公开(公告)号：CN102575746A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201080042089.8

申请日：2010-10-07

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： J·克罗尔 ,  H·蒙德

IPC分类号： F16F15/134 ,  F16D21/06

CPC分类号： F16F15/134 ,  F16F15/13107

摘要： 本发明涉及一种机动车的动力传动系中的转矩传递装置(1)，其包括双质量飞轮(12)和设置在所述双质量飞轮(12)下游的、与双离合器变速器的两个变速器输入轴(11)作用连接的双离合器(13)以及所述双离合器的轴向间隙的补偿装置，所述双质量飞轮具有一与内燃机的曲轴(5)固定地连接的输入件(24)和一抵抗在圆周上分布的弧形减震弹簧(25)的作用能相对于所述输入件(24)相对旋转的输出件(17)。为了避免在双质量飞轮和双离合器之间设置用于轴向间隙补偿的花键装置，建议在双质量飞轮的输入件和输出件之间补偿该轴向间隙。

公开(公告)号：CN107407368B

公开(公告)日：2019-06-18

申请号：CN201680015782.3

申请日：2016-03-31

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 泷川由浩 ,  长井大树 ,  轮嶋雅树 ,  坂本贵生 ,  伊藤和广 ,  铃木展生

IPC分类号： F16F15/134 ,  F16H45/02

CPC分类号： F16F15/13484 ,  F16D3/12 ,  F16F15/12366 ,  F16F15/12373 ,  F16F15/134 ,  F16F15/13407 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0231

摘要： 本发明提供一种减振装置，减振装置(10)含有在驱动器部件(11)与第一中间部件(12)之间传递扭矩的第一外侧弹簧(SP11)、在第一中间部件(12)与从动部件(16)之间传递扭矩的第二外侧弹簧(SP12)、在驱动器部件(11)与第二中间部件(14)之间传递扭矩的第一内侧弹簧(SP21)、在第二中间部件(14)与从动部件(16)之间传递扭矩的第二内侧弹簧(SP22)、在第一中间部件(12)与第二中间部件(14)之间传递扭矩的中间弹簧(SPm)，与固有振动频率比第二中间部件(14)小的第一中间部件(12)对应的第一、第二外侧弹簧(SP11、SP12)配置在与第二中间部件(14)对应的第一、第二内侧弹簧(SP21、SP22)的径向外侧。

公开(公告)号：CN107429788B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201680015808.4

申请日：2016-03-31

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 泷川由浩 ,  长井大树 ,  轮嶋雅树 ,  坂本贵生 ,  伊藤和广

IPC分类号： F16F15/134 ,  F16H45/02

CPC分类号： F16F15/13484 ,  F16D3/12 ,  F16F15/12366 ,  F16F15/12373 ,  F16F15/134 ,  F16F15/13407 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0231

摘要： 本发明提供一种减振装置(10)，具有第一外侧弹簧(SP11)、第二外侧弹簧(SP12)、第一内侧弹簧(SP11)、第二内侧弹簧(SP12)、中间弹簧(SPm)，减振装置(10)的驱动器部件(11)含有第二板片部件(112)和第三板片部件(113)，这两个板片部件沿该减振装置(10)的轴向排列，相互连结，将第一内侧弹簧(SP21)、第二内侧弹簧(SP22)支承为沿周向排列，从动部件(16)在轴向上配置于第二板片部件(112)和第三板片部件(113)的之间，第二中间部件(14)相对于第三板片部件(113)配置在与从动部件(16)相反的一侧。

公开(公告)号：CN107429787B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201680015784.2

申请日：2016-03-31

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 泷川由浩 ,  长井大树 ,  轮嶋雅树 ,  坂本贵生 ,  伊藤和广

IPC分类号： F16F15/134 ,  F16H45/02

CPC分类号： F16F15/13484 ,  F16D3/12 ,  F16F15/12366 ,  F16F15/12373 ,  F16F15/134 ,  F16F15/13407 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0231

摘要： 本发明提供一种减振装置，减振装置(10)的驱动器部件(11)含有第一板部件(111)，其具有与第一扭矩传递路径所含的第一外侧弹簧(SP11)的端部抵接的弹簧抵接部(111c)；和第二板部件(112)，其具有在比弹簧抵接部(111c)靠径向内侧与第二扭矩传递路径所含的第一内侧弹簧(SP21)的端部抵接的弹簧抵接部(112c)，第一板部件(111)被减振毂(7)的第一支承部(71)支承为能够旋转，第二板部件(112)被减振毂(7)的第二支承部(72)支承为能够旋转，该减振毂被设置为沿减振装置(10)的轴向上与第一支承部(71)错开。

公开(公告)号：CN109477546A

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201780044472.9

申请日：2017-08-15

申请人： 株式会社 ,  艾科赛迪

发明人： 道满泰典 ,  濑上健 ,  吉村佳也

IPC分类号： F16F15/134 ,  F16F15/30

CPC分类号： F16F1/12 ,  F16F15/134 ,  F16F15/30

摘要： 一种减震器装置，能够缓和作用于止动件机构的冲击力，且能够以低成本构成各部件。该装置具备：第一飞轮(11)；第二飞轮(12)，能够相对于第一飞轮相对旋转；以及弹性单元(13)，具有第一弹簧(31)及第二弹簧组(32)。弹性单元(13)还具有一对第一弹簧座(41)以及多个第二及第三弹簧座(42、43)。第一弹簧座在其圆周方向之间配置有各弹簧(31、32)，且与第一及第二飞轮(11、12)卡合。第二及第三弹簧座(42、43)具有止动部，所述止动部配置于圆周方向上相邻的各弹簧(31、32)之间，用于禁止两飞轮(11、12)的相对旋转预定角度以上，第二及第三弹簧座(42、43)具有比第一弹簧座(41)低的刚性。

公开(公告)号：CN109210134A

公开(公告)日：2019-01-15

申请号：CN201810581981.1

申请日：2018-06-07

申请人： 株式会社 ,  艾科赛迪

发明人： 古志和启

IPC分类号： F16F15/134 ,  F16F15/139

CPC分类号： F16F15/13492 ,  F02D2200/1015 ,  F16F15/13438 ,  F16F15/315 ,  G01M13/022 ,  G01M15/11 ,  F16F15/134 ,  F16F15/139

摘要： 一种减震装置，在用于以通过检测旋转速度波动的方式进行失火检测的车辆的减震装置中，消除因弹簧座的附着引起的失火误检测。该装置具备第一飞轮(2)、包括输出板(33)的第二飞轮(3)、配置于第一飞轮(2)和输出板(33)之间的第一扭簧(41)及第二扭簧(42)、第一弹簧座(45)以及预压缩机构。第一弹簧座(45)配置于输出板(33)和第一扭簧(41)之间，并能够在旋转方向上移动。当在第一飞轮(2)和输出板(33)之间传递动力时，在第一弹簧座(45)沿旋转方向移动之前，改变第一弹簧座(45)的姿势来将第一扭簧(41)压缩预定量。

公开(公告)号：CN108700169A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201780012318.3

申请日：2017-03-16

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 伊藤一能 ,  长井大树 ,  轮嶋雅树

IPC分类号： F16H45/02 ,  F16F15/134 ,  F16F15/22

CPC分类号： F16D3/12 ,  F16F15/13157 ,  F16F15/134 ,  F16F15/13469 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0226

摘要： 减振装置具备：第一弹簧(SP11)，其在驱动部件(11)与第一中间部件(12)之间传递扭矩；第二弹簧(SP12)，其在第一中间部件(12)与从动部件(16)之间传递扭矩；第三弹簧(SP21)，其在驱动部件(11)与第二中间部件(14)之间传递扭矩；第四弹簧(SP22)，其在第二中间部件(14)与从动部件(16)之间传递扭矩；以及中间传递部件(Mm)，其在第一中间部件(12)与第二中间部件(14)之间传递扭矩并且具有存在减振装置(10)的转速越大则刚性越大的趋势的可变刚性。

公开(公告)号：CN105736669B

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201610186059.3

申请日：2012-11-01

申请人： 爱信艾达株式会社 ,  爱信艾达工业株式会社 ,  株式会社艾科赛迪

发明人： 伊藤一能 ,  石川雅裕 ,  田中顺二 ,  笠岛史匡 ,  山下尚久 ,  渡边壮士

IPC分类号： F16H45/02 ,  F16D13/52 ,  F16F15/123 ,  F16F15/134

CPC分类号： F16D13/52 ,  F16D3/12 ,  F16F15/12313 ,  F16F15/12366 ,  F16F15/12373 ,  F16F15/134 ,  F16H41/28 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0231

摘要： 本发明涉及一种起步装置。流体传动装置(1)的减震装置(10)包括通过多板摩擦式的锁止离合器机构(8)被传递来自发动机的动力的驱动构件(11)、第一外周弹簧(SP11)、第二外周弹簧(SP12)、第一中间构件(12)、第二中间构件(14)、内周弹簧(SP2)、从动构件(15)，驱动构件(11)以与锁止离合器机构(8)的离合器鼓(82)一起夹持第二中间构件(14)的方式与该离合器鼓(82)相连接，该驱动构件(11)具有弹簧抵接部(11a)，该弹簧抵接部(11a)朝向锁止离合器机构(8)延伸，并且与第一外周弹簧(SP11)的一端相抵接。

公开(公告)号：CN107477147A

公开(公告)日：2017-12-15

申请号：CN201610404095.2

申请日：2016-06-08

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： 钱晓军 ,  金海忠 ,  韦随心

IPC分类号： F16F15/30

CPC分类号： F16F15/131 ,  F16F15/13164 ,  F16F15/133 ,  F16F15/134 ,  F16F2230/06 ,  F16F15/30

摘要： 本发明涉及飞轮领域，具体地涉及具有防水结构的双质量飞轮。该双质量飞轮包括在轴向上彼此间隔开设置的主飞轮和副飞轮以及安装于主飞轮的径向外侧凹槽的弧形弹簧。主飞轮具有在轴向上贯通主飞轮的排水孔，排水孔的朝向副飞轮的入口位于弧形弹簧的径向内侧。在排水孔的入口的径向外侧，设置有从主飞轮朝向副飞轮延伸的、环状的挡水环。通过采用上述技术方案，本发明提供了一种防水性能优良的双质量飞轮。

公开(公告)号：CN103867640B

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201310258484.5

申请日：2013-06-26

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 吴浣守 ,  李兴淅 ,  陈用郁 ,  黄载雄

IPC分类号： F16F15/30

CPC分类号： F16F15/30 ,  F16F15/134 ,  F16F15/13438 ,  F16F15/1428 ,  Y10T74/2121

摘要： 本发明公开了一种双质量飞轮，通过不将惯性体安装于变速器的输入轴上有可能防止安装性能由于变速器的长度增加而恶化并且通过使用2‑缸和3‑缸发动机、降速或停缸CDA而有效地降低变速器的输入轴的旋转振动，从而能够有效地抑制变速器的咔嗒声。