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公开(公告)号：CN103206254A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310027152.6
申请日：2013-01-25
申请人： 祥天控股(集团)有限公司
IPC分类号： F01B25/02
摘要： 本发明涉及一种空气动力发动机用的零部件，具体而言，涉及一种以压缩空气作为动力的可变多缸空气动力发动机的静电片。电控片设置在进排气电控制轴的一端，随着进排气电控制轴的转动而转动，从而使得电控片上的凸起能够与静电片接触；所述静电片为三层复合结构，最上层为铜片；中间层为碳纤维片；最底层为铜片，上层铜片与碳纤维片以及下层铜片与碳纤维片之间均通过锡焊连接，所述静电片外面具有碳纳米管复合耐磨涂层。通过使用上述结构的静电片能大大提高其抗疲劳性能、耐磨性能及导电性能。
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公开(公告)号：CN101910562B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200880123738.X
申请日：2008-10-29
申请人： 索尔-丹佛斯公司 , 阿特米斯智能能量有限公司
CPC分类号： F04B49/065 , F04B49/22
摘要： 为了改善合成转换液压泵(1)的流体输出流量特性(14)，建议使用多种不同的阀(10)促动策略。对于每一个流体流量需求区域(I至VI)，选择特定的促动策略。
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公开(公告)号：CN103104295A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201310064627.9
申请日：2013-03-01
申请人： 林秀寒
摘要： 本发明公开的是一种高效稳定输出的气动马达，包括至少一组动力机构及动力输出轴，该动力机构包括气缸、活塞、连杆及曲轴，所述曲轴上设有曲柄，所述连杆一端连接于所述活塞，另一端转动连接于所述曲柄，所述动力输出轴套设有输出轴齿轮，所述曲轴套设有单向传动的曲轴齿轮，所述输出轴与所述曲轴啮合传动连接；所述活塞在该气缸的上止点和下止点之间来回运动，所述曲柄在大于0°小于100°内的传动角范围呈摆动状态；所述气缸上设有一用于检测调整该气缸进气量的检测调节装置。本发明可以保持气动马达高效地对外做功，能有效地利用高压气体具有的动能，并且使马达能够灵活地在高效/低功率、低效/高功率之间转换。
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公开(公告)号：CN103061818A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201110331847.4
申请日：2011-10-28
CPC分类号： F01B17/02 , B60K2006/123 , F01B17/025 , F01B23/10 , F01B25/02
摘要： 本发明涉及一种发动机，具体而言，涉及一种以压缩空气作为补充动力源的空气动力发动机总成。本发明的空气动力发动机总成包括：发动机本体(1)、多柱体动力分配器(2)、动力设备(4)、控制器系统(6)、进气控制调速阀(23)、高压气罐组(13)、恒压罐(16)、电子控制单元ECU(29)和补充压缩空气回路。该补充压缩空气回路包括空气压缩机(7)、冷凝器(11)、限压阀(702)、顺序阀(705)、尾气回收罐(9)、电动涡轮单向抽气机(19)和尾气消声器(22)。
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公开(公告)号：CN101881184B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201010175947.8
申请日：2010-05-05
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F01L1/245 , F01L2800/12 , F02B77/082
摘要： 本发明涉及两级油控制阀诊断系统。一种诊断系统包括第一压力监测模块、第二压力监测模块和故障确定模块。所述第一压力监测模块确定在第一油控制阀(OCV)使第一阀挺杆分别移动至低升程状态和高升程状态时凸轮移相器中的低升程压力和高升程压力。所述第二压力监测模块确定在第二OCV使第二阀挺杆分别移动至低升程状态和高升程状态时凸轮移相器中的低升程压力和高升程压力。所述故障确定模块基于所述低升程压力和高升程压力来诊断所述第一OCV和所述第二OCV中的一个的故障。
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公开(公告)号：CN102251810A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201010561564.4
申请日：2010-11-24
申请人： *杨久庆
发明人： *杨久庆
摘要： 本发明提供了一种单循环发动机，通过适时将压缩气体导入气缸室，并且将气缸室的残留气体排出，能够提高发动机的运转效率。本发明的单循环发动机(10)，将活塞的1次往复运动作为单循环，所述活塞的1次往复运动由将压缩空气导入气缸室(14)的压缩气体导入冲程、和将气缸室(14)的残留空气排出的排气冲程所组成。该发动机(10)的特征在于包括：导入通路(22)，连接于气缸室(14)，并且将压缩空气导入气缸室(14)；排气通路(24)，连接于气缸室(14)，并且将气缸室(14)的残留空气排出；以及开闭机构，基于所述压缩气体导入冲程和所述排气冲程分别开闭导入通路(22)和排气通路(24)。
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公开(公告)号：CN101603434B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200910016923.5
申请日：2009-06-24
申请人： 王书铭
摘要： 本发明是一种气动车辆动力装置，包括缸体，安装于缸体中的活塞，以及安装于缸体后端的端盖；其中活塞的活塞杆前端连接有曲轴。气包内的压缩空气通过配气机构推动活塞做往复直线运动，带动曲轴转动，驱动与之相连的齿轮或链轮转动，把转矩再传递给与齿轮或链轮相连的车轮，实现车辆的移动。充气比较快捷并且经济，本动力装置终生无污染，绿色环保，操作简单。
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公开(公告)号：CN101932832A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200880123764.2
申请日：2008-10-29
申请人： 索尔-丹佛斯公司 , 阿特米斯智能能量有限公司
CPC分类号： F04B7/0076 , F04B11/005 , F04B49/06 , F04B49/243 , F04B2201/0601 , F04B2205/13
摘要： 在合成转换液压泵的流体流量输出适配给定的流体流量需求时，合成转换液压泵的流体输出流量中可能发生脉动。为了避免这种压力脉动，建议使用一组预先计算的促动模型来促动合成转换液压泵的电气转换阀。
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公开(公告)号：CN101881184A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN201010175947.8
申请日：2010-05-05
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F01L1/245 , F01L2800/12 , F02B77/082
摘要： 本发明涉及两级油控制阀诊断系统。一种诊断系统包括第一压力监测模块、第二压力监测模块和故障确定模块。所述第一压力监测模块确定在第一油控制阀(OCV)使第一阀挺杆分别移动至低升程状态和高升程状态时凸轮移相器中的低升程压力和高升程压力。所述第二压力监测模块确定在第二OCV使第二阀挺杆分别移动至低升程状态和高升程状态时凸轮移相器中的低升程压力和高升程压力。所述故障确定模块基于所述低升程压力和高升程压力来诊断所述第一OCV和所述第二OCV中的一个的故障。
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公开(公告)号：CN101657620A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200780052027.3
申请日：2007-03-08
申请人： 吉米·L·布莱洛克
CPC分类号： F02B37/22 , F01D17/146 , F02B37/12 , F02B37/183 , F05D2220/40 , G05D7/0635 , Y02T10/144
摘要： 一种用于内燃机的排气涡轮增压器，其具有涡形或螺旋形的涡轮壳体和压缩机壳体，其中，涡轮转子和压缩机叶轮通过公共轴而彼此连接。涡轮壳体的排气入口具有固定分流器。一枢转的流量控制闸门附接至固定分流器的下游端。提供控制装置，以当需要涡轮增压时使枢转的流量控制闸门朝着涡轮转子适时地枢转，从而对转子提供初始的高速旋转。可调节的方向流量控制阀利用来自压缩机的增压而适时地致动连接至枢转的流量控制闸门的活塞和杆，或者，来自发动机控制模块(ECM)的信号可被引导至液压的、气动的或电动的致动器，该致动器具有连接至流量控制闸门的可往复运动的控制杆。
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