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公开(公告)号：CN109835418B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN201711458738.2
申请日：2017-12-28
Applicant: 昼田工业株式会社
IPC: B62D21/02
Abstract: 提供一种能够高效地制造、实现轻量化，并且具有较高刚性的汽车用横梁与使用了该横梁的汽车用横梁结构。一种汽车用横梁，所述横梁包括在车宽方向上延伸的梁以及与梁接合的加强构件，梁具备轻量化用的第一贯通孔，加强构件具备轻量化用的第二贯通孔，在使梁与加强构件位于应当固定的位置的状态下，第一贯通孔与第二贯通孔连通，在接合梁与加强构件时，第一贯通孔与第二贯通孔作为决定梁与加强构件的接合位置的孔起作用。
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公开(公告)号：CN108240397B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201711205258.5
申请日：2017-11-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 昼田工业株式会社
Abstract: 提供一种车辆的副车架，使利用接合凸缘而焊接至侧梁的衬套保持件的所述接合凸缘的位置始终恒定。在具有对中结构的侧梁的车辆的后副车架(1)中，侧梁(2)构成为将衬套保持件(5)嵌合至形成于下侧构成部件(22)的端部的保持件安装孔(221)，衬套保持件(5)具有：接合凸缘(52)，从筒状的保持件主体(51)朝向半径方向外侧伸出；支承凸缘(53)，从所述保持件主体(51)朝向半径方向内侧伸出，在所述支承凸缘(53)设置定位切口(531)。
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公开(公告)号：CN107435702B
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201710252282.8
申请日：2017-04-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社 , 昼田工业株式会社
IPC: F16D65/28 , F16D125/60 , F16D131/00
Abstract: 本申请涉及一种停放制动设备。用于在车辆停放或停止时通过驾驶员的操作来驱动制动装置的驱动单元独立地设置在左右后轮中的每个的纵臂内。因此，即使车辆的空间紧凑，也可以装载用于在车辆停止或停放时通过线驱动制动装置的驱动单元。即，无论车辆的空间如何，都可以装载用于在车辆停止或停放时通过线驱动制动装置的驱动单元。
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公开(公告)号：CN108860287A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810431441.5
申请日：2018-05-08
IPC: B62D1/18
CPC classification number: B62D1/187 , B60R25/02115 , B62D1/184 , B62D1/18
Abstract: 一种转向装置(100)包括：内管(3)；外管(2)，该外管通过从外侧紧固内管(3)来固定内管(3)并且该外管具有沿轴向方向延伸的第一狭缝(21)；一对夹持托架(4A、4B)，该对夹持托架设置成使得夹持托架(4A、4B)面向彼此并且其间具有第一狭缝(21)；以及加强构件(7)，该加强构件连接至夹持托架(4A、4B)中的一个夹持托架并且还连接至连接区域(26)，该连接区域是外管(2)的外周表面的区域并且定位成比第一狭缝(21)的位于轴向方向上的一侧的端部更靠轴向方向上的一侧。
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公开(公告)号：CN103180154B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180049189.8
申请日：2011-10-14
IPC: B60G7/00 , B60G13/06 , B60G21/055
CPC classification number: B60G99/00 , B60G7/001 , B60G13/005 , B60G2204/129 , B60G2206/122 , B60G2206/124 , Y10T29/49622
Abstract: 一种车辆悬架支撑结构，该车辆悬架支撑结构包括：下臂(17)，例如以该下臂(17)可转动地支撑用于前轮的转向节的方式形成；和减振器，使下臂(17)的振动减弱；其中，减振器的下端部被支撑架(32)可转动地支撑，该支撑架(32)被焊接到由例如下臂(17)形成的下臂(17)的上表面；并且，在下臂(17)的上表面形成有隆起部(40)，焊接对象部被形成为相对于其外周向上隆起，支撑架(32)的端部被焊接到该焊接对象部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103562051A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201280020269.5
申请日：2012-04-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 昼田工业株式会社
CPC classification number: B60G21/0551 , B60G2206/50 , B62D21/02 , B62D21/11 , B62D24/00
Abstract: 在具备由连接在车身框架上的管构成的连接部件（13）的底盘框架（1）中，连接部件（13）将端部压扁为截面大致门型，在上述端部上设置安装部（2），所述安装部（2）由将管面（23）叠合的层叠部的左右中央的平坦的安装面（21）、和从上述安装面（21）朝向层叠部的左右两侧弯折的纵肋（22）构成，纵肋（22）使层叠部的折回边缘膨胀，形成使连接部件（13）的内外连通的贯通孔（221），将包围上述贯通孔（221）的开口的管面（23）切除而使上述贯通孔（221）变短。
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公开(公告)号：CN102933449A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201180029489.X
申请日：2011-05-25
CPC classification number: B62D1/195
Abstract: 本发明目的在于提供易于调整负荷变位特性，特别是易于提高最大负荷的转向柱的安装支架。通过一种转向柱的安装支架解决上述课题，它是使转向柱支撑于车体侧部件的弯曲截面的支撑部件，该支撑部件包括：安装面，固定于车体侧的部件上；支撑面，安装于转向柱上；主折弯缘，其是所述安装面和所述支撑面的接合部分且沿转向柱的正交方向延伸；以及凸垫，以与所述主折弯缘交叉的方式设置在所述安装面和所述支撑面上。
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公开(公告)号：CN101332828A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810126826.7
申请日：2008-06-24
IPC: B62D1/18
CPC classification number: B62D1/185 , F16C3/035 , F16C29/02 , F16C2326/24
Abstract: 本发明目的在于提供一种车辆转向用伸缩轴(3)，其具备：相互嵌合的内轴(10)及筒状的外轴(11)；至少三对的轴向槽，它们分别形成于上述内轴的外周面(26)及上述外轴的内周面(28)上；刚性连结元件(25)，其在上述内轴的周向(C)上的、上述内轴及上述外轴的相对相位超过规定范围时，将上述内轴及上述外轴在上述周向(C)上刚性连结；作为弹性连结元件的多个长条的树脂杆，其在上述相对相位在上述规定范围内时，将上述内轴及上述外轴在上述周向(C)上弹性连结。上述多个树脂杆各自之上形成有槽(50)。上述槽的截面呈朝向上述内轴的径向(U)外侧开放的U字形形状。
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公开(公告)号：CN1918031A
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200480041756.5
申请日：2004-02-17
Applicant: 昼田工业株式会社
CPC classification number: B21D41/02 , B21D53/88 , B62D21/02 , B62D27/023
Abstract: 将侧梁(12)的端部抵接在前端横梁(11)的外表面上接合而成的井字状的底盘(1)，侧梁(12)由中空管构成，将该侧梁(12)的端部渐变地扩展而形成扩张成喇叭裙状的接合部(20)，通过将该接合部(20)的外缘抵接并焊接在前端横梁(11)的外表面上，将侧梁(12)接合在导前端横梁(11)的外表面上。
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公开(公告)号：CN116161002A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202210917260.X
申请日：2022-08-01
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 昼田工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种中空结构的踏板臂，在踏板臂的涂装时，防止涂料或空气等残留在踏板臂的内部，在使用踏板装置时，防止异物进入踏板臂的内部，即使在异物进入踏板臂的内部的情况下，也能够容易地排出该异物。本发明的踏板臂为中空结构的踏板臂，具备设置在上表面的第1开口部与设置在下表面的第2开口部，通过第1开口部开口的部分的横向的长度比通过第2开口部开口的部分的横向的长度短，因此，在踏板臂的涂装时，能够防止涂料或空气等残留在踏板臂的内部，在使用踏板装置时，能够防止异物进入踏板臂的内部，即使在异物进入踏板臂的内部的情况下，也能够容易地排出该异物。
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