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公开(公告)号：CN107989717A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711144760.X
申请日：2017-11-17
申请人： 同济大学
IPC分类号： F02M25/028 , F02D19/12
摘要： 本发明涉及一种缸外喷水的柴油机，该柴油机包括柴油机主体以及缸外喷水机构，柴油机主体上设有进气总管，缸外喷水机构包括储水箱、与储水箱相连通的喷水器以及与喷水器电连接的控制器，喷水器与进气总管相连通。与现有技术相比，本发明通过向进气总管内喷水，将水引入气缸内，能够降低进气温度，提高进气密度，进而提高柴油机升功率；同时，引入气缸中的水还能够吸收气缸内的热量，进一步降低气缸内温度，以有效抑制NOx的形成，降低NOx排放，节能环保；此外，气缸中的水吸收热量后蒸发，成为高温高压蒸汽，作为额外做功工质，推动活塞做功，提高柴油机热效率。
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公开(公告)号：CN107905917A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711144675.3
申请日：2017-11-17
申请人： 同济大学
IPC分类号： F02M25/028 , F02M25/03
摘要： 本发明涉及一种缸内外冷水混合双喷射的天然气发动机结构，包括天然气发动机机体、进气歧管及排气歧管、天然气喷射器、设置在天然气发动机机体内的火花塞、设置在天然气发动机机体内的缸内喷水器、与缸内喷水器相连通的高压水泵单元、设置在进气歧管中的缸外喷水器、与缸外喷水器相连通的低压水泵单元、分别与天然气喷射器、火花塞、缸内喷水器、高压水泵单元、缸外喷水器及低压水泵单元电连接的电子控制器。与现有技术相比，本发明在缸内和进气歧管处设置两个喷水器，可以达到同时提高动力性、经济性和排放特性的目的，既能提高天然气发动机热效率、升功率，降低氮氧化物的排放，又能有效抑制爆震。
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公开(公告)号：CN106677926A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611127520.4
申请日：2016-12-09
申请人： 同济大学
CPC分类号： Y02T10/121 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , F02M25/03 , F01N5/02 , F02B47/02
摘要： 本发明涉及一种缸内喷射过热水的内燃机结构，包括内燃机缸体、节气门、喷油器、火花塞和喷水喷嘴，还包括冷凝器、换热器、三通电磁阀、高压水轨和电子控制单元，冷凝器连接在内燃机缸体的排气输出端，冷凝器输出端连接换热器以及三通电磁阀的第一输入端，换热器的输出端连接三通电磁阀的第二输入端，三通电磁阀的输出端连接高压水轨，高压水轨连接喷水喷嘴，本发明通过向缸内喷入高压过热水，利用过热水闪急沸腾，形成高温蒸汽并进一步吸收缸内热量，作为额外做功工质，提高内燃机系统热效率；通过建立控制模型实现缸内压力温度实时计算，以保证喷入水处于过热状态，提高了内燃机的热效率。
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公开(公告)号：CN104533618A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201510000711.3
申请日：2015-01-04
申请人： 同济大学
IPC分类号： F02B77/08
摘要： 本发明提供一种基于离子电流检测发动机超级爆震的系统，包括一离子电流检测装置，所述的离子电流检测装置用于检测发动机气缸内的离子电流信号，并将检测到的离子电流信号传送到控制器；一控制器，用于接收由所述的离子电流检测装置传送来的离子电流信号；所述控制器基于所述离子电流信号计算离子电流积分值和升高率，并基于积分值和升高率判断当前循环是否发生超级爆震。同时，本发明还提供一种检测方式，用于检测发动机气缸内的离子电流信号；计算和标定超级爆震判断阈值；计算离子电流积分值和升高率；基于计算值与标定阈值进行比较判断当前燃烧循环是否发生超级爆震。本发明所公开的系统及检测方法成本低并且可实际用于车辆中。
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公开(公告)号：CN104314711A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410421892.2
申请日：2014-08-25
申请人： 同济大学
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 本发明涉及一种氩循环内燃机系统及其控制方法，该系统包括天然气供给设备、氩循环内燃机、氧气供给设备、氩气循环处理设备和电控设备，所述的天然气供给设备与氩循环内燃机连接，所述的氧气供给设备和氩循环内燃机分别与氩气循环处理设备连接，所述的电控设备分别与天然气供给设备、氩循环内燃机、氧气供给设备和氩气循环处理设备连接，所述的氩循环内燃机和氩气循环处理设备形成氩气循环回路，氩循环内燃机燃烧排出的废气经过氩气循环处理设备除去水蒸汽、二氧化碳后再次循环利用其中的氩气，最后进过净化的废气与氧气混合回到氩循环内燃机燃烧，并且当整个系统的氩气出现泄漏时，对整个系统补充氩气。与现有技术相比，本发明具有安全可靠、节能减排等优点。
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公开(公告)号：CN103603731A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310575701.3
申请日：2013-11-18
申请人： 同济大学
IPC分类号： F02D29/02
摘要： 本发明公开一种基于离子电流的发动机转矩估计方法，其主要步骤如下：（1）通过发动机台架试验获得缸内压力，计算发动机指示转矩；（2）分析离子电流信号与指示转矩的关系；（3）标定损失转矩系数；（4）计算发动机的有效转矩：首先根据获得的离子电流信号以及离子电流信号和指示转矩的拟合函数计算发动机的指示转矩，再根据发动机的参数计算发动机的损失转矩，指示转矩与发动机损失转矩之差即为发动机的有效转矩估计值。本发明通过离子电流计算发动机转矩，不需要转矩传感器和缸内压力传感器，降低了成本，解决了传感器安装困难的问题。
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公开(公告)号：CN103603730A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310575904.2
申请日：2013-11-18
申请人： 同济大学
IPC分类号： F02D19/06
CPC分类号： Y02T10/36
摘要： 本发明公开一种基于离子电流的火花点火式发动机早燃检测控制装置，离子电流检测装置检测到火花点火前，燃烧室内发生自燃，在压缩行程中控制乙醇电磁阀打开喷射一定量乙醇降低燃烧室内温度，抑制早燃，并在后续循环中，控制乙醇电磁阀与汽油电磁阀根据喷油脉宽同时打开，实现汽油中掺混乙醇，减少后续燃烧循环的早燃倾向；若继续发生早燃现象，则在压缩冲程喷射乙醇，若后续循环未发生早燃现象，则随循环减少燃料中乙醇喷射量，最终恢复为纯汽油喷射。本发明的优点是当检测到某一气缸发生早燃时，采用向该气缸内喷射乙醇等汽化潜热大的燃料，对压缩混合气降温，降低压缩上止点时燃烧室内温度，抑制未燃混合气自燃，避免发生由早燃引发的超级爆震，减少对发动机的损害。
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公开(公告)号：CN103337941A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310245368.X
申请日：2013-06-20
申请人： 同济大学
CPC分类号： Y02T10/641
摘要： 本发明公开一种车用类管状永磁直线电机，所述电机的动子铁芯呈正六棱柱型，其六个侧表面上镶嵌平板状的永磁体，一连接轴穿过动子铁芯，与动子铁芯固接，连接轴的两端与支撑装置或原动机相连；所述电机的定子铁芯分为六块，采用周向叠片的结构，布置于动子铁芯和永磁体的外侧，并分别与动子铁芯的六个侧表面相对；所述定子铁芯的外部为机壳，机壳与定子铁芯固接。本发明的优点是以六块平板状定子铁芯周向分布的形式取代传统圆柱定子铁芯，方便绕组的布置，工艺简化；散热效果佳，功率密度提高。
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公开(公告)号：CN103032163A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210253795.8
申请日：2012-07-20
申请人： 同济大学
摘要： 本发明涉及一种具有偏心轮滑块起动机构的直线发动机系统，活塞连杆组件的两端由内向外依次连接扫气箱、气缸体及气缸盖，偏心轮滑块机构包括滑块及与滑块连接的偏心轮，滑块与活塞连杆组件的中部固定连接，飞轮与偏心轮同轴连接，起动电机与飞轮通过齿圈连接，节气门体与扫气箱固定连接，喷油器设在节气门体上，火花塞设在气缸盖上，起动电机带动飞轮旋转，飞轮的旋转通过偏心轮滑块机构转化为活塞连杆组件的直线往复运动，从而压缩气缸体内的可燃混合气，控制器控制火花塞点火，则直线发动机顺利起动。与现有技术相比，本发明在能源利用效率、输出功率、机械结构、使用的便利性等方面均具有明显优势。
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公开(公告)号：CN101576038B
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN200910052256.6
申请日：2009-05-31
申请人： 同济大学
摘要： 本发明公开一种用于直线发动机起动及功率输出的机构，包括起动盘、基座、滑轨、滑轨基座、台架，起动盘置于基座上并固定于台架上，其可绕起动盘转动中心自由转动，在起动盘上开有圆形轨道槽，轨道槽的圆心与起动盘的转动中心的偏心距是直线发动机活塞行程的一半；滑轨置于滑轨基座上并固定于台架上，一滑块穿过滑轨，且滑块中心线和起动盘转动中心位于同一水平面；一滚动轴承套在固定于滑块中心线的轴上，并伸出一定距离嵌入起动盘的轨道槽内；滑块的左右两端分别与发动机连杆连接。本发明可将旋转运动转化为发动机连杆的直线往复运动，也可将发动机连杆的直线往复运动转化为旋转运动，且结构简单、制造成本低。
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