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公开(公告)号：CN113060121A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110379162.0
申请日：2021-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车续驶里程计算方法及混合动力汽车，属于汽车技术领域，该混合动力汽车续驶里程计算方法包括在第一个预设行驶距离S内，剩余总续驶里程RTEal的计算公式为：在第n个预设行驶距离S后，剩余总续驶里程RTEal‑n的计算公式为：将平均油耗、平均电耗、动力电池组的可用能量的最小值、电池寿命衰减系数、油箱油量逐渐消耗的变化系数考虑在内，相比现有技术，能够真实、可靠的计算出在剩余油量和电量下的续驶里程，便于用户直观地认识混合动力汽车可行驶的里程状态。
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公开(公告)号：CN110341624B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201910581163.6
申请日：2019-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆上电控制方法、装置、车辆及存储介质，包括：当钥匙状态为点火开关打开状态时，HCU接收MCU发送的第一初始化完成信号及接收BMS发送的第二初始化完成信号，当HCU确定第一预设条件满足时，向直流转换器发送包括预充模式请求以及预充电压的信号，当HCU确定母线电压上升至预充电压，并且，接收到MCU发送的允许上电信号时，向BMS发送继电器闭合指令，当HCU检测到继电器闭合时，向直流转换器发送进入降压模式指令，并接收直流转换器发送的已进入降压模式信号，HCU向MCU发送进入扭矩模式指令，当钥匙状态为发动机启动状态时，HCU向EMS发送启机指令。该方法提高了车辆上电的安全性及可靠性。
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公开(公告)号：CN110834621A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201910979847.1
申请日：2019-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 伍庆龙
Abstract: 本发明涉及车辆动力控制技术领域，尤其涉及一种轻混汽车扭矩分配控制方法、存储介质及车辆。本发明提供的轻混汽车扭矩分配控制方法，基于驾驶员驾驶意图、发动机、电机状态以及电池电量等因素综合考虑，将扭矩分配的结果转化为动力源扭矩需求指令发给发动机和电机，该方法充分考虑了电机的特性，能够有效、真实、可靠地计算扭矩分配需求值，满足驾驶员的加速及制动需求，并能获得较好的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN109910866A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910163505.2
申请日：2019-03-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于路况预测的混合动力汽车能量管理方法，包括：基于规划的路径信息确定能量管理的关键参数门限值，所述关键参数门限值包括电池SOC最小值、电池SOC最大值、混动状态纯电动行驶最高车速、发动机最低扭矩系数、发动机工况点迁移扭矩系数；基于所述关键参数门限值和预设控制策略得到电机转矩、电池功率和发动机扭矩，用于动力系统能量管理。本发明还提供一种基于路况预测的混合动力汽车能量管理系统。本发明通过基于预测的路况信息对车辆原有的关键参数门限值进行调整，使得在实际使用过程中，能够提高智能网联式混合动力汽车的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN115027445B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202210900079.8
申请日：2022-07-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆电功率确定方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：根据目标车辆的电机峰值驱动扭矩和电机峰值回收扭矩，分别与目标车辆相对应的待参考驱动功率和待参考回收功率；确定目标车辆在至少一种待使用工况下的待比对驱动功率，并基于待参考驱动功率和各待比对驱动功率，确定与目标车辆相对应的电机峰值驱动功率；确定目标车辆在至少一种测试工况下的待比对回收功率，并基于待参考回收功率和各待比对回收功率，确定与目标车辆相对应的电机峰值回收功率；基于电机峰值驱动功率和电机峰值回收功率，驱动目标车辆行驶。解决了车辆的电机功率确定不准确的问题，取得了准确计算车辆的电机功率的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118841677A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411077957.6
申请日：2024-08-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633
Abstract: 本申请公开了一种车辆充电加热控制方法、装置、设备及车辆，涉及车辆技术领域。车辆充电加热控制方法包括：接收动力电池温度指示信息，动力电池温度指示信息用于指示动力电池的温度是否低于预设温度；若动力电池温度指示信息指示动力电池的温度低于预设温度，则获取车辆的充电机最大可用功率；然后，通过充电机最大可用功率确定动力电池的充电加热功率；最后，控制充电机输出充电加热功率以对车辆的动力电池进行充电加热，以此提高了车辆在充电加热过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN118810678A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411104711.3
申请日：2024-08-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R25/20 , B60R25/24 , B60R25/04 , B60R25/021 , B60R25/10
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法、装置、电子设备、存储介质和车辆。其中，该方法包括：响应于车辆中整车控制器处于初始化状态，对车辆进行第一层级安全认证，得到第一认证结果，其中，第一层级安全认证用于表示车辆中无钥匙进入及启动装置与整车控制器之间的安全认证；响应于第一认证结果为认证成功，对车辆进行第二层级安全认证，得到第二认证结果，其中，第二层级安全认证用于表示车辆中驱动电机控制器与车辆中车身控制器之间的安全认证，以及车辆中发动机控制器与车身控制器之间的安全认证；响应于第二认证结果为认证成功，控制车辆在正常状态下进行启动。本发明解决了对车辆进行安全认证的安全性低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118776917A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411099890.6
申请日：2024-08-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请公开了车辆加速性能测试方法、装置、设备及车辆，涉及车辆技术领域。车辆加速性能测试方法包括：获取加减速测试中车辆的行驶速度区间；基于行驶速度区间，控制车辆连续执行多次加减速测试操作，各加减速测试操作包括加速测试子操作和减速测试子操作，加速测试子操作为由小于或者等于第一车速的速度加速至大于或者等于第二车速的速度的操作，减速测试子操作为：在预设时长内，由加速测试子操作完成时的速度减速至小于或者等于第一车速的速度的操作，且下一次加速测试子操作在上一次减速测试子操作完成时执行；获取多次加减速测试操作的加速时间，根据多次加速时间，确定车辆的加速衰减率，以此提高车辆在加速行驶中的安全性。
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公开(公告)号：CN118061795B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410498124.0
申请日：2024-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种用于混合动力车辆的电耗显示方法、装置、存储介质及电子设备，所述电耗显示方法包括获取所述混合动力车辆的行驶参数；基于所述行驶参数确定所述混合动力车辆的瞬时电耗和预计平均电耗，所述瞬时电耗包括第一瞬时电耗和/或第二瞬时电耗，所述第一瞬时电耗是百公里电耗，所述第二瞬时电耗是小时电耗；控制显示第一瞬时电耗和/或第二瞬时电耗以及实际平均电耗，所述实际平均电耗基于所述预计平均电耗确定。本公开实施例从能量管理角度考虑，使得车辆电耗的计算结果更为可靠和准确，对于提升驾驶员驾驶车辆时的直观感和体验感能够起到显著的作用。
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公开(公告)号：CN115076364B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202210615271.2
申请日：2022-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力换挡系统及其故障诊断处理方法。该混合动力换挡系统的故障诊断处理方法包括：获取换挡控制器的换挡信号；根据获取的换挡信号判断是否出现驾驶故障信号；在出现驾驶故障信号后，根据出现驾驶故障信号的类别对换挡系统进行故障处理；其中换挡信号包括下列至少之一：换挡位置信号、换挡系统故障信号、换挡控制器初始化信号、换挡位置的相反信号、以及车辆驾驶模式信号。本发明的混合动力换挡系统的故障诊断处理方法，能够更有效地进行换挡故障识别和处理，进一步提升车辆的驾驶性和安全性。
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