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公开(公告)号：CN101772630A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200880102148.9
申请日：2008-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0261 , F02B29/0406 , F02D13/0234 , F02D13/0238 , F02D13/0265 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于内燃机的控制设备包括：相位改变装置(60)，其用于将进气门(62)的打开正时和关闭正时的相位提前或延迟；持续时间改变装置(60)，其用于增加或减少进气门(62)的持续时间；和EGR气体量增加装置(50)，其用于基于内燃机的运行状态来增加EGR气体量。该控制设备进一步包括进气门关闭正时提前装置(50)，该进气门关闭正时提前装置(50)用于当EGR气体量增加时将进气门关闭正时提前。进气门关闭正时提前装置(50)通过执行使用相位改变装置(60)将相位提前的第一操作和执行使用持续时间改变装置(60)减少持续时间的第二操作而提前进气门关闭正时，并且使得开始第二操作的正时晚于开始第一操作的正时。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101772630B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200880102148.9
申请日：2008-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0261 , F02B29/0406 , F02D13/0234 , F02D13/0238 , F02D13/0265 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于内燃机的控制设备包括：相位改变装置(60)，其用于将进气门(62)的打开正时和关闭正时的相位提前或延迟；持续时间改变装置(60)，其用于增加或减少进气门(62)的持续时间；和EGR气体量增加装置(50)，其用于基于内燃机的运行状态来增加EGR气体量。该控制设备进一步包括进气门关闭正时提前装置(50)，该进气门关闭正时提前装置(50)用于当EGR气体量增加时将进气门关闭正时提前。进气门关闭正时提前装置(50)通过执行使用相位改变装置(60)将相位提前的第一操作和执行使用持续时间改变装置(60)减少持续时间的第二操作而提前进气门关闭正时，并且使得开始第二操作的正时晚于开始第一操作的正时。
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公开(公告)号：CN101611220A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200880004945.3
申请日：2008-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0249 , F02B29/0406 , F02B2275/14 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，其目的在于有效地抑制在加速时因排气门开启时间的影响而引起的排放物或燃耗的恶化。基于内燃机的排气门开启时期设定燃料喷射量的上限值。在加速时增加燃料喷射量的情况下，将燃料喷射量限制在该上限值以下。喷射量上限值为最大的排气门开启时期在低速区域中为比较早的时期，随着发动机转速从低速区域向中速区域上升而向迟的方向转移，随着发动机转速从中速区域进而向高速区域上升而向早的方向转移。
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公开(公告)号：CN101849091B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200880114994.2
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/24 , F02B37/004 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02D13/02 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2200/0408 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及内燃机控制装置，其目的是抑制增压器的切换时在空气量中产生高低差。本发明的内燃机控制装置中，在较低转速低负荷侧切换为主要使小涡轮增压器(16)工作的小涡轮工作状态，在较高转速高负荷侧切换为主要使大涡轮增压器(18)工作的大涡轮工作状态。在小涡轮工作状态中，可执行利用扫气效果提高充填效率的充填效率提高控制。在从小涡轮工作状态向大涡轮工作状态切换之前，事先预测大涡轮增压器(18)产生的增压的上升的缓急。在预测为大涡轮增压器(18)的增压的上升为缓慢的情况下，减小充填效率提高控制带来的充填效率提高幅度。
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公开(公告)号：CN101849091A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200880114994.2
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/24 , F02B37/004 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02D13/02 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2200/0408 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及内燃机控制装置，其目的是抑制增压器的切换时在空气量中产生高低差。本发明的内燃机控制装置中，在较低转速低负荷侧切换为主要使小涡轮增压器(16)工作的小涡轮工作状态，在较高转速高负荷侧切换为主要使大涡轮增压器(18)工作的大涡轮工作状态。在小涡轮工作状态中，可执行利用扫气效果提高充填效率的充填效率提高控制。在从小涡轮工作状态向大涡轮工作状态切换之前，事先预测大涡轮增压器(18)产生的增压的上升的缓急。在预测为大涡轮增压器(18)的增压的上升为缓慢的情况下，减小充填效率提高控制带来的充填效率提高幅度。
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公开(公告)号：CN101680371A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880017899.0
申请日：2008-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0203 , F02D13/0207 , F02D13/0265 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于内燃机(10)的控制设备，它包括进气门控制装置(50)。所述内燃机(10)包括改变进气门(64)的气门打开特性的可变进气门操作机构(66)，并且，在内燃机(10)中执行浓燃烧以控制布置在排气通道(18)中的排气净化催化剂(24)。所述进气门控制装置(50)控制进气门(64)的气门打开特性，以便与执行非浓燃烧时相比，当执行浓燃烧时在进气行程的初期阶段增加进气的流量。
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