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    一种屈服强度960MPa汽车大梁钢及其生产方法
    2.
    发明授权
    一种屈服强度960MPa汽车大梁钢及其生产方法 有权

    公开(公告)号：CN105543666B

    公开(公告)日：2018-03-06

    申请号：CN201511020842.4

    申请日：2015-12-30

    申请人： 首钢总公司 ,  北京首钢股份有限公司

    发明人： 潘辉 ,  崔阳 ,  周娜 ,  惠亚军 ,  孙常库 ,  陈斌 ,  吴科敏 ,  李飞

    IPC分类号： C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/12 ,  C22C38/16 ,  C22C38/06 ,  C22C38/18 ,  C22C38/32 ,  C21D8/02

    摘要： 本发明公开一种屈服强度960MPa汽车大梁钢及其生产方法，所述汽车大梁钢的化学成分按重量百分比为：C：0.12％～0.14％；Si：0.15％‑0.35％；Mn：1.2％～1.5％；Nb：0.02％～0.04％；Mo：0.3％～0.5％；V：0.08％～0.15％；Ti：0.01％～0.04％；Al：0.01％～0.06％；Cr：0.4％‑0.6％；B:0.0015％‑0.0025％；P：≤0.02％；S：≤0.01％；N：≤0.008％，其余为Fe及不可避免的杂质。本申请采用了较低的碳、锰含量，充分利用V、Nb、Ti的析出强化效果，同时添加一定量的Mo、Cr、B控制热处理组织状态，得到细小、均匀的回火组织，从而使得材料具有良好的强韧性、良好的焊接性能和良好的低温冲击韧性，提高了车辆的安全性能，且利于车辆的轻量化发展，解决了现有技术中钢材的低温冲击韧性差导致车辆存在安全隐患，强度低导致车辆的轻量化受限的技术问题。

    热轧高强钢汽车板除鳞方法
    3.
    发明公开
    热轧高强钢汽车板除鳞方法 有权

    公开(公告)号：CN105921515A

    公开(公告)日：2016-09-07

    申请号：CN201610341778.8

    申请日：2016-05-20

    申请人： 首钢总公司 ,  北京首钢股份有限公司

    发明人： 于洋 ,  王畅 ,  王林 ,  孙超凡 ,  陈瑾 ,  李研 ,  张栋 ,  高小丽 ,  张亮亮 ,  陈斌 ,  李树森 ,  崔阳

    IPC分类号： B21B1/22 ,  B21B45/06 ,  B21B37/74

    CPC分类号： B21B1/22 ,  B21B37/74 ,  B21B45/06

    摘要： 本发明公开了一种热轧高强钢汽车板除鳞方法，板坯加热步骤：所述板坯在加热炉内依次经第一加热段、第二加热段和均热段加热至1200℃～1220℃后出炉，在炉时间≤180min，在所述均热段的均热时间≤30min，所述板坯在所述第二加热段出口的温度为1110～1150℃；粗轧步骤：所述板坯进入粗轧区进行粗除鳞和粗轧，形成中间坯；精轧步骤：精轧入口除鳞集管开启双排对所述中间坯在进行精轧除鳞之后，所述中间坯进入精轧机组进行精轧，其中，所述精轧除鳞的除鳞压力19～22MPa，控制所述中间坯在精轧入口温度为950‑1010℃。解决了现有除鳞方案应用在板坯中Si含量≥0.4％时仍然会存在红鳞缺陷的技术问题，进而消除了冷轧的连退及镀锌色差缺陷。

    一种高强度冷成形汽车桥壳钢及其生产方法
    4.
    发明公开
    一种高强度冷成形汽车桥壳钢及其生产方法 无效

    公开(公告)号：CN105039856A

    公开(公告)日：2015-11-11

    申请号：CN201510580000.8

    申请日：2015-09-11

    申请人： 首钢总公司 ,  北京首钢股份有限公司

    发明人： 潘辉 ,  崔阳 ,  周娜 ,  惠亚军 ,  吴科敏 ,  陈斌

    IPC分类号： C22C38/26 ,  C22C1/02

    摘要： 本发明涉及一种高强度冷成形汽车桥壳钢，其化学成分为：以质量百分比计算，C：0.040～0.065％、Si：0.51～0.75％、Mn：0.80～1.15％、P≤0.02％、S≤0.006％、Al：0.015～0.060％、Nb：0.075～0.090％、Cr：0.55～0.85％，余量为Fe及不可避免的杂质。还涉及一种高强度冷成形汽车桥壳钢的生产方法，包括以下步骤：钢水经过转炉冶炼后获得铸坯；将铸坯放入加热炉进行加热；将加热后的铸坯放入轧机进行轧制，获得热轧板；对热轧板进行冷却；将冷却后的热轧板进行卷取，获得钢板成品。该生产方法保证生产出来的汽车桥壳钢材料强度高，钢卷的通卷性能优良，使获得的钢板成品冷冲压成形开裂率小于1％，由钢板成品制成的桥壳台架试验疲劳周期大于80万次。

    热轧高强钢汽车板除鳞方法
    5.
    发明授权
    热轧高强钢汽车板除鳞方法 有权

    公开(公告)号：CN105921515B

    公开(公告)日：2018-10-19

    申请号：CN201610341778.8

    申请日：2016-05-20

    申请人： 首钢集团有限公司 ,  北京首钢股份有限公司

    发明人： 于洋 ,  王畅 ,  王林 ,  孙超凡 ,  陈瑾 ,  李研 ,  张栋 ,  高小丽 ,  张亮亮 ,  陈斌 ,  李树森 ,  崔阳

    IPC分类号： B21B1/22 ,  B21B45/06 ,  B21B37/74

    摘要： 本发明公开了一种热轧高强钢汽车板除鳞方法，板坯加热步骤：所述板坯在加热炉内依次经第一加热段、第二加热段和均热段加热至1200℃～1220℃后出炉，在炉时间≤180min，在所述均热段的均热时间≤30min，所述板坯在所述第二加热段出口的温度为1110～1150℃；粗轧步骤：所述板坯进入粗轧区进行粗除鳞和粗轧，形成中间坯；精轧步骤：精轧入口除鳞集管开启双排对所述中间坯在进行精轧除鳞之后，所述中间坯进入精轧机组进行精轧，其中，所述精轧除鳞的除鳞压力19～22MPa，控制所述中间坯在精轧入口温度为950‑1010℃，解决了现有除鳞方案应用在板坯中Si含量≥0.4％时仍然会存在红鳞缺陷的技术问题，进而消除了冷轧的连退及镀锌色差缺陷。

    一种65Mn钢板的制造方法
    8.
    发明公开
    一种65Mn钢板的制造方法 无效

    公开(公告)号：CN106702276A

    公开(公告)日：2017-05-24

    申请号：CN201611207753.5

    申请日：2016-12-23

    申请人： 首钢总公司

    发明人： 梁轩 ,  刘再旺 ,  黄学启 ,  崔阳 ,  于孟 ,  张志敏 ,  黄来情

    IPC分类号： C22C38/04 ,  C22C38/02 ,  C22C38/06 ,  C21D8/02 ,  C21D6/00

    CPC分类号： C22C38/04 ,  C21D6/005 ,  C21D8/0236 ,  C21D8/0247 ,  C22C38/02 ,  C22C38/06

    摘要： 本发明涉及冶金技术领域，特别涉及一种65Mn钢板的制造方法，包括：将钢水经300吨转炉冶炼后得到铸坯；钢水以重量百分比计含有C：0.63‑0.67％，Si：0.20‑0.30％，Mn：0.9‑1.1％，P：≤0.020％，S：≤0.015％，Al：0.01～0.05％，其余为Fe和不可避免的杂质；对铸坯依次进行热轧、酸洗以及第一次冷轧；对冷轧卷依次进行退火和第二次冷轧；对冷轧卷依次进行切头尾、拉矫及精整包装。本发明提供的65Mn钢板的制造方法，制造的65Mn钢板钢质纯净度和成材率明显优于传统的小炉炼钢生产的65Mn钢板，能够的满足机械制造等行业对材料的使用要求。

    一种汽车钢圈材料的匹配方法及装置
    9.
    发明公开
    一种汽车钢圈材料的匹配方法及装置 无效

    公开(公告)号：CN106650038A

    公开(公告)日：2017-05-10

    申请号：CN201611087915.6

    申请日：2016-12-01

    申请人： 首钢总公司

    发明人： 令狐克志 ,  肖宝亮 ,  张大伟 ,  王凤琴 ,  杨孝鹤 ,  崔阳 ,  李飞 ,  宁林新 ,  张利君 ,  昝现亮 ,  王永强 ,  李金龙

    IPC分类号： G06F17/50

    摘要： 本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种汽车钢圈材料的匹配方法及装置，包括：建立车轮钢圈3D模型；建立车轮钢圈的材料机械性能参数库；结合车轮钢圈3D模型及参数库生成有限元应力应变计算模型；利用有限元应力应变计算模型分析对应材料在车轮钢圈3D模型上的应力应变云图分布；利用Miner‑Brown疲劳寿命模型分析得到车轮钢圈3D模型的疲劳寿命云图分布；选择车轮钢圈3D模型中疲劳寿命最长时对应的材料为汽车钢圈材料。装置包括：3D建模单元、参数库单元、应力应变建模单元、应力应变分析单元、疲劳寿命分析单元及材料选择单元。本发明提供的汽车钢圈材料的匹配方法及装置，能够准确的匹配出钢圈轮辐及轮辋的最佳材料，进而提高了车轮钢圈的疲劳寿命。