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公开(公告)号：CN106321286A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610515712.6
申请日：2016-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M7/24
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的化油器。在汽车化油器中，使得发动机对空气通道的横截面面积变化作出响应的时间延迟最小化，并且空气通道的连通横截面面积和对于发动机的给定负荷的空燃比的选择自由度较高。该化油器(1)包括：燃料通道(13)，该燃料通道(13)包括用于将燃料供应到所述进入通道的燃料喷嘴(16)；第一空气通道(14)，该第一空气通道(14)与所述燃料通道连通以将空气供应至所述燃料通道；可变连通单元(21，41)，该可变连通单元设置在所述第一空气通道的一部分中并且可在将所述第一空气通道连通的打开位置和将所述第一空气通道断开的关闭位置之间移动；以及切换机构(22，43)，该切换机构用于根据发动机的负荷使所述可变连通单元在所述打开位置和所述关闭位置之间移动。
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公开(公告)号：CN100473818C
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200510056338.X
申请日：2005-03-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/067 , F02D11/105 , F02D2011/104
Abstract: 本发明提供一种自动阻风门装置，其进行与发动机的运转状态相适应的精确的阻风门控制。在进气管(6)上设有节气门(8)和与其串连的阻风门(9)，阻风门(9)的开度由步进电动机(11)控制。发动机起动时的阻风门开度(起动开度)根据发动机温度而决定。步进电动机(11)的驱动脉冲重复频率也根据发动机温度而决定。在发动机温度低于温度(TL)时，脉冲重复频率被设定为在设定范围内的最低的第1频率。并且设定对应发动机温度逐渐增加到第2频率(TH)的脉冲重复频率。在预热运转中渐渐解除节流时，降低脉冲重复频率，以便利用高转矩获得高精度的节流开度。
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公开(公告)号：CN1223755C
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN02143432.8
申请日：2002-09-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B63/04
CPC classification number: F02B77/13 , F02B63/04 , F02B63/048
Abstract: 本发明提供了一种发动机操作的机器，其中，发动机和与该发动机同轴连接的工作机弹性支承在底座上，并装于隔音箱中。发动机侧隔板由固定在隔音箱上的箱固定壁部分和固定在发动机上的发动机固定壁部分形成，同时在它们之间提供有弹性密封件。该发动机侧隔板限定了发动机侧吸气腔室和要冷却的腔室，该要冷却的腔室装有发动机的主要部分。发动机侧吸气腔室装有空气清洁器和化油器，冷却空气从隔音箱外部引入该发动机侧吸气腔室中。排气口在隔音箱中，并开口于要冷却的腔室中。第一吸气管在其一端与化油器连接，另一端与第二吸气管的一端连接，发动机固定壁部分插入它们之间。该第二吸气管的另一端与发动机连接。
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公开(公告)号：CN106321286B
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201610515712.6
申请日：2016-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M7/24
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的化油器。在汽车化油器中，使得发动机对空气通道的横截面面积变化作出响应的时间延迟最小化，并且空气通道的连通横截面面积和对于发动机的给定负荷的空燃比的选择自由度较高。该化油器(1)包括：燃料通道(13)，该燃料通道(13)包括用于将燃料供应到所述进入通道的燃料喷嘴(16)；第一空气通道(14)，该第一空气通道(14)与所述燃料通道连通以将空气供应至所述燃料通道；可变连通单元(21，41)，该可变连通单元设置在所述第一空气通道的一部分中并且可在将所述第一空气通道连通的打开位置和将所述第一空气通道断开的关闭位置之间移动；以及切换机构(22，43)，该切换机构用于根据发动机的负荷使所述可变连通单元在所述打开位置和所述关闭位置之间移动。
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公开(公告)号：CN1410663A
公开(公告)日：2003-04-16
申请号：CN02143432.8
申请日：2002-09-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B63/04
CPC classification number: F02B77/13 , F02B63/04 , F02B63/048
Abstract: 本发明提供了一种发动机操作的机器，其中，发动机和与该发动机同轴连接的工作机弹性支承在底座上，并装于隔音箱中。发动机侧隔板由固定在隔音箱上的箱固定壁部分和固定在发动机上的发动机固定壁部分形成，同时在它们之间提供有弹性密封件。该发动机侧隔板限定了发动机侧吸气腔室和要冷却的腔室，该要冷却的腔室装有发动机的主要部分。发动机侧吸气腔室装有空气清洁器和化油器，冷却空气从隔音箱外部引入该发动机侧吸气腔室中。第一吸气管在其一端与化油器连接，另一端与第二吸气管的一端连接，发动机固定壁部分插入它们之间。该第二吸气管的另一端与发动机连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101598087B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200910139286.0
申请日：2009-06-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/02
CPC classification number: A01D34/82 , F02M35/02 , F02M35/10013 , F02M35/1017
Abstract: 本发明提供一种用于以发动机提供动力的步行式作业机的发动机进气系统(60)，该进气系统包括：杆罩(40)，该杆罩至少覆盖安装在操作手柄(18)上的操作控制杆(33)的基部(33a)，该操作控制杆用于由操作人员操作，以控制所述作业机和该作业机的发动机中的至少一个的操作；下罩(90)，该下罩布置在所述杆罩内，从而与该杆罩共同限定中空空间(Sp)；进气部(71)，该进气部具有进气口(72)并布置在所述杆罩中，使得至少所述进气口布置在所述中空空间内，下罩(90)构造成在杆罩(40)内从下方覆盖进气部(71)的包括进气口(72)的纵向部分；以及新鲜空气引导软管(81)，该新鲜空气引导软管使所述进气部与空气清洁器箱体的内部互连。
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公开(公告)号：CN101598087A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200910139286.0
申请日：2009-06-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/02
CPC classification number: A01D34/82 , F02M35/02 , F02M35/10013 , F02M35/1017
Abstract: 本发明提供一种用于以发动机提供动力的步行式作业机的发动机进气系统(60)，该进气系统包括：杆罩(40)，该杆罩至少覆盖安装在操作手柄(18)上的操作控制杆(33)的基部(33a)，该操作控制杆用于由操作人员操作，以控制所述作业机和该作业机的发动机中的至少一个的操作；下罩(90)，该下罩布置在所述杆罩内，从而与该杆罩共同限定中空空间(Sp)；进气部(71)，该进气部具有进气口(72)并布置在所述杆罩中，使得至少所述进气口布置在所述中空空间内；以及新鲜空气引导软管(81)，该新鲜空气引导软管使所述进气部与空气清洁器箱体的内部互连。
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公开(公告)号：CN101978151B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200980110058.9
申请日：2009-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 公开了发动机的燃料供给装置，该发动机的燃料供给装置在发动机(14)急加速时，能够与节气门(23)的操作相对应而响应性很好使混合气(13)的燃料的量增加，且实现了小型化。该燃料供给装置具有燃料增量泵(16)。混合气的一部分被经由负压室流路(38)导入燃料增量泵的负压室(65)，该燃料增量泵动作。通过该动作，泵室(66)的空气被压送至加压室(27)，燃料储存室(26)内的燃料(12)被临时性地供给到化油器(11)。
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公开(公告)号：CN101978151A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200980110058.9
申请日：2009-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 公开了发动机的燃料供给装置，该发动机的燃料供给装置在发动机(14)急加速时，能够与节气门(23)的操作相对应而响应性很好使混合气(13)的燃料的量增加，且实现了小型化。该燃料供给装置具有燃料增量泵(16)。混合气的一部分被经由负压室流路(38)导入燃料增量泵的负压室(65)，该燃料增量泵动作。通过该动作，泵室(66)的空气被压送至加压室(27)，燃料储存室(26)内的燃料(12)被临时性地供给到化油器(11)。
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公开(公告)号：CN1667260A
公开(公告)日：2005-09-14
申请号：CN200510056338.X
申请日：2005-03-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/10
CPC classification number: F02D41/067 , F02D11/105 , F02D2011/104
Abstract: 本发明提供一种自动阻风门装置，其进行与发动机的运转状态相适应的精确的阻风门控制。在进气管(6)上设有节气门(8)和与其串连的阻风门(9)，阻风门(9)的开度由步进电动机(11)控制。发动机起动时的阻风门开度(起动开度)根据发动机温度而决定。步进电动机(11)的驱动脉冲重复频率也根据发动机温度而决定。在发动机温度低于温度(TL)时，脉冲重复频率被设定为在设定范围内的最低的第1速率。并且设定对应发动机温度逐渐增加到第2速率(TH)的脉冲重复频率。在预热运转中渐渐解除节流时，降低脉冲重复频率，以便利用高转矩获得高精度的节流开度。
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