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公开(公告)号：CN117219817A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311048633.5
申请日：2023-08-18
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/0444 , H01M8/04664 , H01M8/04746 , H01M8/04082 , B60H1/00 , B60H1/26
摘要： 本发明公开了一种燃料电池汽车的排氢方法、装置、设备及介质，属于燃料电池汽车技术领域。该排氢方法包括获取燃料电池汽车的储氢瓶泄漏的氢气浓度；根据所述氢气浓度控制燃料电池汽车上用于排氢的通风口的通风面积，所述通风面积与所述氢气浓度正相关。该方法通过在燃料电池汽车上增加的通风口排出储氢瓶泄漏的氢气，并能根据氢气浓度对应的控制通风口的通风面积，以使不同流量的空气流入存放储氢瓶的空间内，并使氢气顺利排出车外，提高排氢效果，减少安全隐患。
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公开(公告)号：CN117022059A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311042631.5
申请日：2023-08-18
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了动力电池系统、燃料电池车和能量管理方法，其中，动力电池系统包括：动力电池壳体，动力电池壳体内至少集成有动力电池模组、高压配电箱、双向车载充电器和直流供电模块，所述动力电池壳体上开设有燃料电池接口；动力电池模组与所述高压配电箱连接，所述高压配电箱分别与所述双向车载充电器、所述直流供电模块以及所述燃料电池接口连接。通过本申请提供的技术方案能够可以减少动力电池系统的硬件成本，降低系统占用的整车空间。
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公开(公告)号：CN113696748B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202111003987.9
申请日：2021-08-30
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明实施例提供了一种燃料电池供电系统及其控制方法和控制装置，通过将燃料电池供电组、动力电池供电组以及继电器，分别与整车控制器连接，其中，燃料电池供电组通过继电器与动力电池供电组连接，并在整车启动后，通过整车控制器获取整车需要的实际功率。在实际功率小于或等于第一预设阈值时，控制燃料电池供电组向用电负载端供电，并控制动力电池供电组处于待机状态，以及控制继电器处于闭合状态，以对动力电池供电组充电；否则，控制燃料电池供电组和动力电池供电组共同向用电负载端供电，并控制继电器处于断开状态，直到动力电池供电组的工作状态满足预设触发条件。本发明只需配置小容量、小功率的电池，降低了整车供电系统的重量以及成本。
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公开(公告)号：CN116424117A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310487379.2
申请日：2023-04-24
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请涉及燃料电池汽车技术领域，具体而言，涉及一种燃料电池系统及其控制方法，所述燃料电池系统包括：燃料电池；变压器；配电盒；动力电池支路；交流输出支路；直流输出支路。所述方法包括：在检测到交流供电信号时将所述交流输出支路切换至通路状态进行交流供电，在检测到直流供电信号时将所述直流输出支路切换至通路状态进行直流供电，在检测到动力电池充电信号时将所述动力电池支路切换至通路状态进行动力电池充电，使得燃料电池可以作为燃料电池电动汽车对外供电的主要电力来源，从而丰富燃料电池电动汽车使用场景，满足用户的需求。
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公开(公告)号：CN113555583B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202110734181.0
申请日：2021-06-30
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04029 , H01M8/04313 , H01M8/0438 , B60L50/70 , B60L58/33
摘要： 本发明公开了一种燃料电池汽车冷却系统排气方法以及排气装置，可以有效量化排气作业的进度以及效果、直观地判断出空气是否排除完全。该燃料电池汽车冷却系统排气方法包括以下几个步骤：向冷却系统的水壶内加注冷却液，在冷却液加注完成后，通过所述冷却系统的冷却水泵驱动所述冷却液在所述冷却系统中循环流动，同时对所述冷却系统进行抽气；所述冷却液在所述冷却系统中循环流动的过程中，持续监测所述冷却水泵的水压和/或所述水壶内部的冷却液的液位，当所述水压的变化值和/或所述液位的变化值满足设定值时，停止抽气，排气完成。该排气方法有效避免判断偏差、避免空气去除不干净导致的冷却水泵气蚀的技术问题。
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公开(公告)号：CN113650530A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110854968.0
申请日：2021-07-28
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60L58/31 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04701
摘要： 本发明公开了一种汽车电池系统的冷启动方法、装置、终端设备及介质，其中所述方法包括：在所述汽车电池系统启动时，获取所述汽车电池系统的当前温度；在所述当前温度低于预设的冷启动温度时，获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数；在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时，对所述汽车电池系统进行冷启动。采用本发明，能解决现有技术中在低温条件下无法成功实现汽车电池系统的冷启动的技术问题。
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公开(公告)号：CN118457265A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410695377.7
申请日：2024-05-31
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种全功率燃料电池汽车的控制方法、装置、设备及介质，属于汽车控制技术领域。该方法包括：获取车辆在当前驾驶模式下的第一续航里程、以及车辆与目标加氢站之间的目标距离，所述目标加氢站为与车辆距离最近的加氢站；当所述第一续航里程小于所述目标距离时，获取车辆在低氢耗模式下的第二续航里程；根据所述第二续航里程和所述目标距离，确定是否控制车辆进入所述低氢耗模式。该方法通过增加低氢耗模式，并加入车辆与目标加氢站之间的距离监测，可以在车辆氢气不足时，进入低氢耗模式，最大程度避免用户因过度驾驶导致车辆趴窝的风险出现。
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公开(公告)号：CN117022112A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311041496.2
申请日：2023-08-18
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了氢燃料电池汽车控制方法及装置，涉及氢燃料电池汽车技术领域。所述方法包括：车辆行驶过程中，获取车辆的第一续航里程和车辆与第一目标加氢站之间的第一距离；若第一续航里程小于第一距离，则获取车辆与目标充电站之间的第二距离；若第一续航里程不小于第二距离，则自动导航至目标充电站并提醒驾驶员充电。本发明在车辆无法到达最近的加氢站但可以到达最近的充电站时，会自动导航至最近的充电站并提醒驾驶员充电，可以提醒并帮助驾驶员驾驶车辆前往充电站进行充电，有利于降低车辆由于无法加氢导致的趴窝风险。
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公开(公告)号：CN114006005A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111095047.7
申请日：2021-09-17
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04029 , H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/04701 , H01M8/04992
摘要： 本发明涉及燃料电池汽车技术领域，尤其涉及一种燃料电池汽车的控制方法及装置，该方法包括：在接收到燃料电池汽车的燃料电池系统的停机指令后，获取所述燃料电池汽车的运行状态；若所述运行状态为开启状态，则关闭所述燃料电池系统，禁止对所述燃料电池系统进行吹扫处理，以及控制所述燃料电池汽车的运行参数满足预设运行参数，直到所述运行状态为关闭状态时，将关闭的所述燃料电池系统进行开启，以及在开启所述燃料电池系统之后，对所述燃料电池系统进行所述吹扫处理，并在进行所述吹扫处理后，关闭所述燃料电池系统。该方法提高了燃料电池系统的工作效率，增强了燃料电池系统的工作性能，优化了对燃料电池系统的吹扫处理。
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公开(公告)号：CN113745587A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110849980.2
申请日：2021-07-27
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04225 , H01M8/04007 , H01M8/04302 , H01M8/04701
摘要： 本发明公开了一种低温冷启动燃料电池用电负载加载方法，该方法包括：确定所述燃料电池的冷启动要求，所述冷启动要求具体为：所述燃料电池在目标加热时间内达到目标输出功率；若所述燃料电池处于工作温度，基于所述冷启动要求和燃料电池的目标加热条件，确定所述燃料电池输出的变电流加载速度；所述变电流加载速度用于提升所述燃料电池的温度；基于所述变电流加载速度加载所述燃料电池的用电负载。
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