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公开(公告)号：CN106971030A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710148499.4
申请日：2017-03-14
Applicant: 湖北文理学院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于粒子群算法的防滑刹车系统余度规划方法，包括如下步骤：(1)建立粒子群算法模型；(2)引入自适应惯性因子；(3)在D维空间随机初始化各个粒子的位置和速度，并将自适应惯性因子带入粒子群算法模型中以形成每个粒子速度和位置的更新公式：(4)按防滑刹车系统的可靠度和总价格设定制约条件；(5)根据步骤(3)中的更新公式获取满足制约条件的可靠度和总价格。本发明通过在粒子群算法中引入自适应惯性因子以对防滑刹车系统的各个部件进行余度规划，其有利于在搜索过程中加快收敛速度和目标精度，其避免了搜索过程中错失最优解的几率，降低了计算资源的消耗、提高了搜索精度。
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公开(公告)号：CN106956620A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201710142776.0
申请日：2017-03-10
Applicant: 湖北文理学院
IPC: B60N2/02
Abstract: 一种驾驶员坐姿自动调整方法，其包括如下步骤：S1、获取不同驾驶员的体重信息和坐姿信息，将不同驾驶员的体重信息和坐姿信息存储在车载系统中；S2、并根据设置在坐椅下方的重量传感器检测驾驶员的体重信息，并将检测到的驾驶员的体重信息发送到车载系统；S3、车载系统根据预先存储的驾驶员的体重信息与检测到的驾驶员的体重信息进行对比，并根据对比结果确定驾驶员信息；S4、车载系统根据驾驶员信息获取预先存储的对应的坐姿信息；根据对应的坐姿信息生成调整驾驶员座位高度信息、前后信息、仰角信息的控制指令，并将控制指令发送到车载座位调整马达进行坐姿调整。
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公开(公告)号：CN106871988A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710021467.8
申请日：2017-01-12
Applicant: 湖北文理学院
Abstract: 本发明公开了一种多功能水深警示装置，包括基座、支撑杆及警示机构，警示机构包括壳体，其背面固定于支撑杆；水位传感器，其设于壳体底部，多个警示灯，其设于壳体顶部；蓄电池，其内置于壳体；微处理器，其包括水位采集模块、水位判断模块、警示灯驱动模块及处理模块，水位采集模块、水位判断模块、警示灯驱动模块均与处理模块连接；显示屏，其与处理模块连接。本发明通过水位传感器实时检测待警示位置的当前水位，当其检测水位超过设定警戒水位线时，其通过警示灯发出闪烁光警示经过的行人及车辆，以避免其进入危险区域，从而提高该带检测位置的行驶安全性，而且通过显示屏实时显示当前水位信息，使得在安全水位线下时避免道路受阻。
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公开(公告)号：CN106813767A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201710001840.3
申请日：2017-01-03
Applicant: 湖北文理学院
IPC: G01H11/06
CPC classification number: G01H11/06
Abstract: 本发明公开了一种usp探头的灵敏度测量方法，包括如下步骤：设定声场，将待测的usp探头和参考声压传感器置于声场的同一位置，计算待测声压传感器的灵敏度；设定全息面H，逐点扫描测量全息面H上的声压和κ方向上的质点振速；将声压或质点振速作为全息输入，重建全息面H上每个测量点的质点振速或声压；计算第m个测量点的声阻抗；计算质点振速传感器在第m个测量点的灵敏度；将多个测量点的灵敏度取平均值。本发明基于近场声全息技术，从测量或重建的声压和不同方向的质点振速中直接获取不同方向的声阻抗，并结合标准的参考声压传感器实现usp探头不同方向灵敏度的同时测量，其提高了测量效率和测量精度。
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公开(公告)号：CN106807821A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201710001959.0
申请日：2017-01-03
Applicant: 湖北文理学院
Abstract: 本发明公开了一种淬火铝合金板的拉伸系统及拉伸方法，拉伸系统包括长度传感器、厚度传感器及处理器，处理器包括第一采集模块、第二采集模块、第二运算模块、获取模块、第一运算模块及驱动模块；拉伸方法包括获取淬火铝合金板的长度和厚度；根据淬火铝合金板的厚度计算淬火铝合金板的拉伸率；根据淬火铝合金板的长度和拉伸率计算其拉伸量，并按计算的拉升量对淬火铝合金板进行拉伸。本发明通过淬火铝合金板的厚度计算其拉伸率，根据拉伸率和淬火铝合金板的长度计算拉伸量，并按延伸量对淬火铝合金板进行拉伸，其有利于保证拉升量的准确性，避免拉升过大或过小，进而提高了拉伸质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106599495A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611182045.0
申请日：2016-12-20
Applicant: 湖北文理学院
CPC classification number: G06F17/5095 , G06F17/5009 , G06N3/084
Abstract: 本发明提供一种基于萤火虫算法优化BP神经网络的最佳滑移率识别方法，包括：采用萤火虫算法优化BP神经网络模型的初始权值和初始阈值，得到最优权值和最优阈值；采用最优权值和最优阈值构造初始的最佳滑移率识别模型；采用训练样本数据对最佳滑移率识别模型进行训练，得到最终的IFA‑BP最佳滑移率识别模型；采用最终的IFA‑BP最佳滑移率识别模型对飞机刹车过程中的最佳滑移率进行预测。优点为：有效解决了BP神经网络易陷入局部极小的缺点，又提高了运算精度，能够在飞机刹车过程中快速准确的预测到最佳滑移率，从而保证飞机着陆的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN114718717B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202210229101.0
申请日：2022-03-08
Applicant: 湖北文理学院
IPC: F02B43/10 , F02B43/02 , F02B55/14 , F02B55/04 , F02B53/00 , F04C18/02 , F04C29/04 , F02B33/36 , F04C23/02
Abstract: 本发明公开一种氢燃料内燃机、氢燃料动力系统以及氢燃料汽车，氢燃料内燃机包括壳体、第一静涡盘结构、第二静涡盘结构、第一动涡盘结构、第二动涡盘结构、进气管道以及点火装置，第一静涡盘结构包括设于壳体，第二静涡盘结构设于壳体，第一动涡盘结构转动安装于壳体内，第一动涡盘结构与第一静涡盘结构以及第二静涡盘结构限定出两个第一腔室，第二动涡盘结构转动安装于壳体内，第二动涡盘结构与第二静涡盘结构限定出第二腔室，第二腔室设置为膨胀室或者燃烧室，对应的，两个第一腔室分设为燃烧室和压缩室，或者，膨胀室和压缩室，压缩室通过连通管道连通燃烧室，膨胀室的中部设有进气口，进气管道连通燃烧室，点火装置设于燃烧室。
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公开(公告)号：CN114861484B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202210383121.3
申请日：2022-04-13
Applicant: 湖北文理学院
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于假人‑座椅动力学模型的车辆平顺性仿真分析方法，包括以下步骤：S1，建立假人‑座椅动力学模型，并进行刚度与阻尼仿真；S2，进行假人‑座椅刚度与阻尼试验，并根据试验结果对假人‑座椅动力学模型进行校准分析；S3，建立整车动力学模型，并制定车辆平顺性仿真与数据处理方法；S4，进行随机路面激励与脉冲激励的车辆平顺性仿真；S5，进行随机路面激励与脉冲激励的车辆平顺性试验；S6，将车辆平顺性仿真结果与试验结果进行对比分析。本发明通过建立座椅‑假人多体动力学模型，对假人‑座椅动力学模型进行刚度与阻尼校准，提高了车辆平顺性仿真精度。
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公开(公告)号：CN119249726A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411317140.1
申请日：2024-09-20
Applicant: 湖北文理学院
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开基于改进Bingham模型建模及参数辨识方法、系统、设备及介质，方法包括：根据磁流变悬置多场耦合仿真和悬置动特性试验，在Bingham模型中引入弹簧模型，得到改进后的Bingham模型；应用最小二乘法对改进后的Bingham模型进行参数辨识；根据参数辨识后的Bingham模型进行磁流变悬置输出阻尼力的预测，以验证改进后的Bingham模型。本发明通过对适用性最强且最为经典的Bingham模型进行改进，基于多场耦合仿真结果，对改进Bingham模型中的主要参数进行辨识，并结合有限元仿真结果，评估改进后的Bingham模型预测悬置输出阻尼力的能力。
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公开(公告)号：CN114781053B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202210309678.2
申请日：2022-03-25
Applicant: 湖北文理学院
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种用于宽频振动仿真的轮胎等效非线性动力学建模方法，包括以下步骤：步骤1：建立车轮等效非线性动力学模型，并进行车轮径向刚度和轴向刚度仿真计算；步骤2：进行车轮径向刚度和轴向刚度真实试验，并利用径向刚度和轴向刚度真实试验的结果数据对所述车轮等效非线性动力学模型进行静态校准；步骤3：基于所述车轮等效非线性动力学模型，建立车辆1/2动力学模型，并进行悬架偏频与阻尼仿真计算；步骤4：进行悬架偏频与阻尼真实试验，并利用悬架偏频与阻尼真实试验的结果数据对车辆1/2动力学模型进行动态校准。本发明提高了随机路面激励与脉冲激励等激励作用下车辆振动的仿真精度与计算效率，并且相比减少了模型成本。
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