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公开(公告)号：CN115377941A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210887084.X
申请日：2022-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主动短路电路、方法及车辆。该电路包括与电机输入端相连的功率变换电路，功率变换电路包括六路桥臂，且该电路还包括：备份电源，用于向下三路桥臂中的第一驱动电路、第二驱动电路和第三驱动电路供电，且备份电源至少与第一驱动电路共地；控制模块，用于输出第一主动短路信号至第一驱动电路；第一运放模块，用于基于第一主动短路信号和第一地电位，生成输出至第二驱动电路的第二主动短路信号；第二运放模块，用于基于第一主动短路信号和第二地电位，生成输出至第三驱动电路的第三主动短路信号。本发明解决了现有技术中由于下三桥驱动电路采用共地电源，且通过同一主动短路信号驱动下三桥驱动电路所产生的信号干扰的技术问题。
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公开(公告)号：CN114785179A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210478245.X
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M7/5387 , H02M1/088 , H02M1/32 , H02M1/44
Abstract: 本发明公开了一种吸收电路、逆变器、电驱系统、车辆及电压补偿方法。其中，所述吸收电路包括三个并联设置的开关部件，在每个所述开关部件的单相半桥电路中设置电压采集转换装置和补偿变压器，其中，所述电压采集转换装置用于采集所述单向半桥电路中寄生电感产生的感生电压并将所述感生电压进行反向转换以输出转换电压，所述补偿变压器用于基于所述转换电压向所述单相半桥电路输出补偿电压。通过在逆变器的每个开关部件的单相半桥电路中设置电压采集转换装置和补偿变压器，能够降低并消除开关过程中伴生的感应电压，降低功率器件工作工程中的电应力与电磁发射，提升功率器件工作的安全性与系统的输出性能。
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公开(公告)号：CN114172120A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111455693.X
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主动短路控制电路及方法，该电路包括：过压检测模块、主动短路模块和驱动控制模块，当过压检测模块检测到电机供电电压超过预设范围和/或控制器控制软件失效时，发送第一故障信号至主动短路模块；主动短路模块用于断开控制器与驱动控制模块之间的连接，并发送主动短路控制信号至驱动控制模块，以对驱动控制模块内的开关管进行调节，从而控制电机进行主动短路安全状态，解决了现有技术中当控制软件失效后无法保证电机输出安全扭矩的问题，进一步提高了行车安全。另外，故障发生后，断开控制器与驱动控制模块之间的连接，以确保不损坏控制器，提升了电机控制器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111969851A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010953011.7
申请日：2020-09-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M3/158
Abstract: 本发明公开了一种四相双向DCDC变换器，包括第一电容、第二电容，第一电容和第二电容串联后，并联于第一高压侧电源端和第二高压侧电源端，还包括第一开关，第一开关的第一端和第二端分别与第二高压侧电源以及第一低压侧电源端相连接，还包括第一半桥，第二半桥，还包括并联于第一低压侧电源端以及第二低压侧电源端的第一开关单元、第二开关单元，还包括第三电容，第一开关单元的第一端通过第三电容与第一高压侧电源端相连接，还包括第四电容，第二开关单元的第一端通过第四电容与连接点相连接，还包括第二开关，第二开关的第一端和第二端分别与连接点以及第二半桥的引出点相连接。还包括并联于第一低压侧电源端和第二低压侧电源端的第五电容。
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公开(公告)号：CN119534971A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411648386.7
申请日：2024-11-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种用于电压检测的控制电路以及电压检测电路，涉及电压检测技术领域，可以在电源正常工作的状态下，通过对第一导通单元接入控制信号来实现对电源电压的检测，在电源处于关闭或者休眠状态的情况下，停止对第一导通单元输入控制信号，以此停止对电源电压进行检测，无需持续对电源电压进行检测，减少电源的耗能。该用于电压检测的控制电路包括：第一导通单元的控制端用于接收控制信号，并在接收到控制信号的情况下导通，第一分压电路的输入端用于接收待测电压，第二导通单元的输入端用于接收待测电压，第一分压电路控制第二导通单元的导通，在第二输出端输出的电压小于第二导通单元的输入端接收的待测电压的情况下，第二导通单元导通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118329221A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410423865.2
申请日：2024-04-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种功率模块温度测量系统。所述方法包括：功率模块温度测量系统包括：温度检测模块、功率模块和电源模块；其中，功率模块中设置有热敏电阻；温度检测模块与热敏电阻串联；电源模块为热敏电阻提供电源信号；其中，温度检测模块根据热敏电阻随着温度变化产生的模拟电压信号，输出温度检测信号；温度检测信号包括数字温度信号、脉冲温度信号和模拟温度信号中的至少一种。该系统中的热敏电阻具有很好的线性度和精度，在加载电源模块时，能够产生较为稳定的电压信号，进而生成高精度的温度检测信号。另外，提供多种温度检测信号，可以进行多功能的温度检测信号输出。
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公开(公告)号：CN117698502A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311812696.3
申请日：2023-12-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种放电方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：当检测到当前放电模式为车对车通信V2V放电模式时，向与所述放电车辆存在电连接的用电车辆发送通信连接请求，以指示所述用电车辆与所述放电车辆建立通信连接；接收到所述用电车辆返回的连接成功消息后，基于所述通信连接获取用电车辆的历史充电信息；基于所述历史充电信息，设置所述放电车辆的放电参数，并基于所述放电参数，通过所述电连接对所述用电车辆进行放电。本申请能扩大放电方法使用场景。
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公开(公告)号：CN116593175A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310579529.2
申请日：2023-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请提供一种车辆驾驶性测试系统、方法、装置、设备和存储介质。该系统包括：发动机实体；整车实时模型，用于提供整车中除发动机以外的与车辆驾驶性相关，且与发动机实体同步匹配的实时模型；发动机及整车标定系统，用于控制发动机实体以及整车实时模型的运行；道路模型，用于模拟整车运行工况；控制及数据采集系统，与发动机实体电性连接，以及通过信号处理系统与整车实时模型电性连接，用于采集车辆驾驶性测试过程中发动机实体、整车实时模型以及整车中传感器的数据；信号处理系统，用于对整车实时模型和控制及数据采集系统之间的交互数据进行处理。通过采用发动机实体加外围模型进行测试仿真，不仅降低了测试成本，还提高了测试结果的精度。
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公开(公告)号：CN113014152B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202110379160.1
申请日：2021-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种双电机控制系统及方法。该双电机控制系统包括第一故障信号检测电路，用于接收第一驱动单元反馈的第一故障检测信息；第二故障信号检测电路，用于接收第二驱动单元反馈的第二故障检测信息；故障处理电路，用于获取第一故障检测信息和第二故障检测信息；主控芯片，用于接收第一角度信号解析电路读取到的第一永磁同步电机对应的第一角度信息，以及第二角度信号解析电路读取到的第二永磁同步电机对应的第二角度信息；还用于根据接收到的第一故障检测信息、第二故障检测信息、第一角度信息和第二角度信息对第一永磁同步电机和第二永磁同步电机进行控制。本发明实施例的技术方案，以实现降低成本、节省空间，整车布置更灵活。
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公开(公告)号：CN112953348B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202110097508.8
申请日：2021-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机逆变器及汽车，属于汽车技术领域。双电机逆变器包括箱体；第一功率模块及第二功率模块，其并排安装在箱体上；直流母线电容，其位于第二功率模块的底端；第一直流接线座及第二直流接线座，第一直流接线座设置在第一功率模块的直流侧，第二直流接线座设置在第二功率模块的直流侧；直流连接器及交流连接器，其均设置在箱体的外周上；电磁滤波器，其安装在箱体上；第一交流接线座及第二交流接线座，第一交流接线座设在第一功率模块的交流侧，第二交流接线座设在第二功率模块的交流侧；第一驱动板及第二驱动板，其均通过两个接地母排与箱体连接，且其上均设置有放电电阻。其优点在于：其集成度较高且电磁兼容性能较好。
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