公开(公告)号：CN105626236B

公开(公告)日：2019-03-29

申请号：CN201410690398.6

申请日：2014-11-26

申请人： 上海通用汽车有限公司 ,  泛亚汽车技术中心有限公司

发明人： 宋旭华 ,  尹建民 ,  王从鹤 ,  孙卫清 ,  刘爱东 ,  王立新 ,  宋义忠 ,  朱小慧 ,  裴梅香 ,  顾洁 ,  许昆朋 ,  李学伟 ,  陈红兵 ,  潘琼瑶 ,  陶鸿莹 ,  梅本付 ,  张思超 ,  赵远征 ,  何世泉 ,  王为成 ,  李银鑫 ,  邓大伟 ,  金智涛 ,  马达 ,  马兴友 ,  黄潜 ,  李茂强 ,  冉帆 ,  靳宝宏 ,  谢凌然 ,  金鹏 ,  吴小飞 ,  曹波 ,  吴娇 ,  黄彬 ,  李明杰 ,  刘兵 ,  李国庆 ,  王光明 ,  陈鹏 ,  刘涛 ,  马骏骏 ,  张晓泓 ,  黄春生 ,  刘宏瑞 ,  朱玉萍 ,  赵海阳 ,  晁鑫 ,  张国耕 ,  陈凯

IPC分类号： F02B37/00

摘要： 本发明涉及一种车用涡轮增压发动机总成，其包括：涡轮增压装置，其包括驱动电机、涡轮机和废气旁通阀执行器；进排气连续可变气门正时系统，其包括设于发动机的凸轮轴的罩盖上用于检测凸轮轴位置的凸轮轴位置传感器、以及同设于所述凸轮轴的一端的凸轮轴相位调节器和液压控制阀；并且，所述凸轮轴上装设置有滚动轴承，用以通过所述滚动轴承来承载所述进排气连续可变气门正时系统和气门弹簧力作用下的径向力，以便降低摩擦损失。本发明整体结构紧凑、动力强劲、燃油消耗低、燃烧充分且对环境污染小，因此尤其适用于小排量车型。

公开(公告)号：CN105626236A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201410690398.6

申请日：2014-11-26

申请人： 上海通用汽车有限公司 ,  泛亚汽车技术中心有限公司

发明人： 宋旭华 ,  尹建民 ,  王从鹤 ,  孙卫清 ,  刘爱东 ,  王立新 ,  宋义忠 ,  朱小慧 ,  裴梅香 ,  顾洁 ,  许昆朋 ,  李学伟 ,  陈红兵 ,  潘琼瑶 ,  陶鸿莹 ,  梅本付 ,  张思超 ,  赵远征 ,  何世泉 ,  王为成 ,  李银鑫 ,  邓大伟 ,  金智涛 ,  马达 ,  马兴友 ,  黄潜 ,  李茂强 ,  冉帆 ,  靳宝宏 ,  谢凌然 ,  金鹏 ,  吴小飞 ,  曹波 ,  吴娇 ,  黄彬 ,  李明杰 ,  刘兵 ,  李国庆 ,  王光明 ,  陈鹏 ,  刘涛 ,  马骏骏 ,  张晓泓 ,  黄春生 ,  刘宏瑞 ,  朱玉萍 ,  赵海阳 ,  晁鑫 ,  张国耕 ,  陈凯

IPC分类号： F02B37/00

CPC分类号： Y02T10/144

摘要： 本发明涉及一种车用涡轮增压发动机总成，其包括：涡轮增压装置，其包括驱动电机、涡轮机和废气旁通阀执行器；进排气连续可变气门正时系统，其包括设于发动机的凸轮轴的罩盖上用于检测凸轮轴位置的凸轮轴位置传感器、以及同设于所述凸轮轴的一端的凸轮轴相位调节器和液压控制阀；并且，所述凸轮轴上装设置有滚动轴承，用以通过所述滚动轴承来承载所述进排气连续可变气门正时系统和气门弹簧力作用下的径向力，以便降低摩擦损失。本发明整体结构紧凑、动力强劲、燃油消耗低、燃烧充分且对环境污染小，因此尤其适用于小排量车型。

公开(公告)号：CN204402641U

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201420719537.9

申请日：2014-11-26

申请人： 上海通用汽车有限公司 ,  泛亚汽车技术中心有限公司

发明人： 孙卫清 ,  刘爱东 ,  王立新 ,  裴梅香 ,  顾洁 ,  许昆朋 ,  谢薇 ,  吴楚 ,  杨瑞文 ,  魏淼若 ,  张晓泓 ,  沈钰贵 ,  刘宏瑞 ,  李忠辉 ,  朱玉萍 ,  朱霖 ,  赵广宁 ,  宋宏利 ,  曹培元 ,  杜瑞 ,  陈仁煌 ,  朱晓峰 ,  王力斌 ,  马骏骏 ,  黄彬 ,  刘涛 ,  张瑶 ,  彭程 ,  张保强 ,  韩冰 ,  宋旭华 ,  尹建民 ,  王从鹤 ,  陈鹏 ,  宋义忠 ,  金雪 ,  潘琼瑶 ,  陶鸿莹 ,  张思超 ,  蔡健 ,  姚平 ,  何世泉 ,  李明杰 ,  王为成 ,  李银鑫 ,  邓大伟 ,  金智涛 ,  马达 ,  李国庆 ,  王光明

IPC分类号： F02B37/00

CPC分类号： Y02T10/144

摘要： 本实用新型涉及一种车用涡轮增压发动机总成，其包括：涡轮增压装置，其包括驱动电机、涡轮机和废气旁通阀执行器；进排气连续可变气门正时系统，其包括设于发动机的凸轮轴的罩盖上用于检测凸轮轴位置的凸轮轴位置传感器、以及同设于所述凸轮轴的一端的凸轮轴相位调节器和液压控制阀；并且，所述凸轮轴上装设置有滚动轴承，用以通过所述滚动轴承来承载所述进排气连续可变气门正时系统和气门弹簧力作用下的径向力，以便降低摩擦损失。本实用新型整体结构紧凑、动力强劲、燃油消耗低、燃烧充分且对环境污染小，因此尤其适用于小排量车型。

公开(公告)号：CN204755067U

公开(公告)日：2015-11-11

申请号：CN201520241633.1

申请日：2015-04-21

申请人： 上海通用汽车有限公司 ,  泛亚汽车技术中心有限公司

发明人： 刘爱东 ,  王立新 ,  刘裴 ,  顾洁 ,  许昆朋 ,  谢薇 ,  金雪 ,  吴楚 ,  张思超 ,  洪念中 ,  戴嘉谦 ,  蔡健 ,  程红卫 ,  何世泉 ,  沈钰贵 ,  刘宏瑞 ,  李银鑫 ,  邱劲草 ,  马达 ,  马兴友 ,  赵广宁 ,  李茂强 ,  宋宏利 ,  冉帆 ,  靳宝宏 ,  金鹏 ,  马骏骏 ,  李明杰 ,  刘兵 ,  韩冰 ,  李国庆 ,  王光明 ,  刘腾

IPC分类号： F02B37/18 ,  F01P7/16 ,  F02D41/30 ,  F01L1/344 ,  F01L1/047 ,  F01M1/02 ,  F02F1/00

CPC分类号： Y02T10/144

摘要： 本实用新型提供了一种小排量涡轮增压发动机，其具有采用电机驱动废气旁通阀的涡轮增压系统，缸体缸盖分离式冷却系统，单缸双喷油器系统以及中置式进排气连续可变气门正时系统，本实用新型的增压发动机具有油耗小，动力强劲的特点。

公开(公告)号：CN110502763B

公开(公告)日：2023-01-06

申请号：CN201810466768.6

申请日：2018-05-16

申请人： 上汽通用汽车有限公司 ,  泛亚汽车技术中心有限公司

发明人： 栾文博 ,  林道福 ,  刘涛 ,  闵益峰 ,  张思超 ,  张国耕 ,  龚尔鹏 ,  陆正逸 ,  刘富庆

IPC分类号： G06F30/17 ,  G06F30/15 ,  G06F30/20

摘要： 本申请公开了一种用于降低传动系扭振的匹配设计方法。该方法包括以下步骤：a)确定传动系扭振的开发目标；b)在考虑燃油经济性的情况下，增大变速箱速比；c)计算点火阶次下的变速器输出端转速波动；计算满足传动系扭振开发目标要求的发动机扭矩限值及对应的锁止离合器最小滑摩转速；d)评估与所述发动机扭矩限值相应的动力性；e)基于输入轴耐久需求，判断要求液力变矩器锁止离合器强制打开的发动机转速区间；f)在考虑燃油经济性和驾驶舒适性的情况下，对以下中的一个或多个进行优化：液力变矩器锁止离合器打滑控制策略、换挡策略和发动机扭矩控制策略。根据本发明的方法能够在整车开发初期对整车传动系统扭振情况进行系统评估和合理匹配。

公开(公告)号：CN110502763A

公开(公告)日：2019-11-26

申请号：CN201810466768.6

申请日：2018-05-16

申请人： 上汽通用汽车有限公司 ,  泛亚汽车技术中心有限公司

发明人： 栾文博 ,  林道福 ,  刘涛 ,  闵益峰 ,  张思超 ,  张国耕 ,  龚尔鹏 ,  陆正逸 ,  刘富庆

IPC分类号： G06F17/50

摘要： 本申请公开了一种用于降低传动系扭振的匹配设计方法。该方法包括以下步骤：a) 确定传动系扭振的开发目标；b) 在考虑燃油经济性的情况下，增大变速箱速比；c) 计算点火阶次下的变速器输出端转速波动；计算满足传动系扭振开发目标要求的发动机扭矩限值及对应的锁止离合器最小滑摩转速；d) 评估与所述发动机扭矩限值相应的动力性；e) 基于输入轴耐久需求，判断要求液力变矩器锁止离合器强制打开的发动机转速区间；f) 在考虑燃油经济性和驾驶舒适性的情况下，对以下中的一个或多个进行优化：液力变矩器锁止离合器打滑控制策略、换挡策略和发动机扭矩控制策略。根据本发明的方法能够在整车开发初期对整车传动系统扭振情况进行系统评估和合理匹配。

公开(公告)号：CN106080451A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201610605756.8

申请日：2016-07-28

申请人： 上汽通用汽车有限公司 ,  泛亚汽车技术中心有限公司

发明人： 张思超 ,  章毅青 ,  杨瑞文 ,  梁永鹏 ,  冯煌

IPC分类号： B60R16/03

CPC分类号： B60R16/03

摘要： 本发明提出一种怠速工况下供电方法和装置，方法包括：检测步骤，包括：检测车辆的当前工况是否满足怠速工况供电条件；改变供电模式步骤，包括：若满足所述怠速工况供电条件，则调节发电机的发电电压，使所述发电机和蓄电池共同对外部负载进行供电，并进入怠速工况供电模式。本发明使怠速工况下，发电机的发电量降低，从而降低发动机的外部负载，改善了车内怠速振动。与现有技术方案相比，本发明通过控制发电机的发电量改善车内怠速振动，不受变速箱和空调压缩机类型的限制，具有更广泛的应用范围。

公开(公告)号：CN106080451B

公开(公告)日：2018-10-12

申请号：CN201610605756.8

申请日：2016-07-28

申请人： 上汽通用汽车有限公司 ,  泛亚汽车技术中心有限公司

发明人： 张思超 ,  章毅青 ,  杨瑞文 ,  梁永鹏 ,  冯煌

IPC分类号： B60R16/03

摘要： 本发明提出一种怠速工况下供电方法和装置，方法包括：检测步骤，包括：检测车辆的当前工况是否满足怠速工况供电条件；改变供电模式步骤，包括：若满足所述怠速工况供电条件，则调节发电机的发电电压，使所述发电机和蓄电池共同对外部负载进行供电，并进入怠速工况供电模式。本发明使怠速工况下，发电机的发电量降低，从而降低发动机的外部负载，改善了车内怠速振动。与现有技术方案相比，本发明通过控制发电机的发电量改善车内怠速振动，不受变速箱和空调压缩机类型的限制，具有更广泛的应用范围。