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公开(公告)号：CN105543666B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201511020842.4
申请日：2015-12-30
申请人： 首钢总公司 , 北京首钢股份有限公司
IPC分类号： C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/06 , C22C38/18 , C22C38/32 , C21D8/02
摘要： 本发明公开一种屈服强度960MPa汽车大梁钢及其生产方法，所述汽车大梁钢的化学成分按重量百分比为：C：0.12％～0.14％；Si：0.15％‑0.35％；Mn：1.2％～1.5％；Nb：0.02％～0.04％；Mo：0.3％～0.5％；V：0.08％～0.15％；Ti：0.01％～0.04％；Al：0.01％～0.06％；Cr：0.4％‑0.6％；B:0.0015％‑0.0025％；P：≤0.02％；S：≤0.01％；N：≤0.008％，其余为Fe及不可避免的杂质。本申请采用了较低的碳、锰含量，充分利用V、Nb、Ti的析出强化效果，同时添加一定量的Mo、Cr、B控制热处理组织状态，得到细小、均匀的回火组织，从而使得材料具有良好的强韧性、良好的焊接性能和良好的低温冲击韧性，提高了车辆的安全性能，且利于车辆的轻量化发展，解决了现有技术中钢材的低温冲击韧性差导致车辆存在安全隐患，强度低导致车辆的轻量化受限的技术问题。
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公开(公告)号：CN104588418B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201410709638.2
申请日：2014-11-28
申请人： 首钢总公司 , 北京首钢股份有限公司
摘要： 本发明属于轧钢技术领域，公开了一种消除超低碳钢表面麻点缺陷的方法，包括以下步骤：控制超低碳钢板坯的出炉温度，保持出炉温度在1200℃～1240℃范围内；提升精轧抛钢速度，控制精轧抛钢速度在12m/s～15m/s；控制精轧工作辊前三个机架间的冷却水开启量分别为50％、50％以及80％；开启精轧二、三道次辊缝水；控制拉矫机弯辊与矫直辊的插入深度，位于高深度段。本发明通过组合调整超低碳钢在热轧和冷轧工艺段中的工艺操作，大大减少氧化铁皮层的产生，从而消除麻点缺陷。
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公开(公告)号：CN105039856A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510580000.8
申请日：2015-09-11
申请人： 首钢总公司 , 北京首钢股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种高强度冷成形汽车桥壳钢，其化学成分为：以质量百分比计算，C：0.040～0.065％、Si：0.51～0.75％、Mn：0.80～1.15％、P≤0.02％、S≤0.006％、Al：0.015～0.060％、Nb：0.075～0.090％、Cr：0.55～0.85％，余量为Fe及不可避免的杂质。还涉及一种高强度冷成形汽车桥壳钢的生产方法，包括以下步骤：钢水经过转炉冶炼后获得铸坯；将铸坯放入加热炉进行加热；将加热后的铸坯放入轧机进行轧制，获得热轧板；对热轧板进行冷却；将冷却后的热轧板进行卷取，获得钢板成品。该生产方法保证生产出来的汽车桥壳钢材料强度高，钢卷的通卷性能优良，使获得的钢板成品冷冲压成形开裂率小于1％，由钢板成品制成的桥壳台架试验疲劳周期大于80万次。
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公开(公告)号：CN104226683A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410491518.X
申请日：2014-09-24
申请人： 首钢总公司 , 北京首钢股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种解决热轧酸洗板表面色差缺陷的方法，包括：将板坯进行加热后进行低温出炉，将出炉温度控制在1200±20℃；将所述加热后的板坯经过粗轧、粗除磷处理后获得中间坯；将所述中间坯进行精轧、精除鳞处理后获得成品。本发明提供的一种解决热轧酸洗板表面色差缺陷的方法，通过对热轧工艺中温度参数的控制，精轧机轧辊的选择等工艺参数的改进，有效的降低了热轧酸洗板色差缺陷的发生率，提高了带钢表面质量，方法简单，适用性强，效果显著，给企业带来了很好的经济效益。
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公开(公告)号：CN104532127B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410817794.0
申请日：2014-12-24
申请人： 首钢总公司 , 北京首钢股份有限公司
IPC分类号： C22C38/14
摘要： 本发明涉及炼钢技术领域，公开了一种电力管件用钢生产方法及电力管件用钢，该方法包括：转炉或电炉冶炼工艺、LF钢包精炼炉精炼或RH真空处理工艺、连铸工艺、加热工艺、粗轧工艺、精轧工艺、层流冷却工艺、卷取成卷工艺，其中，控制以下工艺参数：在连铸工艺中，过热度范围为：20～35℃，拉速控制在0.9～1.1m/min范围，凝固末端采用强冷，大量下压；在连铸工艺中，采用二冷制度控制，在二冷制度控制中二冷段采用前强后弱的冷却制度；在加热工艺中，将铸坯在加热炉内加热至1200～1240℃，保温时间大于180分钟；在精轧工艺中，精轧入口温度为950℃～990℃，终轧温度为800～840℃；在卷取成卷工艺中，目标卷取温度为570℃～590℃。
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公开(公告)号：CN104384209B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410725879.6
申请日：2014-12-03
申请人： 首钢总公司 , 北京首钢股份有限公司
IPC分类号： B21B45/04
摘要： 本发明公开了一种消除机清条纹的方法，该方法包括：采用1200～1300℃的出炉温度对连铸坯在炉内进行一次氧化，选取200～220min的在炉时间对连铸坯进行二次氧化，使连铸坯表面的待氧化部位呈现疏松状的氧化铁皮，去除连铸坯表面呈疏松状的氧化铁皮，本发明克服了现有技术中直接采用火焰清理设备将连铸坯表层削去3mm左右而造成的连铸坯新的表面出现凸棱、凹坑等条纹缺陷，实现了最终通过本发明获得表面机清平整的连铸坯；具有简便、适用性强及效果显著的特点。
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公开(公告)号：CN104588418A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410709638.2
申请日：2014-11-28
申请人： 首钢总公司 , 北京首钢股份有限公司
摘要： 本发明属于轧钢技术领域，公开了一种消除超低碳钢表面麻点缺陷的方法，包括以下步骤：控制超低碳钢板坯的出炉温度，保持出炉温度在1200℃～1240℃范围内；提升精轧抛钢速度，控制精轧抛钢速度在12m/s～15m/s；控制精轧工作辊前三个机架间的冷却水开启量分别为50％、50％以及80％；开启精轧二、三道次辊缝水；控制拉矫机弯辊与矫直辊的插入深度，位于高深度段。本发明通过组合调整超低碳钢在热轧和冷轧工艺段中的工艺操作，大大减少氧化铁皮层的产生，从而消除麻点缺陷。
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公开(公告)号：CN104532127A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410817794.0
申请日：2014-12-24
申请人： 首钢总公司 , 北京首钢股份有限公司
IPC分类号： C22C38/14
摘要： 本发明涉及炼钢技术领域，公开了一种电力管件用钢生产方法及电力管件用钢，该方法包括：转炉或电炉冶炼工艺、LF钢包精炼炉精炼或RH真空处理工艺、连铸工艺、加热工艺、粗轧工艺、精轧工艺、层流冷却工艺、卷取成卷工艺，其中，控制以下工艺参数：在连铸工艺中，过热度范围为：20～35℃，拉速控制在0.9～1.1/min范围，凝固末端采用强冷，大量下压；在连铸工艺中，采用二冷制度控制，在二冷制度控制中二冷段采用前强后弱的冷却制度；在加热工艺中，将铸坯在加热炉内加热至1200～1240℃，保温时间大于180分钟；在精轧工艺中，精轧入口温度为950℃～990℃，终轧温度为800～840℃；在卷取成卷工艺中，目标卷取温度为570℃～590℃。
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公开(公告)号：CN106964651A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710228636.5
申请日：2017-04-10
申请人： 首钢总公司 , 北京首钢股份有限公司
摘要： 本发明涉及轧钢技术领域，尤其涉及一种防止钢卷锈蚀的方法，方法包括：对通过连铸得到的钢卷进行机清处理；对机清处理后得到的钢卷进行热轧，控制热轧用水中的氯离子的含量小于或等于100mg/L；对热轧后的钢卷进行酸洗，其中，控制酸洗液中的硅泥含量小于100mg/L。本发明对钢卷进行机清处理，减少钢卷表面杂物含量抑制点蚀现象的发生，在对钢卷进行热轧的过程中，控制热轧用水中的氯离子含量小于或等于100mg/L，避免氯离子在钢卷表面薄弱部分引起钝化膜而对该部位的破坏，避免出现蚀孔成核的现象在对钢卷进行酸洗的过程中，控制酸洗液中的硅泥含量小于100mg/L，避免氯离子被硅泥携带并残留在钢卷表面，最终提高了钢卷的耐腐蚀性，减少钢卷在储运过程中出现的腐蚀现象。
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公开(公告)号：CN105543666A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201511020842.4
申请日：2015-12-30
申请人： 首钢总公司 , 北京首钢股份有限公司
IPC分类号： C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/06 , C22C38/18 , C22C38/32 , C21D8/02
CPC分类号： C22C38/02 , C21D8/0226 , C21D8/0242 , C21D8/0247 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/18 , C22C38/32
摘要： 本发明公开一种屈服强度960MPa汽车大梁钢及其生产方法，所述汽车大梁钢的化学成分按重量百分比为：C：0.12％～0.14％；Si：0.15％-0.35％；Mn：1.2％～1.5％；Nb：0.02％～0.04％；Mo：0.3％～0.5％；V：0.08％～0.15％；Ti：0.01％～0.04％；Al：0.01％～0.06％；Cr：0.4％-0.6％；B:0.0015％-0.0025％；P：≤0.02％；S：≤0.01％；N：≤0.008％，其余为Fe及不可避免的杂质。本申请采用了较低的碳、锰含量，充分利用V、Nb、Ti的析出强化效果，同时添加一定量的Mo、Cr、B控制热处理组织状态，得到细小、均匀的回火组织，从而使得材料具有良好的强韧性、良好的焊接性能和良好的低温冲击韧性，提高了车辆的安全性能，且利于车辆的轻量化发展，解决了现有技术中钢材的低温冲击韧性差导致车辆存在安全隐患，强度低导致车辆的轻量化受限的技术问题。
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