公开(公告)号：CN106194313A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201510414169.6

申请日：2015-07-15

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 崔命植 ,  金远圭 ,  郭永弘 ,  辛起旭

IPC分类号： F01L13/00

摘要： 本发明涉及一种可变气门升程装置，改变发动机中的气门升程的可变气门升程装置可以包括：外体，其基于凸轮的旋转而选择性地枢转，具有配置为与气门连接的第一端和安装有枢轴的第二端，并且具有形成在外体中的内部空间；内体，其基于凸轮的旋转而枢转，设置在外体的内部空间中，并且具有与外体的第一端可旋转地连接的第一端；连接轴，其通过外体的第一端和内体的第一端而设置，并且使外体与内体彼此连接；以及失动弹黄，其具有固定到外体的部分以及固定到内体另一部分。

公开(公告)号：CN105697087A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201510645146.6

申请日：2015-10-08

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 崔命植 ,  金远圭 ,  郭永弘

IPC分类号： F01L13/00

CPC分类号： F01L13/0031 ,  F01L3/00 ,  F01L2003/11

摘要： 本发明涉及一种可变气门升程装置。操作为改变设置到发动机的气门的升程的可变气门升程装置包括：外本体，其具有在其中形成的内侧空间；内本体，其布置在外本体的内侧空间中，所述内本体选择性地固定到外本体以在凸轮旋转时与外本体一起做以杠杆运动枢轴为中心的杠杆运动；连接轴，其被布置以穿过外本体的第一端和内本体的第一端以将外本体连接到内本体；空程弹簧，其布置为使得相对于外本体以连接轴为中心旋转的内本体回位到初始位置；和闭锁设备，其设置到外本体以将内本体选择性地固定到外本体。由于两个气门升程根据与凸轮滚动接触的内本体的杠杆运动而改变，因此由与凸轮的摩擦导致的功率损失可以最小。

公开(公告)号：CN101550875B

公开(公告)日：2014-01-08

申请号：CN200810179076.X

申请日：2008-11-27

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 申敏植 ,  赵铭来 ,  李洪旭 ,  金宇泰 ,  金远圭 ,  赵镇佑

IPC分类号： F02D15/00

CPC分类号： F02B75/048 ,  F02D15/02

摘要： 本发明公开了一种可变压缩率装置。上连杆的一端可旋转地连接到活塞使活塞往复运动。下连杆的一端可旋转地连接到上连杆的另一端。曲轴可旋转地安装在下连杆的偏心位置。控制杆的一端可旋转地连接到下连杆的另一端，以控制下连杆的那一端的位置。控制轴连接到控制杆的另一端以对控制杆的那一端的位置加以控制。

公开(公告)号：CN101550875A

公开(公告)日：2009-10-07

申请号：CN200810179076.X

申请日：2008-11-27

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 申敏植 ,  赵铭来 ,  李洪旭 ,  金宇泰 ,  金远圭 ,  赵镇佑

IPC分类号： F02D15/00

CPC分类号： F02B75/048 ,  F02D15/02

摘要： 本发明公开了一种可变压缩率装置。上连杆的一端可旋转地连接到活塞使活塞往复运动。下连杆的一端可旋转地连接到上连杆的另一端。曲轴可旋转地安装在下连杆的偏心位置。控制杆的一端可旋转地连接到下连杆的另一端，以控制下连杆的那一端的位置。控制轴连接到控制杆的另一端以对控制杆的那一端的位置加以控制。

公开(公告)号：CN111058950B

公开(公告)日：2023-01-03

申请号：CN201811483005.9

申请日：2018-12-05

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社 ,  国立金乌工科大学校产学协力团

发明人： 沈基宣 ,  辛起旭 ,  崔命植 ,  金远圭 ,  郭永弘 ,  朴敬锡

IPC分类号： F02D13/06 ,  F01L13/00

摘要： 用于控制发动机中的气缸的停用的装置和方法可以包括：传感器，测量发动机的进气歧管内的压力；油控制阀(OCV)，停用发动机中的气缸；和控制器，被配置为基于进气歧管内的压力，控制OCV以停用发动机中的特定气缸。

公开(公告)号：CN107201943B

公开(公告)日：2020-02-11

申请号：CN201610860513.9

申请日：2016-09-28

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金远圭

IPC分类号： F02D15/02 ,  F02B75/04 ,  F02F3/22 ,  F16C7/02 ,  F16J1/16

摘要： 本公开提供了一种可变压缩比装置，包括：活塞、活塞销、偏心凸轮、连杆、曲柄销、液压泵、喷油嘴、喷油控制阀和控制单元。此外，在所述偏心凸轮的旋转方向上形成的凹槽被划分为第一室和第二室。所述活塞销通过在所述曲柄销的内部形成的路径和连杆接收来液压，并且接收从喷油嘴注入的油，以控制供给到偏心凸轮的第一室和第二室的液压，从而控制偏心凸轮的旋转位置。

公开(公告)号：CN104595042B

公开(公告)日：2019-03-01

申请号：CN201410429763.8

申请日：2014-08-28

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金远圭 ,  崔命植

IPC分类号： F02D15/04

摘要： 一种可变压缩比装置，可以包括操作单元、油控制阀、油供应单元、致动器以及控制器，其中，所述操作单元通过液压操作以便使柱塞往复，所述油控制阀控制供应到所述操作单元的液压，所述油供应单元存储通过所述油控制阀供应到所述操作单元的油并且将存储的油传输到所述油控制阀，所述致动器操作所述油控制阀，所述控制器与所述致动器连接以便根据发动机的操作状态控制所述致动器。

公开(公告)号：CN104564204B

公开(公告)日：2018-10-12

申请号：CN201410302671.3

申请日：2014-06-27

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 郭永弘 ,  黄圭汉 ,  孔镇国 ,  辛起旭 ,  金远圭 ,  崔命植

IPC分类号： F01L1/24 ,  F01L1/12 ,  F01L13/00

摘要： 本发明涉及一种用于改变气门的升程量的可变气门装置。根据本发明的示例性实施方案的用于改变气门的升程量的可变气门装置包括：分别设置为打开或关闭端口的第一气门和第二气门；摇动臂，在其中第一气门挤压部分和第二气门挤压部分形成在两侧以挤压所述第一气门和所述第二气门；一个支撑部分，其支撑与所述摇动臂上的所述第一和第二气门挤压部分分开的部分；脱离本体，所述脱离本体通过脱离销能够旋转地设置在所述摇动臂上；凸轮轴，所述凸轮轴形成有第一凸轮和第二凸轮以分别挤压所述脱离本体和所述摇动臂；以及闩锁销，所述闩锁销选择性地将所述摇动臂与所述脱离本体固定，并且设置为在所述第一气门和所述第二气门布置的方向上移动。

公开(公告)号：CN102967575A

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN201110451268.3

申请日：2011-12-29

申请人： 现代自动车株式会社 ,  韩国化学研究所

发明人： 金远圭 ,  吴基焕 ,  郑根雨 ,  金永云

IPC分类号： G01N21/35

CPC分类号： G01N21/3577 ,  G01N21/359 ,  G01N33/2876 ,  G01N33/2888

摘要： 本发明涉及一种用于测量机油变质的方法和系统。测量机油变质的方法，包括利用波长为1000nm或以上的近红外线测量机油的第一吸光率；利用所述波长的近红外线测量使用期间机油的第二吸光率；以及比较机油的所述第一吸光率和所述第二吸光率，从而在所述第二吸光率可以为所述第一吸光率的至少1.5倍时可以判断所述机油处于变质状态。

公开(公告)号：CN104727955B

公开(公告)日：2019-03-12

申请号：CN201410504039.7

申请日：2014-09-26

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金远圭 ,  李银浩 ,  郭永弘 ,  崔命植 ,  禹润植

IPC分类号： F02D15/04 ,  F01L9/02

摘要： 本发明提供了一种可变压缩比发动机，包括可变室外壳，其与发动机的燃烧室流体连通；室柱塞，其可滑动地设置于可变室外壳内，并与所述可变室外壳一起形成可变室；液压缸，其与所述可变室外壳连接；液压活塞，其可滑动地设置于所述液压缸内，具有突出以与所述液压缸一起形成第一和第二操作室的滑块，并且与所述室柱塞连接；控制柱塞，控制柱塞与所述液压活塞连接；控制缸，用于接收控制柱塞，并可相对于所述控制柱塞滑动；压缩比控制部分，其沿着长度方向选择性地移动所述控制缸；和液压管线，所述液压管线根据所述控制缸的相对位置而将控制液压供给至所述第一或所述第二操作室，或者从所述第一或所述第二操作室释放控制液压。