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公开(公告)号：CN116377933A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310312743.1
申请日：2023-03-28
申请人： 华东交通大学
摘要： 一种铁路线路高效环保除雪方法和装置，所述方法将普通动力火车带动改造后的融雪剂车厢，结合融雪设备进行除雪，实现该方法的具体装置包括动力火车（1）、融雪剂车厢（2）、融雪设备车厢（4）、加压设备（6）和喷洒设备（7）。所述方法采用以醋酸钙镁盐为主要成分的有机液态融雪剂；动力火车安装在火车最前端，用于提供运行动力来源；融雪剂车厢安装在动力火车后方，用于放置有机液态融雪剂；融雪设备车厢包括加压设备、喷洒设备；加压设备用于喷洒融雪剂时提供压力；喷洒设备通过融雪剂管道将喷洒设备（7）的花洒（13）延伸至动力火车前端，形成两级融雪；在低温环境下，能实现高效环保长距离完全融雪，提高了传统机械融雪方式的效率。
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公开(公告)号：CN116145822A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310284731.2
申请日：2023-03-22
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种震振双控的三维隔振支座，属于土木工程减震结构技术领域。该震振双控的三维隔振支座包括：水平隔震结构，顶部与建筑结构立柱连接，用于缓解上方结构在水平方向的震动；竖向隔振结构，包括支座底板和多个上连接块，所述多个上连接块连接于水平隔震结构下端，多个上连接块环绕水平隔震结构的轴心布置，支座底板的上端面设有多个下连接块，每个下连接块的上端面均为与上连接块的下端面相配合的楔形结构，每个上连接块和下连接块之间设有一个高阻尼橡胶支座。本发明的震振双控的三维隔振支座，既能满足建筑的抗震要求，又能减少竖向振动传递至上盖建筑，使上方居民在保证居住安全的同时也能享受到舒适的居住环境。
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公开(公告)号：CN116044457A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310147060.5
申请日：2023-02-22
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： E21D11/38
摘要： 本发明公开了一种盾构隧道管片裂缝的防水处置方法，防水处置方法包括以下步骤：根据管片裂缝的大小选择与之适配的裂缝扣箱；使方框包围住管片裂缝，并将方框下部固定在管片内壁上；在方框上部安装盖板，利用对压杆将裂缝扣箱压在管片内壁上；在裂缝扣箱上的快速接头中的位于最高位置的快速接头上连接带有压力表的卸压阀；利用除连接有卸压阀的快速接头外的快速接头，往裂缝扣箱内注入防水材料；监测管片裂缝中防水材料的注入量，在达到预期注入量后，让管片裂缝中的防水材料凝固；回收裂缝扣箱内部的防水材料，并拆除裂缝扣箱和对压杆。本发明的优点是：可以避免对盾构隧道管片的二次破损，经济、高效、可靠地进行盾构隧道管片裂缝防水处治。
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公开(公告)号：CN112160754B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202011058821.2
申请日：2020-09-30
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种大直径桩或竖井成孔施工方法，包括如下步骤：a、将一开挖装置的各配件运输至现场，并在待开挖位置完成安装，开启锥形刀盘旋转，对地层土体进行从上至下的开挖；b、每当开挖地层土体的成孔深度达到单个护壁管片的高度时，暂停锥形刀盘的向下开挖，并将护壁管片吊装至盾壳内壁面上固定设置的千斤顶上，通过调节千斤顶来调整护壁管片的位置；c、对护壁管片进行拼装，从而形成管片环；d、通过千斤顶向下顶推，继续控制锥形刀盘向下开挖；e、重复上述步骤b至步骤d，从上至下依次安装各管片环，直至施工到设计深度，最后将开挖装置进行拆卸并吊至地面。本发明的优点是：施工效率高、对地层的扰动小，可靠度高。
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公开(公告)号：CN113987890A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111363908.5
申请日：2021-11-17
申请人： 华东交通大学 , 中铁电气化局集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种地铁车致环境振动衰减规律的确定方法，属于地铁运营安全技术领域，所述方法为：通过若干次地铁列车通过隧道试验，得到地铁列车通过隧道数据集；建立轨道‑隧道‑大地有限元模型；根据地铁列车通过隧道数据集向轨道‑隧道‑大地有限元模型加载不同速度下的列车激励数据，计算振动响应，得到若干组环境振动衰减数据；分析处理各组振动衰减数据，得到地铁车致环境振动衰减规律，完成对地铁车致环境振动衰减规律的确定；解决了现有技术确定地铁环境中车致振动衰减规律确定不准确的问题，为地铁运营环境和上部建筑的安全提供更可靠的振动衰减规律确定方法。
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公开(公告)号：CN113685190A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110999194.0
申请日：2021-08-28
申请人： 华东交通大学 , 中铁上海工程局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种盾构穿越浅覆软弱粘土的加固体系及施工方法，包括以下步骤：开挖土方，平整场地，对拟建隧道两侧和水平方向采用MJS进行注浆形成门式加固体；测量放线，确定全套管旋挖灌注桩施工坐标，全套管旋挖灌注桩采用全套管全回转钻机施工，灌注桩沿着新建隧道方向采用长短间隔布置，保证成桩垂直度，吊放钢筋笼；每根桩的灌注时间应按初盘混凝土的初凝时间控制，对灌注过程中的故障应记录备案，控制最后一次灌注量，桩主筋应锚入抗浮板内并满足设计要求；灌注桩达到设计要求后，其次进行扎钢筋，后浇筑混凝土，抗浮板施工完成后并达到设计要求后，对基坑进行回填；新建盾构隧道开始进行穿越施工，保证实现新建隧道的安全稳定性。
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公开(公告)号：CN113565525A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110999184.7
申请日：2021-08-28
申请人： 中铁上海工程局集团有限公司 , 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种新建盾构隧道超临近超浅埋上跨既有隧道的施工防护体系及施工方法，包括以下步骤：根据位于新建盾构隧道下方既有隧道的使用要求以及现场土质的实际情况，设计竖向及水平方向MJS注浆加固体，在新建盾构超临近上穿既有隧道交叉处，沿着新建上穿隧道方向布置围护桩工作竖井，沿着新建上穿隧道方向采用管幕机推进，形成管幕，开挖土方至新建上穿隧道上方的抗浮板设计位置处，在既有隧道MJS注浆加固体两侧进行全套管灌注抗拔桩施工，灌注抗拔桩顶位于新建上穿隧道上方的抗浮板位置处，在新建上穿隧道上方设计位置处进行抗浮板施工，使抗浮板与灌注桩形成整体，实现上穿隧道及临近既有隧道的安全稳定性的目的。
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公开(公告)号：CN113023547A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110295300.7
申请日：2021-03-19
申请人： 中铁二局集团有限公司 , 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种可自由拆卸组装的吊架结构及拼接方式，包括由多组结构单元构成的吊架装置，以及构成结构单元的工字钢和角钢，工字钢包括横向工字钢一、竖向工字钢一、横向工字钢二、横向工字钢三和竖直工字钢一，角钢包括一号角钢、二号角钢和三号角钢，横向工字钢一上设有加劲肋，且等间距的设置在横向工字钢一上，横向工字钢一至少设有两根，竖向工字钢一至少设有2根，且竖向工字钢一的一端与其中一根横向工字钢一连接，另一端与另外一根横向工字钢一连接，并固定在两根横向工字钢一的两端，竖直工字钢一至少设有2根。本发明提供了结构单元可根据工程需要自由组装成大小合适的吊架，结构单元可以重复利用，组装工序简单。
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公开(公告)号：CN108509376B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201810254691.6
申请日：2018-03-26
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： G06F17/10
摘要： 本发明涉及一种基于位移模式修正的土压力计算方法，该方法主要是针对经典土压力理论的不足，提供了一种考虑支护结构或挡墙位移的土压力计算方法，包括以下步骤：确定基坑围护或挡墙的剖面参数以及土体物理力学参数；确定支护结构或挡墙的位移模式；假设土压力系数与土体位移呈线性关系，获得距离地面z处的主动土压力公式与被动土压力计算式；分别对基坑围护结构或挡墙的内外侧土压力进行计算，绘制土压力简图。采用本发明提供的基于位移模式修正的土压力计算方法，可以考虑土体位移对土压力的影响，更为精确、合理地计算土压力的大小，并且公式简单实用，可以便捷地运用于工程计算，排除工程上潜在的风险，具有很好的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN112195935A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011190172.1
申请日：2020-10-30
申请人： 中铁二局集团有限公司 , 华东交通大学
IPC分类号： E02D17/04
摘要： 本发明适用于承台基坑施工技术技术领域，提供了一种承台基坑快速支护装置及施工方法，所述承台基坑快速支护装置包括：支护钢板，置于承台基坑中，用于支撑承台基坑两侧的土体；液压支撑杆，安装在支护钢板之间，用于支撑支护钢板；支护钢梁，设于支护钢板之间，且支护钢梁和支护钢板之间填充有由水泥浆编织袋包裹的水泥浆；其中，支护钢梁底部设有角钢托架，角钢托架与支护钢板固定连接，用于对支护钢梁进行定位和固定；本发明实施例有效的解决了承台基坑快速支护过程中对支护设备的吊装、调试、组装的问题，大大的缩短支护结构安装调试的作业时间，极大节省了支护设备安装的时间与精力，有效提高了安装效率。
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