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公开(公告)号：CN205311616U
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201620005889.7
申请日：2016-01-04
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种径向转向架机构，涉及机车车辆结构设计技术领域，它能有效地解决现有副构架形式的转向架径向机构存在的问题。左前拉杆一端铰接在左前轴箱上、另一端铰接在前横梁左端，右前拉杆一端铰接在右前轴箱上、另一端铰接在前横梁右端，左后拉杆一端铰接在左后轴箱上、另一端铰接在后横梁左端，右后拉杆一端铰接在右后轴箱上、另一端铰接在后横梁右端，前横梁铰接在构架中心偏左位置处，后横梁铰接在构架中心偏右位置处，前横梁与后横梁之间的用耦合杆相连，从而实现轮对间的联动。转向架通过曲线时，各轮对趋向于径向位置，有利于减小轮缘与钢轨之间的冲角，从而降低轮缘的磨耗，改善曲线上机车车辆的粘着性。主要用于机车或货车的转向架。
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公开(公告)号：CN219927697U
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202320644802.0
申请日：2023-03-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型属于磁浮列车悬浮架技术领域，具体涉及一种用于磁浮悬浮架的牵引装置，包括磁浮悬浮架、锥形中心销、牵引座、第一牵引臂和第二牵引臂；磁浮悬浮架的中部包括两根悬浮框横梁和两根悬浮框纵梁，且两根悬浮框纵梁间设有横向止挡座；锥形中心销的顶部与车体相连，锥形中心销的中部贯穿横向止挡座，锥形中心销的尾部伸入牵引座内，并与牵引座的底盖固定连接；第一牵引臂的一端固设于牵引座的外侧、另一端铰接于其中一根悬浮框横梁上；第二牵引臂的一端固设于牵引座的外侧、另一端铰接于另一根悬浮框横梁上，且第一牵引臂和第二牵引臂分别位于牵引座的两侧。本实用新型能够尽量解决车体与悬浮架间相对横移量过大的问题。
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公开(公告)号：CN217499900U
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202220242211.6
申请日：2022-01-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型涉及中低速磁浮轨道交通技术领域，具体涉及一种基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构，包括梁体和设置在梁体顶部的轨枕，所述轨枕底部两侧设置有加强转接件，所述加强转接件位于梁体两侧，且加强转接件与梁体侧壁可拆卸连接，轨枕顶部两侧设置有F轨排。本实用新型基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构能够有效降低整体结构建筑高度，减小轨道梁自身重量，且满足中低速磁浮车辆运行的刚度和承重要求，降低中低速磁浮列车线路工程造价，实现轨道轻量化设计；另外，在满足载客量设计标准的前提下降低车轨整体的高度和宽度，且轨道整体为桥梁设计，减少对陆地面积的使用。
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公开(公告)号：CN217477101U
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202221747966.8
申请日：2022-07-08
Applicant: 西南交通大学 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60L13/04
Abstract: 本实用新型公开了一种磁浮列车及牵引系统，该牵引系统包括悬浮动力单元、悬浮架托臂和牵引装置；牵引装置至少包括一根牵引杆，所述牵引杆纵向布置，所述牵引杆的两端分别与所述悬浮架托臂和所述安装体铰接，铰接轴沿竖直方向；本实用新型中的悬浮动力单元和悬浮托架托臂之间通过牵引杆进行动力传递，牵引杆的两端可以相对悬浮动力单元和悬浮托架的连接位置相对转动，避免应力集中，在一定程度上可以提高悬浮动力单元与悬浮架托臂纵向刚度，使得磁浮列车纵向力传递得以优化。
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公开(公告)号：CN217145657U
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202220501141.1
申请日：2022-03-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种引入硬线控制的基于硬件冗余的悬浮控制系统，包括电源模块组、第一控制模块、第二控制模块、仲裁模块、电路切换模块、驱动模块、电磁铁和硬线控制模块组，第一控制模块和第二控制模块均与悬浮传感器总线连接；第一控制模块和第二控制模块均与电源模块组电连接；第一控制模块和第二控制模块均与仲裁模块电连接；第一控制模块和第二控制模块均与电路切换模块电连接；第一控制模块和第二控制模块均与硬线控制模块组电连接；硬线控制模块组与电路切换模块电连接；驱动模块与电磁铁电连接。当电路切换模块出现反复切换动作或仲裁模块发现故障不及时时，工作人员通过操控硬线控制模块组，能够人为介入，保证悬浮系统的正常运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216761752U
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202123075953.9
申请日：2021-12-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种用于超轻列车的转向架，用于承载车体，包括转向支架，转向支架的两端均安装有轮对，轮对包括车轴，车轴的两端均安装有车轮，转向支架上还安装有制动组件，制动组件能够与车轮的踏面抵接；车轴上安装有传动件，传动件能够与车轴同步转动，转向支架上安装有发电装置，发电装置通过传动件与车轴连接。将夹钳制动改为踏面制动，轨道上无需安装与夹钳相连接的钢轨，减少了投入和维护成本。此外，将原夹钳制动装置的空间用于装设发电装置，将轨道轮对转动过程中产生的动能转化为电能，供车体上的电器使用或将电能储存，减少了能源损耗。
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公开(公告)号：CN208813222U
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201821491863.3
申请日：2018-09-12
Applicant: 湖南磁浮技术研究中心有限公司 , 西南交通大学 , 长沙理工大学
Abstract: 本实用新型公开了一种中低速磁浮轨道振动衰减与感应装置，包括与前后两根F形轨道(4)连接固定的卡口座(1)、首端与所述卡口座固定连接的第一级悬臂梁(2)、固定于所述第一级悬臂梁(2)末端的第二级悬臂梁(3)，所述第一级悬臂梁(2)位于两根所述F形轨道(4)的缝隙之中并向内侧延伸，所述第二级悬臂梁(3)位于两根所述F形轨道(4)外侧并向两端延伸，所述第一级悬臂梁(2)和所述第二级悬臂梁(3)均为压电材料悬臂梁。该中低速磁浮轨道振动衰减与感应装置使轨道的振动可以直接观测，方便与其他耦合振动抑制方法相配合，发挥出更好的缓解效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203064067U
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201320035423.8
申请日：2013-01-20
Applicant: 西南交通大学
IPC: B62D55/30
Abstract: 本实用新型提供了一种履带张紧设备，其特征在于：相对的两支撑座(1)的相对面对称设有凸台(6)，两凸台(6)之间设有导向螺栓(5)，导向螺栓(5)上套有钢弹簧(4)，钢弹簧(4)的端部与凸台(6)相连；外环弹簧(2)的内表面与内环弹簧(3)的外表面匹配形成环形弹簧，环形弹簧两端的内环弹簧(3)紧贴支撑座(1)并固定在支撑座(1)的凸台(6)上。本实用新型能够随时起到张紧履带的作用，使履带始终保持一定的张紧力。使履带始终能保持一定的张力，可有效的改善突发的冲击力，减小对履带链的破坏。主要用于具有履带结构的挖掘机、推土机、吊机等的行走部位。
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公开(公告)号：CN202320354U
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201120428191.3
申请日：2011-11-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/10
Abstract: 本实用新型公开了一种磁浮车辆中间滑台连接装置，在磁浮车体的中间悬浮架上实现二车体的联接，包括通过横向拉杆连接的左、右对称设置的两个滑台单元。在滑台单元内：在滑台纵向侧设置有横向拉杆安装座，滑台两横向侧分别设置有两个牵引拉杆座，用于连接车体的四个滑台固定台通过螺钉与滑台四角上的安装座相连；左、右两个滑台单元通过圆柱销与横向拉杆相连接。本实用新型中间滑台过渡连接装置后，有效的增大了中间悬浮架横向位移。当车辆通过半径较小的曲线时，保证了中间悬浮架有足够的横移量，避免轨道与车辆走形机构之间的横向作用，减小车体的柔度系数和悬浮架点头振动振动，进一步保证了车辆的运行安全。
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公开(公告)号：CN210101338U
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201920913324.2
申请日：2019-06-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开一种永磁电动磁浮列车用组合式永磁体升降装置，其包括：用于永磁悬浮组件升降定位的液压升降组件、实现磁浮列车悬浮的永磁悬浮组件以及连接组件，永磁悬浮组件和液压升降组件通过连接组件进行连接安装；该装置能够在电动磁浮列车出站时将永磁悬浮组件垂向提升，增加永磁悬浮组件与轨道感应板之间的作用间隙，有效降低电动磁浮列车加速状态下永磁体与列车轨道之间的磁阻力，并在列车速度提高后将永磁体恢复原位，改善电动磁浮列车在低速区间的运行性能，同时，提出一种含有L型板的海尔贝克阵列的永磁体安装方式，大大降低永磁悬浮部件的组装难度。
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