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公开(公告)号：CN104870225B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380066150.6
申请日：2013-11-26
申请人： 三菱自动车工业株式会社
CPC分类号： B60H1/3216 , B60H1/00278 , B60H1/00385 , B60H2001/00307 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/1874 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , F25B2600/2513 , F25B2700/1931 , F25B2700/195 , F25B2700/2115 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 本发明设置有：车内空气调节的蒸发单元发单元(3)包括用于冷却安装在车辆中的车载电池的冷却车载电池的蒸发器(32)；用于压缩和供应制冷剂到用于车内空气调节的蒸发单元(2)和用于冷却车载电池的蒸发单元(3)的电压缩机(5)；用于检测电压缩机(5)的内部温度的温度传感器(41)；用于检测由电压缩机(5)压缩的制冷剂的压强的压强传感器(42)；以及空气调节控制单元(40)，其基于电压缩机(5)的内部温度和制冷剂的压强限制冷却车载电池的蒸发器(32)的操作，从而降低在电压缩机(5)的负荷。(2)，用以冷却车辆内部；用于冷却车载电池的蒸
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公开(公告)号：CN106240305A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610404448.9
申请日：2016-06-08
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 蒂莫西·诺亚·布兰兹勒 , 安吉娜·弗南德·珀拉斯
IPC分类号： B60H1/32
CPC分类号： B60H1/3225 , B60H1/3214 , B60H1/3216 , B60H1/3222 , B60H2001/3238 , B60H2001/325 , B60H2001/3272 , B60H2001/3292 , B60H1/3205
摘要： 本发明公开了控制车辆中的HVAC压缩机转速。提供一种混合动力或电池电动车辆中的暖通空调(HVAC)系统。所述HVAC系统包括具有控制其转速的专用马达的压缩机。所述压缩机包括确定并输出吸入压力的入口压力传感器以及确定并输出压缩机的排出压力的出口压力传感器。至少一个控制器可以配置用于确定排出-吸入压力比，并响应于该比例超过压力比例阈值而限制压缩机的运转的转速。压力比阈值可以基于环境空气温度而变化。在入口压力传感器不可用的事件中，可以响应于出口压力超过基于环境温度的可变阈值而减小压缩机的运转的转速。
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公开(公告)号：CN105546891A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201511022072.7
申请日：2015-12-30
申请人： 湖南华强电气股份有限公司
发明人： 罗岳华
CPC分类号： Y02T10/88 , F25B41/062 , B60H1/3204 , B60H1/3211 , B60H1/3216
摘要： 本发明公开了一种车载空调系统和车载空调系统的节能方法。车载空调系统包括压缩机、蒸发器、冷凝器、闪发器、单向截止阀、第一膨涨阀和第二膨涨阀，压缩机的出口接冷凝器，冷凝器的出口接第一膨涨阀，第一膨涨阀的出口接蒸发器，蒸发器的出口接压缩机的入口，所述的压缩机是补气压缩机；第一膨胀阀的出口接闪发器的入口，闪发器的气态制冷剂出口经单向截止阀接补气压缩机的中间补气口；闪发器的液态制冷剂出口经第二膨涨阀接蒸发器的入口。本发明无论在常温、高温或低温的环境下都工作稳定、节能效果好。
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公开(公告)号：CN102481824B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201080037690.8
申请日：2010-07-02
申请人： 标致·雪铁龙汽车公司
发明人： G·布伦尼克勒
IPC分类号： B60H1/32
CPC分类号： B60H1/3216 , B60H2001/3241 , B60H2001/3242 , B60H2001/3258 , B60H2001/326 , B60H2001/3273 , F25B49/025 , F25B2500/19 , F25B2700/2106
摘要： 本发明涉及车用空调和空调的计算方法，空调具有冷却流体回路，冷却流体回路至少包括：压缩机构(3)，其用于将冷却流体置于循环中并用于将所述回路中的流体置于压力下；冷凝机构(4)，其允许将冷却流体从气相转变到液相；压缩机构的车载功率估计器(7)，其适合于根据经过冷凝机构(4)的空气的质量流量和冷却流体的质量流量通过在冷凝机构(4)上的高的热力学平衡来计算压缩机构(3)所消耗的功率。
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公开(公告)号：CN102084196A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200980125750.9
申请日：2009-07-01
申请人： 开利公司
CPC分类号： F25D29/003 , B60H1/00014 , B60H1/3216 , B60H2001/3266 , B60H2001/3277 , B60P3/20 , F25B27/00 , F25B2500/26
摘要： 一种运输冷藏系统具有驱动发电机的发动机。由该发电机对压缩机供电。至少一个第一电风扇被定位成驱动气流流过排热换热器。至少一个第二电风扇被定位成驱动气流流过吸热换热器。控制器被联接到所述压缩机以及第一和第二风扇。所述控制器被构造为：起动所述发动机；在所述发动机已达到运行速度之前，接合所述发电机并接合第一风扇中的至少一个；在所述发动机已达到运行速度之后，起动所述压缩机；以及在起动所述压缩机之后，起动所述第二风扇中的至少一个。
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公开(公告)号：CN101171464A
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200580049680.5
申请日：2005-05-04
申请人： 开利公司
CPC分类号： B60H1/3216 , B60H2001/3272 , F25B1/04 , F25B1/10 , F25B49/02 , F25B49/025 , F25B2400/13 , F25B2600/0253 , F25B2600/0261 , F25B2600/11 , F25B2600/2501
摘要： 使用一种具有变速驱动器的涡旋压缩机系统。通过提供经济器和/或旁通功能以及变速驱动器获得不连续步骤之间的精确的能力调节，以准确地匹配在运行条件的宽范围下的负载需求。
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公开(公告)号：CN100366451C
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200410039792.X
申请日：2004-03-17
申请人： 三电有限公司 , 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60H1/32
CPC分类号： B60H1/3208 , B60H1/3216 , B60H1/3222 , B60H2001/3238 , B60H2001/3261 , B60H2001/327 , B60H2001/3294
摘要： 一种车辆所用的空气调节系统包括一具有一由用于驱动车辆的驱动源驱动的第一压缩机构和一由电动马达驱动的第二压缩机构的混合型压缩机、用于选择驱动源的装置、用于检测致冷循环条件的装置、以及用于在已选择一驱动源时根据由用于检测致冷循环条件的装置所检测到的值而估算由选定驱动源所产生的压缩机功耗和由非选定驱动源所产生的压缩机功耗的装置，其中通过用于估算功耗的装置估算出的由选定驱动源产生的压缩机功耗可以与为产生由选定驱动源产生的冷却能力基本相同的冷却能力所需的由非选定驱动源产生的压缩机功耗进行比较。通过这种估算过程，就可以根据致冷循环的条件或热负载而选择优选的驱动源。
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公开(公告)号：CN1869556A
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN200610082671.2
申请日：2006-05-24
申请人： 康奈可关精株式会社
CPC分类号： F04B27/1804 , B60H1/3216 , B60H1/3219 , B60H2001/3238 , B60H2001/3263 , B60H2001/327 , B60H2001/3275 , F04B49/065 , F04B2027/1827 , F04B2027/1854 , F04B2027/1859 , F04B2201/1202
摘要： 提供了一种计算可变容量压缩机转矩的装置。该压缩机包括吸入室；缸膛；排出室；将冷却剂从吸入室抽至缸膛，压缩抽出的冷却剂并将压缩的冷却剂排出至排出室的活塞；离合器，其打开用以传输驱动源的驱动力至活塞从而驱动活塞，以及关闭用以将驱动源的驱动力从活塞断开从而停止活塞运动；以及调节从排出室引入至活塞后的后压力从而调节活塞冲程的压力调节器。该装置包括计数器，用于在离合器被关闭至下次打开的时间内计数关闭时间；判决器，用于判断关闭时间是否少于预定时间；和开始转矩计算器，用于根据判决器的判断计算压缩机的开始转矩。
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公开(公告)号：CN1438133A
公开(公告)日：2003-08-27
申请号：CN03107568.1
申请日：2003-01-23
申请人： 三电有限公司
IPC分类号： B60H1/32
CPC分类号： F04C11/001 , B60H1/0075 , B60H1/3216 , B60H1/3222 , B60H1/3223 , B60H2001/3261 , B60H2001/327 , B60H2001/3294 , F04C18/0215 , F04C29/0085 , F04C2240/45
摘要： 一种用于机动车的空调器采用了这样的混合压缩机(4)，该混合压缩机包括由第一驱动源(2)驱动的第一压缩机构和由第二驱动源(5)驱动的第二压缩机构以及连接第一和第二压缩机构的一个信号排放端。控制器(15)依据控制模式来控制混合压缩机的运行。控制器具有第一压缩机构独自驱动时的第一运行模式、第二压缩机构独自驱动时的第二运行模式、第一和第二压缩机构同时驱动时的第三运行模式以及第一和第二压缩机构同时停止运行时的第四运行模式。依据不同条件，控制器选择第一、第二、第三和第四运行模式中的一种作为控制模式。
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公开(公告)号：CN1301918A
公开(公告)日：2001-07-04
申请号：CN00137075.8
申请日：2000-12-22
申请人： 株式会社丰田自动织机制作所
CPC分类号： B60W10/06 , B60H1/3208 , B60H1/3216 , B60H2001/3238 , B60H2001/327 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W30/18 , B60W30/1819 , F02D2200/1006 , F02D2250/18 , F02D2250/24 , F04B27/1804 , F04B2027/1813 , F04B2027/1827 , F04B2027/1854 , F04B2203/0605 , F04B2205/08 , F04B2207/03 , F16H61/66
摘要： 本发明公开了一种车用发动机的控制装置,该车带有一变容量空调器压缩机。监测制冷回路中的两点间的压力。压差代表压缩机工作容量。压缩机由一控制阀控制。控制阀根据压差工作。一控制器比较旅行车厢的温度和设定的温度。如果有区别,控制器确定一控制阀的目标压差。控制器根据这个目标压差信号计算压缩机扭矩。控制器根据压缩机扭矩确定一目标发动机扭矩,并根据这个目标发动机扭矩控制这个发动机。
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