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公开(公告)号：CN112689720B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN201980059353.X
申请日：2019-09-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H48/38
Abstract: 本发明涉及一种差速器(1)，包括小齿轮(2、3)、驱动轮(4)以及至少一个盖板(5、13)，其中：所述驱动轮(4)的外侧具有围绕旋转轴(6)周向延伸的齿(7)，且所述驱动轮的内侧设有支撑点(8、9)；所述小齿轮(2、3)安装在该驱动轮(4)中的所述支撑点(8、9)上；且所述差速器(1)在一侧上由盖板(5、13)封闭。
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公开(公告)号：CN112303141B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN201910700432.6
申请日：2019-07-31
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 范意中
Abstract: 本发明涉及离合器盖组件和离合器。该离合器盖组件包括：离合器盖(1)，其能够在由驱动设备驱动机动车行驶时以确定的旋转方向旋转；压盘(2)，其与离合器盖同轴线布置且能够与离合器盖共同旋转；弹簧元件，其位于离合器盖和压盘之间，压盘能够借助弹簧元件相对离合器盖轴向移动；沿切向布置的第一传动片(3)，第一传动片在该旋转方向的前端固定于离合器盖并且在该旋转方向的后端固定于压盘；沿切向布置的第二传动片(4)，第二传动片在该旋转方向的前端固定于压盘并且在该旋转方向的后端固定于离合器盖；第一传动片和第二传动片在径向上相互偏离地布置。该离合器包括上述离合器盖组件。
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公开(公告)号：CN111907314B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202010361011.8
申请日：2020-04-30
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车、尤其混合动力机动车的用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块以及一种用于机动车的驱动组件。用于机动车、尤其混合动力机动车的用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块(1)包括具有转子(11)的电机(10)以及还包括分离离合器(20)和构成壳体内部空间(73)的壳体(70)，转子(11)在径向上包围一空间(14)，根据本发明设置：分离离合器(20)布置在被转子(11)包围的空间(14)的轴向外部并且转子(11)以及分离离合器(10)布置在共同的壳体内部空间(74)中。借助根据本发明的混合动力模块以及驱动组件能够以在结构上简单的方式和在有效率地利用安装空间时实现电机相对于分离离合器的热去耦。
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公开(公告)号：CN118696190A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202380021304.3
申请日：2023-03-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 斯瓦普尼尔·潘达夫 , 戈马蒂·拉马林格姆 , 普拉霍德·阿亚普帕斯
IPC: F16H63/06
Abstract: 本发明涉及一种用于马达驱动式两轮车辆的CVT变速箱(1)，所述变速箱包括变速器(2)，该变速器具有可以相对于彼此移位并且可以借助于机电致动器(14)进行调节的两个锥形盘(4，5)，所述致动器(14)包括两级传动机构组件(16)，该两级传动机构组件的第一级被设计为蜗轮(17)，并且该两级传动机构组件的第二级被设计为齿条小齿轮式传动机构(30)，其中，电动马达(15)作用于蜗轮(17)的螺纹主轴(18)，其中，设置有变速箱元件(20)，该变速箱元件将蜗轮(17)连接至齿条小齿轮式传动机构(30)并且可以绕枢转轴线(SW)旋转，所述变速箱元件包括轴(21)，该轴在蜗轮(17)的输出部处具有与蜗轮的螺纹主轴(18)啮合的齿轮部段(19)并且在齿条小齿轮式传动机构(30)的输入部处具有齿轮(22)，并且其中，齿条小齿轮式传动机构(30)包括套筒形的齿条(24)，该齿条与齿轮(22)啮合并且环绕被设置成用于对可以相对于彼此移位的锥形盘(4，5)进行驱动的轴(31)。
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公开(公告)号：CN112303184B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202010684508.3
申请日：2020-07-16
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明涉及一种适用于机动车动力总成系统的减振单元，所述减振单元带有一个弹簧减振器，其具有一个初级部分以及一个相对于所述初级部分围绕中心旋转轴沿旋转方向弹性支撑的次级部分；一个扭矩限制器，其具有两个固定的、在特定扭矩阈值范围内工作时以抗扭转方式相互连接的摩擦副；以及一个离心摆，其中，所述扭矩限制器和离心摆与所述次级部分有效连接，其中，所述扭矩限制器的第一摩擦副与所述次级部分相连并且所述扭矩限制器的第二摩擦副与所述离心摆的一个容纳多个摆锤质量的壳体的侧板相连，其中，所述摆锤质量径向处于在所述摩擦副之间形成的接触部位内以及至少部分与所述第一摩擦副轴向处于相同高度上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118679664A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202380021306.2
申请日：2023-02-02
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种轴向磁通机(1)，其包括以能够相对于定子(2)旋转的方式安装的转子(3)，其中：定子(2)具有至少一个第一盘形定子本体(21)，并且转子(3)以及第一定子本体(21)布置成使得在第一定子本体(21)与转子(3)之间轴向地形成有在径向平面(9)中延伸的第一磁性活性间隙(24a)；定子(2)至少部分地由马达壳体(4)包围；形成有朝向第一定子本体(21)敞开并在径向平面(8)中延伸的环段形凹槽(5)；并且在马达壳体(4)中于环段形凹槽(5)的区域中设置有多个冷却开口(6)，可以被引入到环段形凹槽(5)中的冷却流体(7)可以借助于这些冷却开口而被施用至第一定子本体(21)。
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公开(公告)号：CN118679336A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202380021308.1
申请日：2023-04-24
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 弗兰克·肖恩斯坦 , 沃尔夫冈·福格尔 , 安德烈亚斯·基尔施纳
Abstract: 本发明涉及一种行星齿轮箱，该行星齿轮箱具有多个行星齿轮(1)，行星齿轮各自围绕行星架(2)上布置的一个行星轴颈(3)以可旋转的方式安装，其中，至少一个在旋转方面固定的止推垫圈(4)在行星轴颈(3)上轴向地布置于至少一个行星齿轮(1)与行星架(2)之间，出于旋转固定的目的，止推垫圈包括至少一个模制的翼形部分(7a；7b)，翼形部分从下部的周向圆形区段(6)沿切向方向向外延伸而不成角度，并且互锁地搁靠行星架(2)上的对应止动面，其中，止推垫圈(4)在两个垫圈侧部(14，15)上包括多个凹入部分(11)，凹入部分的边缘径向向内以及径向向外敞开，以用于向行星轴承供应润滑剂，其特征在于，止推垫圈(4)在两个垫圈侧部(14，15)上包括多个凸起部分(10)，凸起部分与凹入部分(11)相邻，并且凸起部分的边缘径向向内以及径向向外敞开。
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公开(公告)号：CN118679327A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202280091137.5
申请日：2022-12-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于对具有内轴承环(2)和外轴承环(3)的轴承进行密封的密封组件(1)。密封组件(1)具有连接至内轴承环(2)的内支承元件(4)和连接至外轴承环(3)的外支承元件(5)。在外支承元件(5)上形成有具有至少一个密封唇缘(7)的第一密封元件(6)，所述密封唇缘密封地抵靠内支承元件(4)的接触表面(8)。内支承元件(4)的接触表面(8)构造成当密封组件(1)安装时沿外轴承环(3)的方向相对于水平面成0°与90度之间的角度。本发明还涉及一种用于机动车辆的车轮轴承，该车轮轴承包括根据本发明的密封组件(1)。
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公开(公告)号：CN118679076A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202280091572.8
申请日：2022-12-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及混合动力变速器(15)、具有混合动力变速器(15)的传动系(10)以及用于操作传动系(10)的方法，其中，混合动力变速器(15)包括第一驱动轴(70)、第二驱动轴(75)、输出侧(80)以及在第一驱动轴(70)与输出侧(80)之间延伸的第一扭矩传递路径(85)，其中，第一扭矩传递路径(85)包括第一传递器件(115)，其中，第一传递器件(115)包括换挡器件(130)、具有第一传动比的第一传动级(120)以及具有不同于第一传动比的第二传动比的第二传动级(125)，其中，在换挡器件(130)的第一换挡状态下，换挡器件(130)将第一驱动轴(70)连接至第一传动级(120)，并且第一传动级(120)将第一驱动轴(70)联接至输出侧(80)，其中，在换挡器件(130)的不同于第一换挡状态的第二换挡状态下，换挡器件(130)将第一驱动轴(70)连接至第二传动级(125)，并且第二传动级(125)将第一驱动轴(70)联接至输出侧(80)。
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公开(公告)号：CN118665156A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202310265654.6
申请日：2023-03-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 蔡向阳
Abstract: 本申请提供了一种轮毂电机驱动系统及车辆。在该轮毂电机驱动系统中，电机与行星轮减速机构和制动机构在轴向上并排布置，行星轮减速机构与制动机构的制动钳组件在径向上重叠。因此，整个轮毂电机驱动系统的轴向长度能够通过电机和制动机构确定，也就是说整个轮毂电机驱动系统的轴向长度基本等于电机和制动机构两者的轴向长度之和。由此，与现有的轮毂电机驱动系统相比能够减小系统的整体尺寸，尤其缩短轴向尺寸，进而能够降低轮毂电机驱动系统的轴向长度对车轮的尺寸和车辆的结构布局产生的不利影响。
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