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公开(公告)号：CN118494281A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410809019.4
申请日：2024-06-21
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种车辆充电控制方法、装置、车辆以及存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：获取车辆在至少一个候选充电条件下的历史充电信息；将各个候选充电条件对应的历史充电信息输入充电行为预测模型，得到充电行为预测模型输出的各个候选充电条件对应的候选充电行为，候选充电行为是在候选充电条件下进行充电时使得电池健康度的变化值小于等于预设变化值的充电行为，候选充电行为包括候选充电功率、候选充电时长和候选充放电行为；基于各个候选充电条件和候选充电条件对应的候选充电行为，对车辆进行充电。该方法可以尽可能减小充电行为对电池健康度的影响，有利于延长电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN118494275A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410634956.0
申请日：2024-05-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆电耗计算方法、装置、存储介质及车辆。其中，该方法包括：利用瞬时电耗计算策略以及混合动力车辆的动力电池的实时状态数据，计算得到混合动力车辆的瞬时电耗信息，其中，瞬时电耗计算策略由混合动力车辆的实时车速确定；利用实时状态数据、动力电池的行程电量数据以及混合动力车辆的行程驾驶数据，计算得到混合动力车辆在目标行程中的平均电耗信息，其中，行程电量数据用于表征在目标行程中动力电池的电量信息，行程驾驶数据用于表征混合动力车辆在目标行程中的驾驶模式；采用混合动力车辆的显示设备显示瞬时电耗信息和平均电耗信息显示。本发明解决了相关技术中对混合动力车辆的电耗计算准确度低、真实性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN118494274A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202310159170.3
申请日：2023-02-14
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明公开了车辆控制方法、装置、电子设备和计算机可读介质，涉及混合动力车辆技术领域。该方法的一具体实施方式包括：检测车辆的当前行驶路况和/或待行驶路况；若检测到所述车辆的当前行驶路况为长上坡，或者，检测到所述车辆的待行驶路况为长下坡，则获取蓄电池的SOC值；若所述蓄电池的SOC值大于SOC阈值，则向用户提示是否进入蓄电池优先消耗模式。该实施方式能够解决在进入长下坡前直接降低电池的SOC值可能与用户的意愿不符的技术问题。
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公开(公告)号：CN118238666B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410671140.5
申请日：2024-05-28
申请人： 福建时代星云科技有限公司
摘要： 本发明提供的一种充电站的功率分配方法及终端，通过实时计算充电站的当前最大允许功率；获取在充车辆的需求电流和车侧电压，计算每辆在充车辆的需求功率和所有在充车辆的需求总功率；基于最大允许功率、需求功率和需求总功率计算每辆在充车辆的功率额度，作为充电桩为对应车辆进行充电的功率上限；实时获取在充车辆的当前SOC、电池总电量和充电起始时间，结合对应充电桩的当前充电功率计算每辆在充车辆的充电结束时间；根据充电结束时间的先后排序对在充车辆进行分组，并增减对应比例的功率配额至各组内每辆在充车辆对应充电桩的当前充电功率中。本发明能在保证输出功率不超过充电站的最大允许功率的同时，提高充电站车辆的流通速度。
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公开(公告)号：CN108891262B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN201810682847.0
申请日：2018-06-27
申请人： 珠海银隆电器有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种高压控制电路，包括BMS主控、充电支路以及放电支路；所述充电支路和所述放电支路的一端均与电源控制系统的正极直流端连接，另一端与电池组的正极连接；所述电源控制系统的负极直流端与所述电池组的负极连接；所述电源控制系统用于将交流市电转换成直流给所述电池组充电以及将电池组输出的直流电转换成交流电反馈给交流市电或给负荷紧急供电；所述BMS主控用于检测所述电池组的充电电压、放电电压、充电电流、放电电流以及温度，并根据检测结果控制所述充电支路、放电支路的通断。本发明还提供一种高压控制箱。
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公开(公告)号：CN118478695A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410692107.0
申请日：2024-05-30
申请人： 铁塔能源有限公司 , 中国铁塔股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种动力电池的安全预警方法、装置、电子设备，属于电池管理技术领域，能够精准诊断动力电池故障，辨识出故障车辆以实现提前预警。包括：获取动力电池充电时的工况数据，并将工况数据进行片段划分，得到目标片段对应的电压数据；根据电压数据，计算目标片段的电压参数指标；电压参数指标包括：电压变化率差值比指标和电压一致性差异指标；对电压参数指标进行归一化处理，得到特征向量，特征向量包括：电压变化率特征向量和电压一致性向量；将特征向量输入预训练的向量机模型，输出判断数据，判断数据包括目标片段是故障片段或正常片段；以基于判断数据，对动力电池进行安全预警。
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公开(公告)号：CN114572060B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202110335621.5
申请日：2021-03-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
发明人： 胡康
摘要： 本公开涉及一种电池包热管理方法、装置及车辆。所述方法包括：在确定所述电池包满足预设热管理条件的情况下，基于车辆的使用场景，确定所述电池包的目标热管理模式，其中，所述目标热管理模式为多种预设热管理模式中的一种；根据所述目标热管理模式对应的热管理策略，对所述电池包进行热管理。由此，为不同的车辆使用场景设置合适的热管理模式和热管理策略，使得在不同的车辆使用场景中都能采用最适宜的热管理策略对电池包进行加热，这样，既能满足车辆的正常使用，又能节约加热电池的能耗，避免能源浪费。
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公开(公告)号：CN114161920B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202111450479.5
申请日：2021-12-01
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电池系统、充电控制方法、装置、电子设备和存储介质。其中，该电池系统包括：充电电池包、切换装置和至少一个换电电池包；其中，所述充电电池包和各所述换电电池包连接到所述切换装置，所述切换装置控制所述充电电池包和所述换电电池包为车辆负载提供稳定电压；所述充电电池包固定于所述车辆，所述换电电池包通过装配装置安装于所述车辆。本发明实施例使用切换装置为车辆提供稳定的电源，降低换电电池包更换时对电压稳定的影响，实现了充电电池包和换电电池包的合理配置，可提高电池系统的续航里程。
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公开(公告)号：CN118457375A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410919364.3
申请日：2024-07-10
申请人： 常州越泰检测科技有限公司
发明人： 仲一语
摘要： 本发明涉及氢燃料电池机车的技术领域，尤其涉及一种基于具体应用场景的氢燃料电池机车能量控制方法。模拟运行得出机车基本的运行参数，形成机车运行功率图谱，按照机车多动力源最优能量配比方法得出氢燃料电池机车动力源最优配比，以动力电池SOC和机车需求功率为控制主体，燃料电池采用功率跟随模式进行补充，但补充的方式不是以能量差值进行跟随补充，而是考虑动力电池的寿命因素，减少频繁变载和频繁起停，同时兼顾燃料电池效率和氢气消耗量，使燃料电池固定工作在效率最佳区间的功率跟随模式最优控制方法，有效提高氢燃料电池机车的能量利用率，降低氢气消耗量，提高整车经济性。
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公开(公告)号：CN118457361A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410696406.1
申请日：2024-05-31
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种分布式电动汽车的控制方法、装置、设备及介质，属于电动汽车技术领域。该方法包括：获取动力电池当前SOC值；响应于动力电池当前SOC值小于第一SOC值，控制车辆进入紧急救援模式，所述第一SOC值为预设的车辆高压下电时，所述动力电池的下限值；在车辆进入所述紧急救援模式后，降低所述动力电池的下限值至所述第一SOC值以下，以使车辆能以纯电模式继续行驶至安全位置。该方法通过增加紧急救援模式，在车辆趴窝无法行驶时，通过控制车辆进入该模式可以保证车辆能够以纯电模式继续行驶一段距离至安全位置，从而避免了因车辆趴窝而无法挪动带来的安全风险。
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