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公开(公告)号：CN215639752U
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202122324604.X
申请日：2021-09-24
Applicant: 三明莆炎高速公路有限责任公司 , 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司 , 中铁建大桥工程局集团第六工程有限公司 , 大连海事大学
IPC: G01H5/00
Abstract: 本实用新型公开了一种复杂环境下隧道洞口段爆破振速监测结构，其包括：爆破监测探头、外部保护结构、容纳室和信号电缆，外部保护结构为一个方形结构的箱体，容纳室为一个无底箱体，其四个侧面焊接有容纳室固定块，容纳室固定块的另一边与外部保护结构焊接，容纳室悬空在外部保护结构内部，容纳室与外部保护结构之间为混凝土填充槽体，容纳室底部固定连接探头托平盘，爆破监测探头安放在探头托平盘上，信号电缆与爆破监测探头连接。本实用新型通过在既有隧道中设置振速监测结构，然后在振速显示终端上动态地显示，以动态地知道新建隧道的施工，解决了复杂环境下隧道洞口段爆破施工中爆破参数不易确定的问题，具有使用方便、实时的优点。
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公开(公告)号：CN216342127U
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202122649862.5
申请日：2021-11-01
Applicant: 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司 , 三明莆炎高速公路有限责任公司 , 中铁建大桥工程局集团第六工程有限公司 , 大连海事大学
Inventor： 董庆波 , 蔡俊华 , 姜相松 , 佟显涛 , 姜谙男 , 张广涛 , 罗国成 , 郑帅 , 刘宏宇 , 彭志川 , 荆伟 , 宁先达 , 胡茗泉 , 李野 , 顾金权 , 张鹏彪
Abstract: 本实用新型提供一种隧道洞口段偏压地质的抗滑桩复合结构，包括：抗滑桩和挡土墙；抗滑桩穿过地表松散土层和强风化岩层后伸入硬岩地层，护筒包括从上向下依次设置的渗透段、薄壁段和厚壁段，渗透段的筒壁上具有渗透孔，渗透段的长度与地表松散土层的厚度相同，薄壁段的长度与强风化岩层的厚度相同，厚壁段的长度与抗滑桩进入硬岩地层的深度相同；挡土墙的两端与抗滑桩连接，挡土墙的墙体与抗滑桩的桩体通过渗透孔连接。本实用新型对隧道形成稳定支护，解决了岩体对隧道的偏压问题；避免了地表松散土层松动滑落引起隧道的偏压；一体化结构好，强度高，施工方便，支护效果好。
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公开(公告)号：CN215718972U
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202122324984.7
申请日：2021-09-24
Applicant: 三明莆炎高速公路有限责任公司 , 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司 , 中铁建大桥工程局集团第六工程有限公司 , 大连海事大学
IPC: E21F17/18
Abstract: 本实用新型公开了一种隧道洞口段光栅传感监测系统，其包括洞口处监测装置和边坡处监测装置，通过边坡预制圆管与隧道洞口预制圆管内安装的光栅光纤传感器分别通过信号电缆和第一无线模块传输至监测装置，通过监测装置的GPRS信号转化到云服务器中，通过Internet访问实现智能基坑监测数据的实时读取，本实用新型可以克服人工手动测量速度慢，不能对隧道的受力变形进行实时精确的监测的技术问题。
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公开(公告)号：CN105160138B
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201510658298.X
申请日：2015-10-12
Applicant: 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司 , 大连海事大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种隧道流固耦合稳定性分析方法。本发明方法，包括：根据材料单元实际的应力状态点计算所述材料单元弹性阶段的状态指标，所述弹性阶段的状态指标包括剪切状态和拉伸状态；根据所述材料单元的破坏临界点的等效塑性应变值确定所述材料单元的屈服阶段和破坏阶段的状态指标，破坏临界点的等效塑性应变为极限等效塑性剪切应变或极限等效塑性拉伸应变；根据所述弹性阶段的状态指标、所述屈服阶段以及破坏阶段的状态指标确定所述材料单元耦合过程中渗透系数的变化值；根据所述渗透系数进行隧道的流固耦合稳定性分析。本发明提高了隧道流固耦合稳定性分析的准确率。
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公开(公告)号：CN110008274B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN201910301353.8
申请日：2019-04-15
Applicant: 大连海事大学 , 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于BIM的桩基内力可视化自动监测系统，包括：数据采模块、数据存储模块、数据格式转换模块及集成单元；将按照地质断面确定好位置的传感器进行编号并固定于桩基，传感器采集桩基的内力数据，数据采集模块接收传感器采集的内力数据；数据存储模块接收并存储来自数据采集模块的内力数据；数据格式转换模块接收来自数据存储模块的内力数据并将内力数据进行格式转换；建模平台接收格式转换后的内力数据，所述集成单元将所述内力数据与预先建立的BIM模型结合形成集成桩基内力数据的BIM模型。本发明降低了人力成本，一次安装即可实现持久的实时自动化监测，实现了数据与BIM模型进行结合，基于BIM模型的监测信息可视化，使BIM模型的信息集中程度得到了提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105160138A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510658298.X
申请日：2015-10-12
Applicant: 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司 , 大连海事大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种隧道流固耦合稳定性分析方法。本发明方法，包括：根据材料单元实际的应力状态点计算所述材料单元弹性阶段的状态指标，所述弹性阶段的状态指标包括剪切状态和拉伸状态；根据所述材料单元的破坏临界点的等效塑性应变值确定所述材料单元的屈服阶段和破坏阶段的状态指标，破坏临界点的等效塑性应变为极限等效塑性剪切应变或极限等效塑性拉伸应变；根据所述弹性阶段的状态指标、所述屈服阶段以及破坏阶段的状态指标确定所述材料单元耦合过程中渗透系数的变化值；根据所述渗透系数进行隧道的流固耦合稳定性分析。本发明提高了隧道流固耦合稳定性分析的准确率。
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公开(公告)号：CN209908515U
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201920637868.0
申请日：2019-05-06
Applicant: 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司 , 中铁建大桥工程局集团第六工程有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种隧道掌子面施工台车，包括车架，所述车架的上部设有上层平台，所述车架的中部设有中层平台，所述车架的下端设有至少四个固定支撑柱，所述固定支撑柱上设有车轮组件，所述车轮组件包括车轮支撑件和安装在车轮支撑件上的车轮，所述车轮支撑件通过横向设置的转轴固定在固定支撑柱上，使得车轮组件能绕所述转轴转动进而使车轮能在低于固定支撑柱下端的位置和高于固定支撑柱下端的位置之间切换，所述固定支撑柱上还设有用于锁紧车轮组件的锁紧件。本实用新型所述的隧道掌子面施工台车实现了施工台车的装载、运移、固定、监测功能，保证了施工台车在施工过程中始终处于稳定状态，为施工安全提供保障，保障施工人员安全。
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公开(公告)号：CN119992809A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510479614.0
申请日：2025-04-17
Applicant: 中国铁建大桥工程局集团有限公司 , 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司
Abstract: 本发明涉及土木工程施工安全监测领域，公开了一种基于多参数融合的沉井施工涌土动态预警系统，包括传感器阵列模块、数据处理模块、动态参数关联分析模块、自适应协方差优化模块、风险指数生成模块及预警输出模块；通过多源传感器实时采集数据并生成参数向量；动态参数关联分析模块在线更新动态矩阵，表征土压力、位移、水位间的实时关联性；自适应协方差优化模块动态调整协方差矩阵，抑制噪声干扰；风险指数生成模块融合动态矩阵、协方差逆矩阵及参数向量计算权重，结合施工机械振动状态修正风险指数；预警输出模块触发分级报警并反馈形成闭环优化链路。本发明实现涌土风险的实时精准预警与自适应防控。
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公开(公告)号：CN118895763A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410950604.6
申请日：2024-07-16
Applicant: 中国铁建大桥工程局集团有限公司 , 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司
Abstract: 本发明提供锁扣钢管桩高精度定位导向装置及使用方法，属于锁扣钢管桩定位导向装置技术领域；包括两个定位滑槽组件，两个所述定位滑槽组件的顶部表面中心处靠左右两侧分别设有定位导向板组件，每一个所述定位导向板组件的一端贯穿有转杆组件，每一个所述定位导向板组件的开槽内部两侧表面分别贯穿有大小调节组件。本发明通过设置定位导向板组件、转杆组件和大小调节组件配合可以利用两个半圆导向板进行左右旋转去使用，降低了多个导向板的成本，转杆组件贯穿在导向板组件的一端并且利用固定板和安装螺纹件去安装在定位滑槽组件两侧的安装孔A进行固定，直接手动把住两侧的手柄即可旋转导向板。
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公开(公告)号：CN111424562B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202010390474.7
申请日：2020-05-11
Applicant: 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明公开一种双向倾斜V型斜拉桥混凝土桥塔合拢段支架，其特征在于：所述的支架由侧模支撑系统（1）、底模钢管支架（2）、顺桥向悬臂牛腿（3）和横桥向承重牛腿（4）四个部分由上至下依次设置形成。它结构简单，设计巧妙，它充分利用双向倾斜的V型斜拉桥的结构特点，进行合理布局，它的整体受力状态明确，支撑稳固、牢靠，成功地解决了混凝土桥塔合拢段双向倾斜状态模板支架难以布置的难题。同时支架材料均为普通型钢，总体材料用量较少，取材方便，成本低廉。它的制作工艺简单，制造成本低廉，因此可以说它具备了多种优点，特别适合于在本领域中推广应用，其市场前景十分广阔。
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