公开(公告)号：CN107953736A

公开(公告)日：2018-04-24

申请号：CN201610897251.3

申请日：2016-10-14

申请人： 郑州宇通客车股份有限公司

发明人： 叶帅 ,  汪平和 ,  李师 ,  海辰光

IPC分类号： B60G11/27 ,  B60G21/06

CPC分类号： B60G11/27 ,  B60G21/06 ,  B60G2202/152 ,  B60G2204/126 ,  B60G2204/8102 ,  B60G2204/8304

摘要： 本发明涉及一种车辆及其悬架用互联式空气减震器模块和空气减震器，互联式空气减震器模块包括左前减震器、右前减震器、左后减震器和右后减震器，各减震器均为对应具有上腔和下腔的空气减震器，四个减震器通过互联装置实现对应减震器的对应腔的互联，各减震器上分别设有与上腔连通的上气路开关和与下腔连通的下气路开关，各减震器的上腔通过上气路开关与所述互联装置连通、下腔通过下气路开关与所述互联装置连通。由于通过上、下气路开关与互联装置连通，当互联装置出现漏气时，可直接将相应的气路开关关闭，这样可以将空气减震器与互联装置隔开，避免空气减震器也随之出现漏气情况而影响空气减震器的阻尼减震作用。

公开(公告)号：CN105539055A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201510689677.5

申请日：2015-10-22

申请人： 株式会社万都

发明人： 金泰株

IPC分类号： B60G17/0195 ,  B60G17/033

CPC分类号： B60G17/056 ,  B60G17/021 ,  B60G17/027 ,  B60G17/0272 ,  B60G17/033 ,  B60G17/0408 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/416 ,  B60G2204/8102 ,  B60G2500/11 ,  B60G2600/182 ,  F16H25/2204 ,  F16K31/0665 ,  Y10T74/18656

摘要： 本发明涉及用于车辆的主动悬架装置以及该主动悬架装置的阀。用于车辆的主动悬架装置包括：泵，该泵构造为控制流体的移动；致动器，该致动器连接螺旋弹簧并且构造为从所述泵接收流体并且补偿所述螺旋弹簧的位移，所述螺旋弹簧连接所述车辆的车轮；流体路径，该流体路径构造为将所述泵与所述致动器相连接；以及阀，该阀构造为控制所述流体在流体路径中的流动，其中，当控制所述致动器以从所述泵接收所述流体时，所述阀构造为通过容纳在所述致动器中的所述流体的压力来防止所述流体从所述致动器移动至所述泵。

公开(公告)号：CN105691140A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201610008860.9

申请日：2016-01-04

申请人： 管中林

发明人： 管中林

IPC分类号： B60G17/04 ,  B60G17/08 ,  B60G21/067 ,  B60G21/073

CPC分类号： B60G17/0416 ,  B60G17/08 ,  B60G21/067 ,  B60G21/073 ,  B60G2202/15 ,  B60G2202/24 ,  B60G2202/41 ,  B60G2204/8102 ,  B60G2204/8304 ,  B60G2300/07 ,  B60G2500/10 ,  B60G2500/20 ,  B60G2500/32

摘要： 轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，涉及军用轮式车辆技术领域，其特征在于：包括减震器和压力转换装置，所述的压力转换装置包括液压缸和连接管机构，所述的液压缸的下端与车轮相连，所述的连接管机构是分别连接在各个液压缸的上部和下部,所述的减震器设置在连接管机构上，所述的减震器为吸力减震器和压缩减震器一种或者两种；可以节省车轮上部的空间，能够延长高度车体整体升降或者对角升降的幅度，而且减震器的位置通过连接管机构连接，减震器可以固定在车体的任何位置，有利于节省空间，使越野不太颠簸驾驶乘坐舒适不易疲劳，另外本发明可以实现底盘的整体升降或者单边翘起，有利于士兵结合设备完成复杂环境下特殊动作及任务。

公开(公告)号：CN105172513A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201510317274.8

申请日：2015-06-10

申请人： 株式会社万都

发明人： 金泰株 ,  崔成镐

IPC分类号： B60G17/027 ,  B60G17/015

CPC分类号： B60G17/0408 ,  B60G17/021 ,  B60G17/027 ,  B60G17/0272 ,  B60G17/033 ,  B60G2204/8102 ,  B60G2600/182 ,  F16H25/2204 ,  Y10T74/18656

摘要： 一种用于车辆的主动悬挂设备，所述主动悬挂设备包括：泵，其被构造为调节流体的运动；致动器，其被构造为从所述泵接收流体并补偿连接到车辆的车轮的螺旋弹簧的位移，其中，所述泵基于马达的驱动而将容纳在缸体中的流体供应到车辆的左车轮的致动器和车辆的右车轮的致动器中的一个。

公开(公告)号：CN1675081A

公开(公告)日：2005-09-28

申请号：CN03819140.7

申请日：2003-05-16

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 小林敏行

IPC分类号： B60G17/015 ,  B60G21/06

CPC分类号： B60G17/033 ,  B60G17/0152 ,  B60G17/016 ,  B60G21/06 ,  B60G2204/81 ,  B60G2204/8102 ,  B60G2400/0523 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/208 ,  B60G2400/30 ,  B60G2400/50 ,  B60G2400/52 ,  B60G2400/61 ,  B60G2800/01 ,  B60G2800/915

摘要： 本发明涉及一种车辆用接地载荷控制装置，它具有分别支撑前后、左右车轮的接地载荷的前后、左右承载装置(11、12、13、14)；一个可作动以改变这些承载装置承受的接地载荷的载荷变更装置；检测车辆的状态的车辆状态检测装置(传感器)和一个根据来自所述车辆状态检测装置的信号控制所述载荷变更装置的作动的控制装置(电控装置ECU)，其中，使用一种可以彼此相反的增加和减少方向变更任何一对对角车轮的接地载荷以及另一对对角车轮的接地载荷、并可以相同增减方向变更所述对角车轮的接地载荷的载荷变更装置(50、60)。

公开(公告)号：CN105196824B

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201510320625.0

申请日：2015-06-11

申请人： 株式会社万都

发明人： 赵吉濬

IPC分类号： B60G17/027 ,  B60G17/015

CPC分类号： B60G17/0408 ,  B60G17/021 ,  B60G17/027 ,  B60G17/0272 ,  B60G17/033 ,  B60G17/056 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/416 ,  B60G2204/8102 ,  B60G2500/11 ,  B60G2600/182 ,  F04B1/02 ,  F04B9/02 ,  F04B9/047 ,  F04B53/14 ,  F04B53/16 ,  F16H19/04 ,  F16H25/2204 ,  F16K31/0665 ,  H02K7/1166 ,  Y10T74/18656

摘要： 一种用于车辆的主动悬挂设备，其包括：调节流体的运动的泵；致动器，其中流体被供应到螺旋弹簧，并补偿螺旋弹簧的位移，其中，所述致动器包括分别设置在车辆的左前车轮、左后车轮、右前车轮和右后车轮处的第一、第二、第三和第四致动器，并且所述泵能够基于马达的驱动而将流体同时供应到第一和第二致动器或第三和第四致动器。

公开(公告)号：CN105383254A

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201510897212.9

申请日：2015-12-04

申请人： 管中林

发明人： 管中林

IPC分类号： B60G21/067 ,  B60G21/073

CPC分类号： B60G21/067 ,  B60G21/073 ,  B60G2204/8102 ,  B60G2204/82 ,  B60G2204/8304

摘要： 实现全方位防俯仰的从动悬挂循环互连系统，涉及车辆技术领域，其特征在于：包括车架、悬挂系统、驱动桥、车轮和流体压力装置，所述的车轮通过驱动桥和悬挂系统设置在车架的下侧，所述的流体压力装置设置在驱动桥和车架之间或者设置在悬挂系统与车架之间，所述的流体压力装置包括压力缸，压力缸的上设置有上部接口和下部接口，所述的压力缸的数量为2个以上，压力缸通过连接管道首尾相连的串联在一起，压力缸分别一一对应的设置在车轮上侧的驱动桥和车架之间或者设置在悬挂系统与车架之间。本发明车辆行驶平稳，车身受力均匀，适用范围广，具有全方位的更好的防俯仰和防侧倾的功能，有利于提高车辆的舒适性和安全性。

公开(公告)号：CN100478205C

公开(公告)日：2009-04-15

申请号：CN200380108213.6

申请日：2003-12-08

申请人： 凯耐提克控股有限公司

发明人： C·P·雷维尔 ,  R·A·芒迪

IPC分类号： B60G21/06

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G17/056 ,  B60G2202/154 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/62 ,  B60G2204/81 ,  B60G2204/8102 ,  B60G2204/8304

摘要： 一种用于车辆悬挂系统的阻尼和刚度系统，它包括至少两个前车轮部件和至少两个后车轮部件，其中，每一个分别与处在车体与各车轮部件之间的车辆弹性支承装置(27-30)关联。这种阻尼和刚度系统包括：车轮作动筒(11-14)，它们分别具有处在每一车轮部件与车体之间的至少一个压缩腔室(45-48)；以及，一个载荷分布装置(76)。该载荷分布装置(76)包括两对腔室(77-80)，这些腔室(77-80)被装在其中的一互相连接的活塞(81-84)分隔成一前系统腔室(89、90)和一后系统腔室(91、92)(它们的容积随着活塞的运动成比例地变化并且互相成反比)以及其余的颠动腔室(93-96)。各车轮作动筒(11-14)的压缩腔室(45-48)是分别流体连通于各系统腔室(89-92)，其中，车辆主要是由车辆弹性支承装置(27-30)来支承。

公开(公告)号：CN105216572B

公开(公告)日：2017-10-10

申请号：CN201510320592.X

申请日：2015-06-11

申请人： 株式会社万都

发明人： 金泰株

IPC分类号： B60G17/027 ,  B60G17/015

CPC分类号： B60G17/021 ,  B60G17/027 ,  B60G17/0272 ,  B60G17/033 ,  B60G17/0408 ,  B60G2204/8102 ,  B60G2600/182 ,  F16H25/22 ,  F16H25/2204 ,  F16H2025/2075

摘要： 一种用于车辆的主动悬挂设备，所述主动悬挂设备包括：致动器，其被构造为补偿连接到车辆的车轮的螺旋弹簧的位移；第一泵，其被构造为将流体供应到致动器中的车辆的左前车轮的致动器和右前车轮的致动器中的一个；第二泵，其被构造为将流体供应到致动器中的车辆的左后车轮上的致动器和右后车轮上的致动器中的一个，其中，容纳在第一泵和第二泵的缸体的一个中的流体基于马达的驱动被供应到致动器中的至少一个。

公开(公告)号：CN105196824A

公开(公告)日：2015-12-30

申请号：CN201510320625.0

申请日：2015-06-11

申请人： 株式会社万都

发明人： 赵吉濬

IPC分类号： B60G17/027 ,  B60G17/015

CPC分类号： B60G17/0408 ,  B60G17/021 ,  B60G17/027 ,  B60G17/0272 ,  B60G17/033 ,  B60G17/056 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/416 ,  B60G2204/8102 ,  B60G2500/11 ,  B60G2600/182 ,  F04B1/02 ,  F04B9/02 ,  F04B9/047 ,  F04B53/14 ,  F04B53/16 ,  F16H19/04 ,  F16H25/2204 ,  F16K31/0665 ,  H02K7/1166 ,  Y10T74/18656

摘要： 一种用于车辆的主动悬挂设备，其包括：调节流体的运动的泵；致动器，其中流体被供应到螺旋弹簧，并补偿螺旋弹簧的位移，其中，所述致动器包括分别设置在车辆的左前车轮、左后车轮、右前车轮和右后车轮处的第一、第二、第三和第四致动器，并且所述泵能够基于马达的驱动而将流体同时供应到第一和第二致动器或第三和第四致动器。