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公开(公告)号：CN109779770B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201811345571.3
申请日：2018-11-13
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 中川政善
摘要： 本发明提供一种EGR控制装置，内燃机具备：具有压缩机(34a)和涡轮机(34b)的增压器(34)；和具有排气回流管(51)、上游侧EGR阀(52)以及下游侧EGR阀(53)的EGR装置(50)。在排气压力的峰值变得过大的情况下，电子控制单元(60)将上游侧EGR阀(52)设定为完全打开，并由下游侧EGR阀(53)控制EGR量。由此，排气容积变大，所以排气压力的峰值降低。因此避免排气系统构件的破损。在排气压力的峰值变得过小的情况下，电子控制单元(60)将下游侧EGR阀(53)设定为完全打开，并由上游侧EGR阀(52)控制EGR量。由此，排气容积变小，所以排气压力的峰值上升。因此能够一边导入EGR气体一边也继续增压。
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公开(公告)号：CN101849091B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200880114994.2
申请日：2008-10-31
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02B37/24 , F02B37/004 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02D13/02 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2200/0408 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及内燃机控制装置，其目的是抑制增压器的切换时在空气量中产生高低差。本发明的内燃机控制装置中，在较低转速低负荷侧切换为主要使小涡轮增压器(16)工作的小涡轮工作状态，在较高转速高负荷侧切换为主要使大涡轮增压器(18)工作的大涡轮工作状态。在小涡轮工作状态中，可执行利用扫气效果提高充填效率的充填效率提高控制。在从小涡轮工作状态向大涡轮工作状态切换之前，事先预测大涡轮增压器(18)产生的增压的上升的缓急。在预测为大涡轮增压器(18)的增压的上升为缓慢的情况下，减小充填效率提高控制带来的充填效率提高幅度。
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公开(公告)号：CN101849091A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200880114994.2
申请日：2008-10-31
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02B37/24 , F02B37/004 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02D13/02 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2200/0408 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及内燃机控制装置，其目的是抑制增压器的切换时在空气量中产生高低差。本发明的内燃机控制装置中，在较低转速低负荷侧切换为主要使小涡轮增压器(16)工作的小涡轮工作状态，在较高转速高负荷侧切换为主要使大涡轮增压器(18)工作的大涡轮工作状态。在小涡轮工作状态中，可执行利用扫气效果提高充填效率的充填效率提高控制。在从小涡轮工作状态向大涡轮工作状态切换之前，事先预测大涡轮增压器(18)产生的增压的上升的缓急。在预测为大涡轮增压器(18)的增压的上升为缓慢的情况下，减小充填效率提高控制带来的充填效率提高幅度。
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公开(公告)号：CN113294267B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202110171130.1
申请日：2021-02-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 中川政善
IPC分类号： F02M26/24 , F02M26/32 , F02M26/28 , F02M26/35 , F02M26/30 , F02M26/06 , F02B29/04 , F02M35/10
摘要： 本发明提供能避免或抑制EGR气体温度的响应延迟并且利用EGR气体的除湿来抑制冷凝水在中间冷却器的产生的内燃机的冷却系统。冷却系统搭载于具备包括EGR通路的EGR装置的内燃机。冷却系统具备：配置于进气通路的中间冷却器、配置于EGR通路的EGR冷却器、冷凝水排出器、散热器、第一循环流路以及泵。冷凝水排出器将在EGR冷却器内产生的冷凝水从EGR通路排出。散热器能将第一制冷剂冷却到流入EGR冷却器的EGR气体的露点以下。第一循环流路使第一制冷剂按散热器、EGR冷却器以及中间冷却器的顺序循环。泵配置于第一循环流路，使第一制冷剂循环以使EGR冷却器的出口气体温度成为流入EGR冷却器的EGR气体的露点以下。
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公开(公告)号：CN113294267A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110171130.1
申请日：2021-02-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 中川政善
IPC分类号： F02M26/24 , F02M26/32 , F02M26/28 , F02M26/35 , F02M26/30 , F02M26/06 , F02B29/04 , F02M35/10
摘要： 本发明提供能避免或抑制EGR气体温度的响应延迟并且利用EGR气体的除湿来抑制冷凝水在中间冷却器的产生的内燃机的冷却系统。冷却系统搭载于具备包括EGR通路的EGR装置的内燃机。冷却系统具备：配置于进气通路的中间冷却器、配置于EGR通路的EGR冷却器、冷凝水排出器、散热器、第一循环流路以及泵。冷凝水排出器将在EGR冷却器内产生的冷凝水从EGR通路排出。散热器能将第一制冷剂冷却到流入EGR冷却器的EGR气体的露点以下。第一循环流路使第一制冷剂按散热器、EGR冷却器以及中间冷却器的顺序循环。泵配置于第一循环流路，使第一制冷剂循环以使EGR冷却器的出口气体温度成为流入EGR冷却器的EGR气体的露点以下。
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公开(公告)号：CN109779770A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811345571.3
申请日：2018-11-13
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 中川政善
CPC分类号： F02M26/05 , F02M26/39 , F02M2026/005
摘要： 本发明提供一种EGR控制装置，内燃机具备：具有压缩机(34a)和涡轮机(34b)的增压器(34)；和具有排气回流管(51)、上游侧EGR阀(52)以及下游侧EGR阀(53)的EGR装置(50)。在排气压力的峰值变得过大的情况下，电子控制单元(60)将上游侧EGR阀(52)设定为完全打开，并由下游侧EGR阀(53)控制EGR量。由此，排气容积变大，所以排气压力的峰值降低。因此避免排气系统构件的破损。在排气压力的峰值变得过小的情况下，电子控制单元(60)将下游侧EGR阀(53)设定为完全打开，并由上游侧EGR阀(52)控制EGR量。由此，排气容积变小，所以排气压力的峰值上升。因此能够一边导入EGR气体一边也继续增压。
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公开(公告)号：CN104937246B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201480005310.0
申请日：2014-01-15
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D35/025 , F01P7/14 , F02D35/0007 , F02D41/042 , F02M53/04 , F02M2200/05 , G01N25/66
摘要： 本发明提供种内燃机。该内燃机具备控制部,所述控制部基于点火器被设为关闭的时间点处的喷射器的喷嘴受热量和所述喷射器的喷嘴顶端温度,而对喷嘴顶端部处有无结露产生进行判断,并在判断为喷嘴顶端部产生结露时,实施喷嘴腐蚀防止控制。所述控制部基于所述喷嘴受热量而对喷嘴顶端温度的下降速度进行计算,并且基于所述下降速度而对露点到达时间进行计算,并且基于所述露点到达时间而对喷嘴顶端部处有无结露产生进行判断。
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公开(公告)号：CN104937246A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201480005310.0
申请日：2014-01-15
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D35/025 , F01P7/14 , F02D35/0007 , F02D41/042 , F02M53/04 , F02M2200/05 , G01N25/66
摘要： 本发明提供一种内燃机。该内燃机具备控制部，所述控制部基于点火器被设为关闭的时间点处的喷射器的喷嘴受热量和所述喷射器的喷嘴顶端温度，而对喷嘴顶端部处有无结露产生进行判断，并在判断为喷嘴顶端部产生结露时，实施喷嘴腐蚀防止控制。所述控制部基于所述喷嘴受热量而对喷嘴顶端温度的下降速度进行计算，并且基于所述下降速度而对露点到达时间进行计算，并且基于所述露点到达时间而对喷嘴顶端部处有无结露产生进行判断。
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