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    分工式转子发动机
    2.
    发明公开
    分工式转子发动机 无效

    公开(公告)号：CN105909376A

    公开(公告)日：2016-08-31

    申请号：CN201610468281.2

    申请日：2016-06-25

    申请人： 张彬

    发明人： 张彬

    IPC分类号： F02B53/00 ,  B60K6/12

    CPC分类号： Y02T10/17 ,  Y02T10/6208 ,  F02B53/00 ,  B60K6/12 ,  B60K2006/123

    摘要： 分工式转子发动机是通过压缩系统的转子压缩空气，再将压缩空气排入做功系统进行做功，转子转一周发动机做功一次，压缩系统的气缸容积可以设计的比做功系统的容积大，从而增大做功系统的进气量，替代涡轮增压技术，且没有涡轮增压技术加速延迟的缺陷，在集成了刹车储能系统后，能在发动刹车和减速时回收车辆的动能，并将其通过压缩空气储存起来，在车辆重新加速或启动时，可以直接利用这些压缩空气对车辆进行加速或直接启动并使发动机加速，在道路和交通状况差时，能显著降低油耗；分工式发动机的零部件少，结构简单，气缸主要零部件表面多为圆形或平面结构，便于加工制造；本发明提供了多种实现方案，使其设计更为灵活。

    一种新型电动车
    4.
    发明公开
    一种新型电动车 失效

    公开(公告)号：CN102320237A

    公开(公告)日：2012-01-18

    申请号：CN201110177011.3

    申请日：2011-06-28

    申请人： 陈明军

    发明人： 陈明军

    IPC分类号： B60K6/22 ,  B60K6/28

    CPC分类号： B60K1/04 ,  B60K6/00 ,  B60K6/30 ,  B60K2006/123 ,  H02J7/1415 ,  Y02T10/7005

    摘要： 本发明实施例公开了一种新型电动车，包括相连的充电电路、蓄电池和驱动电机，以及相连的空气压缩机、储气罐、气轮机和发电机；所述空气压缩机在启动时，将空气压缩并储存在所述储气罐中；所述储气罐设有相应的开关阀，在所述开关阀的控制下，将储存的空气输出到所述气轮机；所述气轮机将输入空气的空气能转换为动能，带动所述发电机发电；所述发电机与所述驱动电机或所述蓄电池相连，用于在发电时对所述驱动电机供电或对所述蓄电池充电。本发明实施例提供的新型电动车，具有以下优点：通过设置空气压缩机、储气罐、气轮机和发电机，利用空气能发电与蓄电池供电并行，增加了电动车的续行里程，另外，由于使用蓄电池浅充浅放，延长了蓄电池的使用寿命。

    新能源汽车及其空气混动系统
    5.
    发明公开
    新能源汽车及其空气混动系统 无效

    公开(公告)号：CN107264258A

    公开(公告)日：2017-10-20

    申请号：CN201610217710.9

    申请日：2016-04-08

    申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

    发明人： 张永磊 ,  梁俊毅

    IPC分类号： B60K6/12

    CPC分类号： Y02T10/6208 ,  B60K6/12 ,  B60K2006/123

    摘要： 一种新能源汽车及其空气混动系统，其中空气混动系统包括发动机和变速器；还包括设于所述发动机和所述变速器之间的空气动力模块，所述空气动力模块通过第一离合器与所述发动机的输出端传动连接，通过第二离合器与所述变速器的输入端传动连接；所述空气动力模块能够贮存压缩空气，或者释放压缩空气，所述压缩空气可作为动力源以驱动所述变速器。本发明用于空气动力模块取代电机、电池包等一系列价格昂贵的电器元件，可以大幅降低新能源汽车的造价。

    具有尾气回收功能的空气发动机总成
    7.
    发明公开
    具有尾气回收功能的空气发动机总成 有权 转让

    公开(公告)号：CN103437823A

    公开(公告)日：2013-12-11

    申请号：CN201310367581.8

    申请日：2013-08-21

    申请人： 谢坤

    发明人： 谢坤

    IPC分类号： F01B25/02 ,  F01B1/06

    CPC分类号： F01B1/062 ,  B60K6/12 ,  B60K2006/123 ,  Y02T10/6208

    摘要： 本发明公开一种具有尾气回收功能的空气发动机总成，包括液态储气罐、太阳能装置、高压气罐、恒压气罐、尾气回收装置、发动机及控制装置；所述液态储气罐与所述高压气罐之间通过止回阀连通；所述高压气罐与所述恒压气罐之间通过第一压力控制阀连通；所述恒压气罐与所述发动机的进气口之间通过第二压力控制阀连通；所述发动机与所述尾气回收装置之间通过快排阀连通，所述尾气回收装置的进气口呈逐渐收窄的结构；所述尾气回收装置与所述高压气罐之间通过增压泵连通；所述恒压气罐内设有第一压力传感器。本发明具有尾气回收利用的功能，可延长液态储气罐的使用时间，减少对液态压缩空气的损耗，极大地提高了汽车的续航能力。

    一种新型电动车
    8.
    发明授权
    一种新型电动车 失效

    公开(公告)号：CN102320237B

    公开(公告)日：2013-08-07

    申请号：CN201110177011.3

    申请日：2011-06-28

    申请人： 陈明军

    发明人： 陈明军

    IPC分类号： B60K6/22 ,  B60K6/28

    CPC分类号： B60K1/04 ,  B60K6/00 ,  B60K6/30 ,  B60K2006/123 ,  H02J7/1415 ,  Y02T10/7005

    摘要： 本发明实施例公开了一种新型电动车，包括相连的充电电路、蓄电池和驱动电机，以及相连的空气压缩机、储气罐、气轮机和发电机；所述空气压缩机在启动时，将空气压缩并储存在所述储气罐中；所述储气罐设有相应的开关阀，在所述开关阀的控制下，将储存的空气输出到所述气轮机；所述气轮机将输入空气的空气能转换为动能，带动所述发电机发电；所述发电机与所述驱动电机或所述蓄电池相连，用于在发电时对所述驱动电机供电或对所述蓄电池充电。本发明实施例提供的新型电动车，具有以下优点：通过设置空气压缩机、储气罐、气轮机和发电机，利用空气能发电与蓄电池供电并行，增加了电动车的续行里程，另外，由于使用蓄电池浅充浅放，延长了蓄电池的使用寿命。

    具有内燃机和带气体再循环装置的膨胀机的驱动系统
    9.
    发明公开
    具有内燃机和带气体再循环装置的膨胀机的驱动系统 有权

    公开(公告)号：CN102562368A

    公开(公告)日：2012-07-11

    申请号：CN201110439585.3

    申请日：2011-12-23

    申请人： 奥迪股份公司

    发明人： T·罗伊斯 ,  M·费斯勒 ,  J·达维德齐亚科

    IPC分类号： F02M25/07 ,  F02M31/04 ,  F02B21/00 ,  B60K6/12

    CPC分类号： B60K6/12 ,  B60K2006/123 ,  F02B21/00 ,  Y02T10/6208

    摘要： 本发明涉及一种用于车辆、尤其是用于机动车的驱动系统(1)，包括：内燃机(2)，该内燃机具有至少一个由气缸(4)和活塞界定的燃烧室；至少一个能与燃烧室连接的压缩气体存储器(18)，其用于存储在燃烧室中被压缩的气体；和单独的膨胀机(23)，其用于使来自燃烧室或来自压缩气体存储器(18)的经压缩的气体在做机械功的情况下减压。为了能够优化地利用包含在经压缩的气体或内燃机(2)排气中的能量，根据本发明建议：驱动系统(1)包括用于将气体从膨胀机(23)输送到内燃机(2)的进气系统(10)或燃烧室中的输送装置和/或用于使来自燃烧室或来自压缩气体存储器(18)的经压缩的气体在进入膨胀机(23)之前被加热的加热装置(38)。