连接制动缸（4）由一压力（L）之间的压力差的马道给药在一个相连接的制动缸压力（C） 主空气管道（2）一列火车和一存储的参考压力的（a），其包括一个主体部分（1），导管部分（2）和Tr的AUML; GER（3），其中，所述主体部分（1）下面的部分包含HOLDS：控制活塞 （7），其由所述制动缸（4）针对的控制压力（S）和至少一个压缩弹簧（13），和一个补偿活塞上的压力的（8）（C）由基准压力（A）装载在一侧上，在另一方面，至少 被加载的压缩弹簧（20），和一个双座阀（10），其中，由所述控制活塞（7）上的活塞杆（16）的入口阀（103）的安BEAR近似并通过除去同一排气阀（101）＆ouml的; 打开，在哪里 所述进气门（103）在制动缸（4）的方向上的Vorratsluftbeh BEAR滤波器（5）的气道，并且在从所述制动液缸（4）的空气路径的出口阀（101）的区域（0），其中，所述横截面 来自供气贮存器（5）的经由打开的入口阀（103）的空气路径至少等于大。 如何在至少一个制动缸的最大压力和体积下达到最短规范制动时间所需的横截面。
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公开(公告)号：WO2009003781A3
公开(公告)日：2010-03-04
申请号：PCT/EP2008056883
申请日：2008-06-04
Applicant: BOSCH GMBH ROBERT , ANDERSON CHRIS , SPROCQ RAYNALD , CHARPENTIER CAROLE
Inventor： ANDERSON CHRIS , SPROCQ RAYNALD , CHARPENTIER CAROLE
CPC classification number: B60T13/57 , B60T8/4086
Abstract: The invention relates to a brake control system for a motor vehicle comprising a brake control member (1), a brake booster (4) and a brake master cylinder (5). The system of the invention further comprises a simulator (3) pneumatically coupled to the piston (42) of the brake booster (4). This simulator (3) receives at least one brake command from the brake control member (1) and is able, in exchange, to establish a pressure difference between the front chamber (40) and the rear chamber (41) of the brake booster so as to make the piston (42) move. Application: motor-vehicle brakes.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的制动控制系统，包括制动控制构件（1），制动助力器（4）和制动主缸（5）。 本发明的系统还包括气动联接到制动助力器（4）的活塞（42）的模拟器（3）。 该模拟器（3）从制动控制构件（1）接收至少一个制动指令，并且作为交换，能够建立制动助力器的前室（40）和后室（41）之间的压力差，因此 以使活塞（42）移动。 应用：汽车制动器。
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公开(公告)号：WO2008044610A1
公开(公告)日：2008-04-17
申请号：PCT/JP2007/069508
申请日：2007-09-28
IPC: B60T13/573 , B60T13/57
CPC classification number: B60T13/573 , B60T13/57
Abstract: 本発明の負圧倍力装置は、入力が設定入力以下の作動時、真空弁座部材（３０）は移動しなく、リアクションディスク（２５）が膨出し、間隔部材（２４）の小径部（２４ａ）のみに当接する。これにより、サーボ比は通常のサーボ比となる。入力が設定入力を超える作動時、真空弁座部材（３０）が変圧室（９）の圧力でバルブボディ（４）に対して後方(入力側）に移動し、リアクションディスク（２５）が大きく膨出して小径部（２４ａ）に加え大径部（２４ｂ）にも当接する。これにより、真空弁（１５）と大気弁（１６）がともに閉じるバランス位置が後方に移動してサーボ比が大きくなるが、間隔部材（２４）の受圧面積が大きくなってサーボ比が小さくなるので、サーボ比は入力が設定入力以下のときと同じになる。
Abstract translation: 一种负增强器，其中当通过不超过预设水平的输入操作时，真空阀座构件（30）不移动，并且反作用盘（25）仅突出成仅与小直径部分接触 （24）的间隔（24a）。 这使得伺服比为正常伺服比。 此外，当负极增压器以超过预设水平的输入运行时，真空阀座构件30通过压力改变室9的压力相对于阀体4向后（输入侧）移动， 。 这使得除了小直径部分24a之外，反应盘25大大地突出地与大直径部分24b接触。 由此，真空阀（15）和大气阀（16）都闭合的平衡位置向后移动以增加伺服比。 然而，由于间隔构件（24）的受压面积增加以减小伺服比，所以伺服比与当输入不大于设定水平时的伺服比相同。
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公开(公告)号：WO2008019974A3
公开(公告)日：2008-04-10
申请号：PCT/EP2007058200
申请日：2007-08-07
Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG , BECKER STEPHAN
Inventor： BECKER STEPHAN
Abstract: The invention relates to a servobrake for motor vehicles, the control valve (12) of which can be actuated by means of an electromagnet (20), independently of an actuating rod (7) that displaces a valve piston (9), said electromagnet actuating a third seal seat (24) that permits the ventilation of the working chamber (4). The third seal seat (24) is configured on a sleeve (32) that cooperates with the electromagnet (20). An annular element (36), that is arranged so that it can be displaced in relation to the third seal seat (24), is supported on the sleeve (32) by means of an elastic or compressible element (37). According to the invention, in order to improve the noise behaviour of the servobrake, the annular element (36) comprises means for guiding an air flow (L) produced during normal braking in the direction of the working chamber (4).
Abstract translation: 提出了一种用于机动车辆的制动助力器，其具有控制阀（12）是独立的阀活塞（9）通过一电磁铁来移动所述致动杆（7）（20），其可操作，致动第三密封座（24）（该工作室的一个通风 4）允许。 第三密封座（24）在一个与所述电磁体（20）套筒（32），其中提供了相对于所述第三密封座（24）可滑动地设置环部件（36），它（具有弹性或可压缩元件的插入配合 37）支撑在套筒（32）上。 为了提高根据本发明的制动助力器的噪声特性条件是所述环元件（36）包括用于引导在工作腔室的方向上正常制动L在所产生的气流（4）。
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10.发明申请SYSTEME DE COMMANDE DE FREINAGE COMPORTANT UN SIMULATEUR DE COMMANDE EN EFFORT 审中-公开包括强制控制模拟器的制动控制系统
公开(公告)号：WO2007080106A1
公开(公告)日：2007-07-19
申请号：PCT/EP2007/000161
申请日：2007-01-10
Applicant: ROBERT BOSCH GMBH , ANDERSON, Chris , SPROCQ, Raynald
Inventor： ANDERSON, Chris , SPROCQ, Raynald
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/444 , B60T13/57 , B60T2220/04
Abstract: L' invention concerne un système de commande de freins pour véhicule automobile comportant une pédale de frein (1), un servomoteur d'assistance au freinage (4) , un maître cylindre de frein (5) . Le système de l'invention comporte en outre un simulateur (3) couplé pneumatiquement au piston (42) du servomoteur d'assistance au freinage (4) . Ce simulateur (3) reçoit au moins une commande de freinage de la pédale de frein (1) et permet d'établir, en échange, une différence de pressions entre la chambre avant (40) et la chambre arrière (41) du servomoteur d'assistance au freinage de façon à commander le déplacement du piston (42) .
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制汽车制动器的系统，包括制动踏板（1），制动助力器（4）和制动主缸（5）。 本发明的系统还包括一个模拟器（3），其被气动地联接到制动助力器（4）的活塞（42）上。 该模拟器（3）从制动踏板（1）接收至少一个制动指令，作为交换，可以在制动助力器的前室（40）和后室（41）之间建立压力差 以使活塞（42）移动。
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