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公开(公告)号：CN115091935B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210804932.6
申请日：2022-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池快换装置、电动汽车及快换方法。电池快换装置包括锁轴机构、锁止限位块、锁止件、驱动组件、弹性复位件以及状态检测装置。锁轴机构与电池包支架固定连接。锁止限位块与车身固定连接，锁止限位块上设有锁止槽，锁轴机构能够在锁止槽内滑动以到达锁止位。锁止件与锁止限位块转动连接，锁止件上设有卡扣，当锁止件处于锁止工作状态时，卡扣与锁轴机构卡接以将锁轴机构固定在锁止位。驱动组件用于驱动锁止件旋转。弹性复位件的一端与车身固定连接，另一端与锁止件相连，当锁止件处于解锁工作状态时，弹性复位件呈压缩状态。状态检测装置能够检测锁止件的工作状态。上述电池快换装置，结构简单，换电速度快。
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公开(公告)号：CN119437472A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411422022.7
申请日：2024-10-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电芯温度阈值的确定方法、计算模块及装置，方法包括：在按照预设充电电流和电压对样本电芯进行满充试验的过程中，基于对应的充电采样频率，采集各个第一温度传感器和第二温度传感器对应采样点的电芯温度；针对于任一温度传感器，基于各个采样时刻对应采样点的电芯温度，确定对应采样点的第一函数曲线；从各个第一温度传感器对应采样点的第一函数曲线的集合中截取温度场片，并将第一温度场片的充电时间在第二温度传感器对应采样点的第一函数曲线中对应的电芯温度，确定为目标批次电芯在按照预设充电电流和电压充电时的电芯温度阈值。通过建立预设温度采样位置电芯温度与电芯整体温度场的对应关系，提高了电芯温度阈值确定的准确性。
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公开(公告)号：CN119208865A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411090249.6
申请日：2024-08-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种密封装置及密封监测方法，装置包括：设置在CTB电池包上盖与车身门梁之间的环形第一密封模块，用于防止整车外部液体浸入车内成员舱。同时，装置还配备了第一密封监测模块，通过信号传输模块与信号处理模块相连，以实时监测第一密封模块的密封情况并判断整车密封性；配套的密封监测方法包括基于液体侵入工况确定液体种类，将不同液体分别接触第一密封模块进行标定，随后利用标定后的密封装置对整车密封性进行持续监测。本申请能够确保CTB电池包及其与车身连接处的密封性能得到有效监控，提升了车辆的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118388705A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410475479.8
申请日：2024-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C08F220/38 , C08F220/56 , C08F2/48 , C08J3/075 , H01M10/0565 , H01G11/56 , C08L29/04 , C08L33/26 , C08L33/14
Abstract: 一种水凝胶电解质及其制备方法和应用，属于导电水凝胶材料技术领域；方法包括：将凝胶基体材料和功能单体进行聚合反应，得到复合水凝胶，功能单体包括两性离子单体和丙烯酰胺单体；将锌盐和离液盐配制成混合盐溶液，离液盐包括LiTFSI和LiClO4中的至少一种；将复合水凝胶浸泡于混合盐溶液，得到水凝胶电解质；通过选用含两性离子基团的第一单体聚合形成复合水凝胶，第一单体具有亲水作用，其能够和水发生静电相互作用，构建的分子链网络间具有更多的结合水可以不被冻结或蒸发，从而使水凝胶电解质具有较宽的温域使用范围。同时，通过特定的复合水凝胶和特定的离液盐配合，使电池的温域使用范围进一步增宽。
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公开(公告)号：CN118306263A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410475567.8
申请日：2024-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种电池充电管理方法、装置、设备及车辆，涉及充电管理技术领域。所述方法包括：实时获取电池组中各个电池单元的电池状态信息；所述电池状态信息包括电池电压、电池温度和荷电状态；基于所述电池状态信息实时调整对应于各个电池单元的充电控制参数，并基于所述充电控制参数分别对各个电池单元进行动态充电管理。本申请实施例通过分别获取电池组中各个电池单元的状态信息，并根据各单元状态信息分别对相应的电池单元进行充电动态管理，从而提高电池充电管理的精细度，有利于提高动力电池的安全性和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118231873A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311737714.6
申请日：2023-12-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 考泰斯-德事隆公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/658 , H01M50/244
Abstract: 本发明提供了一种保温电池箱体及具有其的电池，包括：塑料托盘，塑料托盘包括底板和至少一个周向侧壁，底板和至少一个周向侧壁限定容纳容积，用于容纳至少一个保温装置的容纳结构，容纳结构连接到底板，并且容纳结构限定至少一个袋，至少一个保温装置，其至少部分地插入到容纳结构的至少一个袋中，保温装置包含泡沫。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的电池为实现热管理会导致续航降低或能耗增加的问题。
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公开(公告)号：CN117841767A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311777351.9
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电池均衡控制装置、方法、电子设备及存储介质，装置包括：每个电芯与水冷板之间均设置热电单元，水冷板用于与热电单元进行换热；每个电芯以及水冷板上均设置温度传感器，温度传感器用于采集电芯的温度以及水冷板的温度；均衡控制器与每个电芯、热电单元、每个温度传感器以及水冷板均连接，均衡控制器用于基于热电单元的塞贝克效应对低容电池进行充电，基于热电单元的帕尔贴效应对高容电池进行控制，以使完成电池均衡控制。实现了利用塞贝克效应温差发电在不消耗电池本身电能的情况下对低容电池进行充电，也可在利用帕尔贴效应对高容电池进行放电同时，对电池进行温度控制，提升整包使用寿命的同时提升整体能量利用率。
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公开(公告)号：CN116749747A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310715299.8
申请日：2023-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高度集成的电池系统及车辆，属于电池技术领域，包括：铸铝箱体及装配于所述铸铝箱体下表面的电池包；其中，所述铸铝箱体的前、后两端分别与前地板总成、后地板总成连接，左、右两端与车身纵梁连接；电池包包括电芯、FFC采样板及下箱体，所述电芯位于所述铸铝箱体下表面的槽体内，其上依次铺设有FFC采样板及下箱体。该电池系统将电池系统的上盖同座椅横梁、车身中地板集成在一起，保证上盖的强度的同时，做到支撑座椅和人的重量，极大的减少零件数量，提升电池和车身的集成度；将电池上盖同多合一结构融合到一起，并简化副仪表板装配总成，提升电池系统在汽车上的集成度，多合一与副仪表板框架集合到一起，便于维修和易损件的更换。
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公开(公告)号：CN116646651A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310453028.X
申请日：2023-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/6557 , H01M10/6567 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开了一种液冷板、液冷板的设计方法、动力电池系统以及车辆，其中，液冷板包括：液冷板主体，液冷板主体具有液冷腔，液冷板主体用于与电池单体连接；隔板，隔板为至少一个，隔板设置于液冷腔内，隔板沿液冷板主体的长度方向设置，且将液冷腔分隔成多个冷却腔室。本发明中，在高温作用下液冷板主体将沿厚度方向发生形变，被隔板分隔成的多个冷却腔室沿液冷板主体的厚度方向分布，通过隔板来吸收液冷板主体厚度方向上的形变。隔板相当于加强筋，加强了液冷板主体的刚度，减小液冷板主体的形变量。将液冷腔划分为多个形变腔，冷却腔室内流通的冷却液将温度传递给隔板，隔板吸收冷却腔室的部分形变量，以减小液冷板主体的形变量。
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公开(公告)号：CN116522755A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310301272.4
申请日：2023-03-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 吉林大学
IPC: G06F30/27 , G06N3/126 , G06F111/06 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及车用电池组技术领域，公开了一种车用电池组及其热管理模块耦合建模与联合仿真方法，由电池包三维模型经过离散化处理转变为电池包拟三维模型，将该拟三维模型应用于电池包一维仿真计算，判断电池包保温层设计的合理性并实现设计优化；添加合格保温层的电池包耦合周边热管理系统统一建模实现电池热管理集成系统的一维建模；该集成系统与整车的相关系统联合实现整车层面的热管理系统一维建模，完成不同工况下电池热管理集成系统的仿真计算。本发明主要解决电池热管理一维建模计算难以详细描述电池温度场分布情况；电池热管理仿真计算通常忽略其他热管理系统影响以及电池热管理技术多工况应用的问题。
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