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公开(公告)号：CN110667433B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201810717315.6
申请日：2018-07-03
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆控制领域，具体涉及一种车辆集成控制器预充保护方法及装置。本发明根据高压配电不同失效模式，将预充分为完全短路阶段、不完全短路阶段和超时检测三个阶段，接收到整车上电命令后，根据BMS所发电池电压信息，根据电压等级，设置预充过程中各个阶段的时间阀值、接触器端电压阀值，以及预充最长时间的限值，根据不同条件报出对应的故障。本发明解决了集成控制器因负载短路、不完全短路和预充超时损坏控制器的问题，不同失效模式报出对应的故障，准确定位出故障点，提高故障诊断的准确性。
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公开(公告)号：CN111641091A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201910157119.2
申请日：2019-03-01
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H01R31/06 , H01R13/02 , H01R13/502 , H01M2/20
摘要： 本发明涉及一种集成连接器以及使用该集成连接器的电池包和车辆。集成连接器，包括具有接线腔的接线盒，接线盒上设有供动力电缆端子进入接线腔的进线孔，动力电缆端子导电连接的转接端子排，接线盒上固定有处于接线腔外的转接接触件，转接接触件的外端与电池包外线连接，转接接触件的内端和电池包内线连接。转接接触件的外端与电池包外线在接线盒的外接口处相连，转接接触件的内端与电池包内导线在接线盒的内接口处相连，实现了电池包内外的连接，将电池包外线集中连接在集成连接器上，只需要在电池包的接口面板上开设一个与集成连接器适配的开孔，减少了电池包的装配工作量，提高了电池包的接线效率。
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公开(公告)号：CN108162954B
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201611116807.7
申请日：2016-12-07
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及混合动力汽车起动方法、气体发动机起动方法及动力系统，首先由主电机单独驱动汽车，当汽车的速度大于一设定值时，控制气体发动机起动，ISG电机为转矩控制模式，以拖动气体发动机，当气体发动机的转速到达一设定转速值时，为气体发动机供气并点火，然后ISG电机转换为转速控制模式，继续拖动气体发动机转动，当气体发动机的转速与主电机的转速之差小于一设定差值时，控制离合器结合，完成汽车的起动。该控制方式提高了车辆的起停性能，使气体发动机不但起动平顺，而且在发动机起动成功后使发动机和电机的扭矩切换平顺，保证发动机的起动可靠性。
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公开(公告)号：CN109910869A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201711330711.5
申请日：2017-12-13
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种混合动力客车控制方法及装置，首先，在车辆运行过程中，采集车辆的实时运行数据，得到车辆当前的运行工况；然后，根据车辆当前的运行工况，检索存储的动力参数数据库，找到与所述车辆当前的运行工况相匹配的基准工况，进而得到与该基准工况对应的燃油最少的动力控制参数；其中，动力参数数据库中存储着一组条目，每个条目包括一个基准工况，以及该基准工况对应的燃油最少的动力控制参数；最后，根据该动力控制参数，对车辆进行控制。本发明能够适用于各种不同的情况，提高了整车的经济性，进而减少了对环境的污染。
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公开(公告)号：CN103072461B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310023317.2
申请日：2013-01-22
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/92
摘要： 本发明涉及双电机多模式混合动力驱动系统及其控制方法，该驱动系统包括发动机、ISG电机、主电机、车载能源、驱动桥、车轮、常闭离合器(2)和第一离合器(4)，发动机输出端通过常闭离合器(2)与ISG电机输入端直接连接，ISG电机的输出轴与第一离合器(4)的主动盘连接，第一离合器(4)的从动盘和所述主电机的输入轴连接，主电机的输出轴通过驱动桥与车轮连接，车载能源连接ISG电机和所述主电机，工作过程不需要通过变速箱变速，采用大功率主电机直驱起步，直接通过驱动桥驱动车辆，减少了能量损耗，而且将发动机ISG电机通过常闭离合器直接连接，且将发动机和ISG电机与主电机集成为一体，结构更加紧凑，降低了系统成本。
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公开(公告)号：CN104859658A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510216527.2
申请日：2015-04-30
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286 , B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2710/083
摘要： 本发明涉及一种混合动力汽车下坡滑行控制方法，当电机的制动功率P电机小于或者等于动力电池允许的充电功率P电池时，P电机全部为动力电池充电，当P电机大于P电池时，P电机分为两部分：P电池和P电机-P电池，其中，P电池的部分用于为动力电池充电，P电机-P电池的部分作为ISG电机的驱动功率，ISG电机转动以拖动发动机转动进行能量消耗。发动机消耗的能量可以计算得出，使得发动机能够精确地消耗掉需要消耗的能量，保证了车辆在下坡时的车速的稳定。
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公开(公告)号：CN103072488A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201310038079.2
申请日：2013-01-31
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077
摘要： 本发明涉及一种复合电源，能够用于新能源汽车。本发明采用超级电容组与二次电池组串联，在电源系统放电电压达到电机启动电压下限时，使超级电容中的电量接近完全放出，提高超级电容的利用率，降低电源系统的成本，由于使用了超级电容减少了电池的使用量，提高了系统的安全性。电池与超级电容串联使用，通过电源管理系统的管理可以使电池工作在最佳SOC区，延长了电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103072461A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201310023317.2
申请日：2013-01-22
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/92
摘要： 本发明涉及双电机多模式混合动力驱动系统及其控制方法，该驱动系统包括发动机、ISG电机、主电机、车载能源、驱动桥、车轮、常闭离合器（2）和离合器（4），发动机输出端通过常闭离合器（2）与ISG电机输入端直接连接，SG电机的输出轴与离合器（4）的主动盘连接，离合器（4）的从动盘和所述主驱动电机的输入轴连接，主驱动电机的输出轴通过驱动桥与车轮连接，车载能源连接ISG电机和所述主驱动电机，工作过程不需要通过变速箱变速，采用大功率主电机直驱起步，直接通过驱动桥驱动车辆，减少了能量损耗，而且将发动机ISG电机通过常闭离合器直接连接，且将发动机和ISG电机与主电机集成为一体，结构更加紧凑，降低了系统成本。
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公开(公告)号：CN101920733A
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200910065154.8
申请日：2009-06-09
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B62D65/14
摘要： 本发明公开了一种铺设客车地板革的方法，包括以下步骤：清洁、粘接、通刮、修整，所述的粘接是将地板革粘接在客车地板上。本发明通过改进客车地板革铺设方法，简化了工作步骤，并且做到了对工作人员和环境无污染。采用本发明的方法使地板革与客车地板粘贴平整、美观，使用时直接将地板革粘贴在地板上，大大提高了工作效率，改善了工作人员的工作环境，具有很好的社会价值。
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