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    用于车辆的主动减振器系统
    2.
    发明授权
    用于车辆的主动减振器系统 有权

    公开(公告)号：CN106103145B

    公开(公告)日：2018-03-30

    申请号：CN201580012646.4

    申请日：2015-04-09

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： R·施密特 ,  H·肖尔茨

    IPC分类号： B60G13/14 ,  B60G17/08

    CPC分类号： B60G17/08 ,  B60G13/14 ,  B60G2202/24 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/414 ,  B60G2202/416 ,  B60G2300/60 ,  B60G2500/11 ,  F15B7/008 ,  H02K7/1823

    摘要： 本发明涉及一种用于车辆、尤其是机动车的主动减振器系统(1)，其包括减振器单元(2)，该减振器单元具有缸体(3)、在缸体(3)中被导向的活塞(4)和与活塞(4)连接的活塞杆(5)，所述活塞(4)将缸体(3)划分为第一室(6)和第二室(7)，并且减振器单元(2)构造用于设置在车辆的车身和车轮之间；泵(9)、优选液压泵，用于改变两个室(6、7)中的压力并且用于使活塞(4)移动；第一阀(11)和与第一阀(11)串联连接的第二阀(12)；第三阀(13)和与第三阀(13)串联连接的第四阀(14)；第一和第二阀(11、12)与第三和第四阀(13、14)并联连接；在第一阀(11)和第二阀(12)之间，导流的第一管路(15)通往第一室(6)；在第三阀(13)和第四阀(14)之间，导流的第二管路(16)通往第二室(7)；在第一阀(11)和第四阀(14)之间连接泵(9)的低压侧；在第二阀(12)和第三阀(13)之间连接泵(9)的压力侧；第一阀(11)、第二阀(12)、第三阀(13)和第四阀(14)可被切换，以便选择性地截止和释放流体流动；并且设有用于切换这四个阀(11、12、13、14)的控制单元(19)，从而在电动机式运行中和发电机式运行中泵(9)不仅在弹性缩入时而且在弹性伸出时在同一方向上转动。

    用于车辆的主动减振器系统
    6.
    发明公开
    用于车辆的主动减振器系统 有权

    公开(公告)号：CN106103145A

    公开(公告)日：2016-11-09

    申请号：CN201580012646.4

    申请日：2015-04-09

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： R·施密特 ,  H·肖尔茨

    IPC分类号： B60G13/14 ,  B60G17/08

    CPC分类号： B60G17/08 ,  B60G13/14 ,  B60G2202/24 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/414 ,  B60G2202/416 ,  B60G2300/60 ,  B60G2500/11 ,  F15B7/008 ,  H02K7/1823

    摘要： 本发明涉及一种用于车辆、尤其是机动车的主动减振器系统(1)，其包括减振器单元(2)，该减振器单元具有缸体(3)、在缸体(3)中被导向的活塞(4)和与活塞(4)连接的活塞杆(5)，所述活塞(4)将缸体(3)划分为第一室(6)和第二室(7)，并且减振器单元(2)构造用于设置在车辆的车身和车轮之间；泵(9)、优选液压泵，用于改变两个室(6、7)中的压力并且用于使活塞(4)移动；第一阀(11)和与第一阀(11)串联连接的第二阀(12)；第三阀(13)和与第三阀(13)串联连接的第四阀(14)；第一和第二阀(11、12)与第三和第四阀(13、14)并联连接；在第一阀(11)和第二阀(12)之间，导流的第一管路(15)通往第一室(6)；在第三阀(13)和第四阀(14)之间，导流的第二管路(16)通往第二室(7)；在第一阀(11)和第四阀(14)之间连接泵(9)的低压侧；在第二阀(12)和第三阀(13)之间连接泵(9)的压力侧；第一阀(11)、第二阀(12)、第三阀(13)和第四阀(14)可被切换，以便选择性地截止和释放流体流动；并且设有用于切换这四个阀(11、12、13、14)的控制单元(19)，从而在电动机式运行中和发电机式运行中泵(9)不仅在弹性缩入时而且在弹性伸出时在同一方向上转动。

    具有带调节阀的力控制减震器的车辆
    7.
    发明公开
    具有带调节阀的力控制减震器的车辆 有权

    公开(公告)号：CN105593039A

    公开(公告)日：2016-05-18

    申请号：CN201480053679.9

    申请日：2014-09-25

    申请人： 格拉默股份有限公司

    发明人： 埃尔文·哈勒

    IPC分类号： B60G13/00 ,  B60N2/50 ,  B60N2/52 ,  B60G99/00 ,  F16F9/18

    CPC分类号： F16F9/185 ,  B60G13/00 ,  B60G13/08 ,  B60G17/08 ,  B60G99/002 ,  B60G2202/24 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/416 ,  B60G2500/10 ,  B60G2500/11 ,  B60G2500/30 ,  B60N2/505 ,  B60N2/522 ,  B60N2/527 ,  F16F9/43 ,  F16F9/44 ,  F16F9/46 ,  F16F9/50 ,  F16F2222/12

    摘要： 本发明涉及一种减震器，具有壳体(1)、设置于所述壳体(1)内的内管(2)、插入所述内管中的活塞杆(6)、设置于活塞杆(6)上插入所述内管(2)中的端部的活塞(5)。所述活塞将所述内管(2)的内部分成下腔室(3)和上腔室(4)。第一阀机构(9)设置于所述活塞(5)上。当所述活塞(5)在所述内管(2)中移动时，通过所述第一阀机构，使容纳在所述内管(2)中的工作介质能够从所述下腔室(3)流出进入所述上腔室(4)内，或反之亦然。第二阀机构(8)设置在所述内管(2)的上端部。通过所述第二阀机构，当所述活塞(5)在所述内管(2)中移动时，容纳在所述内管(2)中的工作介质能够从所述上腔室(4)中仅流入用作所述工作介质的存储器的所述壳体(1)的内部。第三阀机构(7)设置在所述内管(2)的下端部。通过所述第三阀机构，当所述活塞(5)在所述内管(2)中移动时，容纳在所述壳体(1)内的工作介质能从所述壳体(1)的内部仅流入至所述下腔室(3)内。所述减震器的区别点在于：在所述内管(2)的所述下腔室(3)的第一连接元件(13)和所述内管(2)的所述上腔室(4)的第二连接元件(12)之间设置有至少一个比例流量控制阀(22)。

    车辆悬挂系统
    9.
    发明授权
    车辆悬挂系统 失效

    公开(公告)号：CN101460324B

    公开(公告)日：2011-07-20

    申请号：CN200780020323.5

    申请日：2007-05-29

    申请人： 荷兰应用科学研究会(TNO)

    发明人： 阿尔贝图斯·克莱门斯·马里亚·范德克纳普

    IPC分类号： B60G17/056 ,  B60G17/033 ,  B60G21/073 ,  B60G21/10

    CPC分类号： B60G21/106 ,  B60G17/033 ,  B60G17/056 ,  B60G21/073 ,  B60G2202/416 ,  B60G2500/02 ,  B60G2500/2014

    摘要： 本发明公开了一种车辆悬挂系统，包括两个液压活塞缸单元，这两个液压活塞缸单元包括与电液倾斜控制装置连接的第一和第二汽缸室(3a，3b)，电液倾斜控制装置被布置以在车辆电脑系统(C)的电动控制下控制车辆的倾斜特性，该装置包括方向阀、泵单元和压力控制装置。方向阀是具有可在三个位置中互相连接的两个第一切换端和两个第二切换端(6a，6b)以及与所述泵单元(5，10)间接连接或者直接连接的两个液压控制端(6c)的液压驱动方向阀。压力控制装置包括与液压驱动方向阀的两个第二切换端连接的单向压力控制模块(9，15)。泵单元是通过电驱动阀(11)与两个第一切换端(6a)连接的双向致动泵单元(5)，或是通过电驱动阀(11)与方向阀的两个第二切换端(6b)连接的单向致动泵单元(10)，电驱动阀(11)具有可互相连接的两个第一切换端和两个第二切换端(11a，11b)。至少多个液压组件(6、9、11、13、12、14)可整合入一个共同的壳体(16)中。

    用于车辆的液压机械悬架
    10.
    发明公开
    用于车辆的液压机械悬架 有权

    公开(公告)号：CN107407294A

    公开(公告)日：2017-11-28

    申请号：CN201680012657.7

    申请日：2016-02-26

    申请人： 悬挂系统股份有限公司

    发明人： M·塞米娜拉

    IPC分类号： F15B1/02

    CPC分类号： B60G17/0408 ,  B60G17/0272 ,  B60G17/056 ,  B60G17/08 ,  B60G2202/154 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/414 ,  B60G2202/416 ,  B60G2500/20 ,  B60G2500/203 ,  B60G2500/30 ,  B60G2500/302 ,  F15B1/021

    摘要： 悬架包括：机械弹簧(10)，其间置于车辆的非簧上质量(UM)和簧上质量(SM)之间；减震器(12)，其平行于机械弹簧(10)间置于车辆的非簧上质量(UM)和簧上质量(SM)之间；液压线性致动器(14)，其与机械弹簧(10)串联布置；蓄压器(16)；包含不可压缩的工作流体的箱(T)；以及液压回路(18)，其根据预定的操作模式将致动器(14)、蓄压器(16)和箱(T)液压连接到彼此。液压回路(18)包括：第一液压管路(20)，蓄压器(16)通过其与箱(T)液压连接；第二液压管路(22)，致动器(14)通过其与箱(T)液压连接；第三液压管路(24)，其将第一和第二液压管路(20，22)连接到彼此；一台单级泵(P)，其制备成双向旋转泵，并且沿着第三液压管路(24)布置；可逆电动马达(M)，其联接到泵(P)以便在任一方向上驱动它；以及沿着第一和第二液压管路(20，22)布置的多个阀(V1，V2，V3，V4，V5，Vs)，以便控制工作流体在蓄压器(16)、箱(T)和致动器(14)之间的流动。