公开(公告)号：CN107719055A

公开(公告)日：2018-02-23

申请号：CN201711145655.8

申请日：2017-11-17

申请人： 张巧芝

发明人： 张巧芝

IPC分类号： B60G7/00

CPC分类号： B60G7/001 ,  B60G7/008 ,  B60G2204/148 ,  B60G2206/124

摘要： 本发明提供一种低速电动车用前摆臂，包括左臂、右臂、蝶形板和调节轴，左臂和右臂的一端通过连接柱Ⅰ相连且左臂和右臂对称设置在连接柱Ⅰ的两侧，左臂和右臂的另一端均设置有用于连接副车架的安装座，左臂和右臂之间还设置有蝶形板，蝶形板包括与左臂相连的左连接板和与右臂相连的右连接板，左连接板与右连接板之间设置有连接柱Ⅱ，连接柱Ⅰ和连接柱Ⅱ的内部沿中心轴线方向上分别开设有安装孔Ⅰ和安装孔Ⅱ，安装孔Ⅱ上设置有内螺纹，调节轴穿设在安装孔Ⅰ和安装孔Ⅱ内，本发明整体结构简单，模具开发费用低，而且，本发明通过安装座直接安装在副车架上，安装方式简单。

公开(公告)号：CN105313960B

公开(公告)日：2017-12-26

申请号：CN201510241125.8

申请日：2015-05-13

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： 小艾伯特.H.巴特林 ,  P.R.梅西纳 ,  E.J.米勒

IPC分类号： B62D7/18

CPC分类号： B62D17/00 ,  B60G3/20 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/44 ,  B60G2200/462 ,  B60G2200/4622 ,  B60G2204/61 ,  B60G2206/11 ,  B60G2206/124 ,  B60G2206/50 ,  B60G2206/8207

摘要： 提供一种用于调整车辆车轮的前束曲线设定的可调整转向节/转向臂组件和方法。可调整转向节/转向臂组件包括转向节和转向臂。转向臂在枢轴处枢转地连接到转向节。转向节和转向臂中的一个具有形成在其中的槽道而另一个具有接合槽道的连接构件。转向臂经由连接构件沿槽道的可调整接合而相对于转向节可调整位置，以调整前束曲线设定。

公开(公告)号：CN107264206A

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201710469803.5

申请日：2017-06-20

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 程林 ,  孙义杰 ,  周浩泽

IPC分类号： B60G7/00 ,  B60G7/04

CPC分类号： B60G7/001 ,  B60G7/04 ,  B60G2206/124 ,  B60G2206/8102

摘要： 本发明的目的是提供一种可以降低结构应力，提高耐久性能的汽车前悬架控制臂，包括一体冲压成型的控制臂本体，控制臂本体沿其板面方向凸伸设置有前衬套总成、后衬套总成和球头销总成连接部，前、后衬套总成之间的控制臂本体上设置有避让工具的缺失部。与现有技术相比，将两次冲压焊接的结构改为一体冲压成型，减少了成型过程中易出现的开裂问题和焊接缺陷，并且降低了控制臂的重量，同时通过调整副车架前安装点的位置，把工艺上需要的工具避让空间放在前、后衬套总成之间的控制臂本体上，避免了在钣金件上开孔，从而避免了本体应力集中现象。

公开(公告)号：CN103180154B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201180049189.8

申请日：2011-10-14

申请人： 马自达汽车株式会社 ,  昼田工业株式会社 ,  福特全球技术公司

发明人： 高梨阳光 ,  安藤正志 ,  横田登志行

IPC分类号： B60G7/00 ,  B60G13/06 ,  B60G21/055

CPC分类号： B60G99/00 ,  B60G7/001 ,  B60G13/005 ,  B60G2204/129 ,  B60G2206/122 ,  B60G2206/124 ,  Y10T29/49622

摘要： 一种车辆悬架支撑结构，该车辆悬架支撑结构包括：下臂(17)，例如以该下臂(17)可转动地支撑用于前轮的转向节的方式形成；和减振器，使下臂(17)的振动减弱；其中，减振器的下端部被支撑架(32)可转动地支撑，该支撑架(32)被焊接到由例如下臂(17)形成的下臂(17)的上表面；并且，在下臂(17)的上表面形成有隆起部(40)，焊接对象部被形成为相对于其外周向上隆起，支撑架(32)的端部被焊接到该焊接对象部。

公开(公告)号：CN102248100A

公开(公告)日：2011-11-23

申请号：CN201110064752.0

申请日：2011-03-14

申请人： 株式会社神户制钢所

发明人： 阪本正悟 ,  稻垣佳也

IPC分类号： B21J5/00 ,  B21J1/00 ,  C22F1/04

CPC分类号： B60G99/00 ,  B21J1/06 ,  B21J5/02 ,  B21K1/74 ,  B60G7/001 ,  B60G2206/12 ,  B60G2206/124 ,  B60G2206/7102 ,  B60G2206/8101 ,  B60G2206/81022 ,  B60G2206/84 ,  C22F1/04 ,  Y10T29/49622

摘要： 本发明提供一种轻量且具有优良的强度的机动车行走部件及其制造方法。机动车行走部件(10)具有减重孔(h)且为铝合金制，其特征在于，晶粒未粗大化的部位即正常部的屈服点为270MPa以上，从肋(11)的减重孔(h)侧的规定部位即肋部端到腹板(12)的减重孔(h)侧的规定部位即减重孔部端的最短长度为6mm以上。机动车行走部件的制造方法包括铸锭原料制作工序、热处理工序、成形加工工序、锻造工序、减重孔形成工序、调质处理工序，形成从肋的所述减重孔侧的规定部位即肋部端到腹板的所述减重孔侧的规定部位即减重孔部端的最短长度为6mm以上的机动车行走部件。

公开(公告)号：CN102149549A

公开(公告)日：2011-08-10

申请号：CN200980126105.9

申请日：2009-06-19

申请人： ZF腓特烈港股份公司

发明人： H-G·布伦内克 ,  C·勒舍

IPC分类号： B60G7/00 ,  B60G9/02 ,  F16C11/06

CPC分类号： B60G7/005 ,  B60G7/008 ,  B60G9/02 ,  B60G2200/315 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/124 ,  B60G2206/81022 ,  B60G2300/02 ,  B60G2300/026

摘要： 活节装置(1)，具有枢轴状的保持体(5)，在该保持体的轴向端头设置有活节头(4)，用于作用一体式或多件式的支撑装置(2，3)，而该保持体的底座区域(5a；5b)可与尤其是重载车辆(NKW)的轴身(10)相连，其中，活节装置(1)除了锥形扩大的保持体(5)，还包含单独的法兰体(8)，保持体(5)在与轴身(10)相连的意义下可由法兰体(8)朝保持体的底座区域(5a；5b)方向加载力。

公开(公告)号：CN101557950A

公开(公告)日：2009-10-14

申请号：CN200680019685.8

申请日：2006-04-28

申请人： 亨德里克森国际公司

发明人： J·L·科尔特斯 ,  R·罗萨莱斯

IPC分类号： B60G7/02

CPC分类号： B60G7/00 ,  B60G9/022 ,  B60G2200/315 ,  B60G2200/44 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/41 ,  B60G2206/124

摘要： 本申请公开了一种用在悬架系统中的四点叉骨形连杆。叉骨形连杆包括基部和从基部延伸出的两个分支，在分支与基部之间形成了开口很大的区域。基部包括横向贯通延伸的杆体和衬套组件。本申请还公开了采用上述连杆的悬架系统，该悬架系统将轮轴与车辆底盘连接起来，底盘具有在其一侧纵向延伸的第一车架构件和在相反一侧纵向延伸的第二车架构件。在第一、第二车架悬架上分别安装了第一、第二车架构件。横延构件将第一、第二车架吊架连接起来。除了叉骨形连杆之外，悬架系统还包括第一、第二空气弹簧，它们分别与第一、第二车架构件和轮轴相连。

公开(公告)号：CN101353002A

公开(公告)日：2009-01-28

申请号：CN200810130026.2

申请日：2008-07-24

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 平井秀树

IPC分类号： B60G3/18

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G2200/18 ,  B60G2200/184 ,  B60G2200/446 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/41 ,  B60G2206/017 ,  B60G2206/10 ,  B60G2206/124 ,  B60G2206/50

摘要： 提供一种车辆用悬挂装置(10)，其可以实现车辆用悬挂装置的轻量化，并且可以实现乘坐舒适度的改善。多个臂(14、27～29)从车体侧延伸出，将车轮(12)摆动自如地安装于这些臂(14、27～29)的前端的关节(13)被支承为摆动自如，在所述车辆用悬挂装置(10)中，臂(27)由I形的臂部(杆)(31)、设置于该臂部(31)的一端的第一橡胶衬套(橡胶衬套接头)(32)以及设置于臂部(31)的另一端的第二橡胶衬套(橡胶衬套接头)(34)构成，在从臂部(31)的轴向看时的第一、第二橡胶衬套(32、34)的中心线(C1、C2)彼此具有规定的倾斜角度。

公开(公告)号：CN101291841A

公开(公告)日：2008-10-22

申请号：CN200680039138.6

申请日：2006-10-10

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 市川胜久 ,  丸山修平 ,  湊和宏 ,  永冈政敏

IPC分类号： B62J15/00 ,  A61G5/04 ,  B62D25/18 ,  B62K5/00

CPC分类号： B62K5/007 ,  B60G7/00 ,  B60G9/00 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/314 ,  B60G2200/422 ,  B60G2200/44 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/1482 ,  B60G2206/124 ,  B60G2300/13 ,  B60G2300/24 ,  B60G2300/26 ,  B60G2300/50 ,  B62D25/182 ,  B62J15/00

摘要： 本发明提供一种小型车辆，该小型车辆以覆盖该车轮(2f)上部的方式沿着车轮(2f)的外周面配设挡泥板(35)，在挡泥板(35)上形成有以下部件：从挡泥板(35)的后端边缘向车轮(2f)的外周面突出的第一排土片(44)；位于该第一排土片(44)上部并沿车轮(2f)的横宽方向延伸的切口(46)；以及从该切口(46)的下侧边缘向车轮(2f)的外周面突出的第二排土片(45)，当车轮(2f)向前转时，第一排土片(44)将车轮(2f)的外周面上的泥向下方刮落，当向后转时，第二排土片(45)将车轮(2f)的外周面上的泥刮掉并通过切口(46)将其排出到外部。由此，在采用以覆盖车轮上部的方式沿着车轮的外周面配设挡泥板的结构的情况下，使得即使在泥泞的地方也能够轻便地行驶，此时不会发生泥堵塞在车轮和挡泥板之间的情况。

公开(公告)号：CN101177110A

公开(公告)日：2008-05-14

申请号：CN200710169523.9

申请日：2007-11-09

申请人： F·波尔希名誉工学博士公司

发明人： R·库纳特 ,  N·舍特

IPC分类号： B60G7/00

CPC分类号： B60G7/001 ,  B60G3/265 ,  B60G13/04 ,  B60G2200/144 ,  B60G2204/148 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/122 ,  B60G2206/124

摘要： 本发明涉及一种用于车辆前轴的横向或倾斜摆臂(1)，包括第一导向臂(2)和第二导向臂(3)，其中，所述第一导向臂(2)具有在行驶方向(8)上设置在前面的变形部(12)和设置在后面的刚性部(13)，此外，所述第一导向臂(2)被设计成如下形式，在发生事故时，所述第一导向臂(2)主要在其变形部(12)产生吸能式变形。为了迫使变形在所述变形部(12)内产生，与所述变形部(12)的抗弯刚度相比，所述后部(13)绕在车辆横向上延伸的弯曲轴(14)的抗弯刚度提高。当发生与路边石接触时，所述变形部(12)和后部(13)都产生吸能式变形。