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公开(公告)号：CN111395190A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010295799.7
申请日：2020-04-15
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 温州市文泰高速公路有限公司 , 浙江交工金筑交通建设有限公司 , 浙江省交通规划设计研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种波形钢腹板桥异步施工挂篮系统及其施工方法，涉及桥梁施工技术领域，其包括钢腹板和挂篮，钢腹板的顶端设有开口朝上的第一U形件；挂篮包括：主桁架，其底端设有开口朝下的第二U形件；锁定构件，其用于固定连接第一U形件和第二U形件；滑梁组件，其一端通过第一悬吊组件连接于主桁架下方，其另一端在主桁架处于锁定状态时通过第二悬吊组件连接于已浇筑箱梁的顶板；底篮，其一端通过第三悬吊组件连接于主桁架下方，其另一端在主桁架处于锁定状态时通过第四悬吊组件连接于已浇筑箱梁的底板。本申请，一方面，主桁架在钢腹板上移动时，不会对第一U形件内的剪力钉造成干涉；另一方面，可减少挂篮对于浇筑初期的混凝土产生的拉力。
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公开(公告)号：CN111172893A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010074976.9
申请日：2020-01-22
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
IPC分类号： E01D21/08
摘要： 本发明涉及桥梁施工领域，本发明提供一种转体桥驱动系统，包括：下承台，其上设有下球铰；还包括上球铰，其设于所述下球铰上；还包括转盘，其设于所述上球铰上，所述转盘的下方设有一圈传动齿；还包括设定个数的传动装置，每个所述传动装置均设有与所述传动齿啮合的传动齿轮，所述传动装置用于通过所述传动齿轮和传动齿驱动所述转盘转动。能够解决现有技术中转体桥转动角度不好控制的问题。
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公开(公告)号：CN111366299B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202010247477.5
申请日：2020-03-31
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种用于测量转体桥梁的转体部分重心的方法，其包括以下步骤：根据下转盘的半径r，计算所需的测力装置的数量4n，以及相邻的两个测力装置关于下转盘的中心O的圆心角θ，n为正整数；确定测力装置的布置位置与中心O的距离R；沿下转盘的圆周方向,在下转盘上均匀布置所有的测力装置，以使所有的测力装置围设形成以O为圆心，以R为半径的圆形，且相邻的两个测力装置之间的圆心角为θ；在下转盘上依次施工上转盘和梁体，完成转体部分的施工，并使测力装置支撑于上转盘和下转盘之间；获取所有的测力装置测量的荷载力，结合R和θ，计算转体部分的重心偏心量e；根据重心偏心量e和圆心O，获得转体部分的实际重心。
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公开(公告)号：CN115233561A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210999172.9
申请日：2022-08-19
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司 , 黄茅海跨海通道管理中心
摘要： 本申请涉及一种斜拉桥单边吊装中跨合龙方法，其包括以下步骤：在合龙处两侧的已架设桥梁上分别设置桥面吊机；利用桥面吊机将待架设梁段吊装在已架设桥梁上，并对待架设梁段进行第一次张拉斜拉索；移动合龙处两侧中其中一侧的桥面吊机至对应侧的待架设梁段上，并进行第二次张拉斜拉索，以使该侧的待架设梁段的最大悬臂端高程增加至第一设计高程，另一侧的待架设梁段的最大悬臂端高程减小至第二设计高程；利用移动至待架设梁段上的桥面吊机起吊合龙段钢结构，并将合龙段钢结构与两个架设完成的待架设梁段连接，在连接完成后桥面吊机松钩。通过对斜拉索的索力调整以改变待架设梁段最大悬臂端高程，以保证最终合龙后合龙处的线形，保证施工质量。
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公开(公告)号：CN109505243B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201811354060.8
申请日：2018-11-14
申请人： 浙江省交通规划设计研究院有限公司 , 中铁大桥科学研究院有限公司 , 浙江温州沈海高速公路有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种斜拉桥组合梁桥面抗裂方法，涉及斜拉桥组合箱梁悬臂吊装施工技术领域。该方法包括如下步骤：桥面吊机进行当前梁段吊装时，桥面吊机的前支点位于前一个已吊装梁段上，所有已吊装的梁段中，至少桥面吊机前支点所在梁段的湿接缝未浇筑；当前梁段吊装后，再进行邻近桥面吊机前支点所在梁段的至少一个湿接缝的浇筑。本发明能够在桥面吊机在吊装梁段的过程中，避免桥面的开裂，且不造成材料和费用的增加。
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公开(公告)号：CN109338891B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201811354093.2
申请日：2018-11-14
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种斜拉桥PK组合箱梁悬臂整体吊装桥面板抗裂方法，涉及涉及斜拉桥PK组合箱梁悬臂整体吊装施工技术领域。该方法包括：第一次张拉梁段Bn的斜拉索Cn，桥面吊机从梁段Bn‑1前移至梁段Bn；第二次超张拉斜拉索Cn，使斜拉索Cn的长度小于最终成桥状态的斜拉索的无应力索长；通过桥面吊机吊装梁段Bn+1，并将梁段Bn+1和梁段Bn固定连接；第三次放张斜拉索Cn，使Cn的长度为最终成桥状态的斜拉索的无应力索长。本发明的方法能够在吊装梁段Bn+1时，增加Bn梁段以及附近梁段桥面板的预压应力储备，进而增强Bn梁段以及附近梁段的桥面板的抗裂性。
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公开(公告)号：CN109338891A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811354093.2
申请日：2018-11-14
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种斜拉桥PK组合箱梁悬臂整体吊装桥面板抗裂方法，涉及涉及斜拉桥PK组合箱梁悬臂整体吊装施工技术领域。该方法包括：第一次张拉梁段Bn的斜拉索Cn，桥面吊机从梁段Bn-1前移至梁段Bn；第二次超张拉斜拉索Cn，使斜拉索Cn的长度小于最终成桥状态的斜拉索的无应力索长；通过桥面吊机吊装梁段Bn+1，并将梁段Bn+1和梁段Bn固定连接；第三次放张斜拉索Cn，使Cn的长度为最终成桥状态的斜拉索的无应力索长。本发明的方法能够在吊装梁段Bn+1时，增加Bn梁段以及附近梁段桥面板的预压应力储备，进而增强Bn梁段以及附近梁段的桥面板的抗裂性。
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公开(公告)号：CN111350138B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202010194217.6
申请日：2020-03-18
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中建三局集团有限公司 , 中铁大桥局第七工程有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
IPC分类号： E01D21/08
摘要： 本申请涉及一种桥梁转体后的姿态调整系统及姿态调整方法，涉及桥梁施工领域。本系统先通过控制模块采集的位置数据计算得到梁体的总调整值，并判断总调整值是否大于第一预设临界值，若否，则梁体的姿态调整过程结束，若是，则控制模块控制调整组件进行调整，然后在预设时间内判断梁体的调整量是否大于等于第二预设临界值，若否，则控制模块控制调整组件继续调整，直至调整量大于等于第二预设临界值，若是，则控制调整组件停止调整并根据监测的梁体的当前位置重新计算以确定新的总调整值，直至计算的新的总调整值小于第一预设临界。本申请提供的系统和方法解决了相关技术中调整效率低、准确率低及调整时安全风险大的问题。
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公开(公告)号：CN114182970A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111500906.6
申请日：2021-12-09
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种混凝土温控装置及其使用方法，其包括：分流器，所述分流器包括首尾依次拼接且内部相通的多个分流部件，所述分流部件具有至少一个出水口，且至少一个所述分流部件具有进水口，所述进水口连通有水泵；与所述出水口数量相同的支管，每个所述支管分别与一个出水口相连通，所述支管装有流量计及阀门；与所述出水口数量相同的水管，所述水管与所述支管远离所述分流器的一端相连通，所述水管用于布置于混凝土的内部以调节混凝土的温度。因此，既实现了不同支路独立调节温度，提高了调节的准确性，同时分流器通过组装形成，可以分为各部件方便运输，省去设计制造周期，并且使用后拆解为分流部件与支管可以用于下次施工降低成本。
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公开(公告)号：CN111764249A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010633675.5
申请日：2020-07-02
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
发明人： 张美玲 , 代明净 , 叶硕 , 曹明明 , 曾德礼 , 尹光顺 , 魏剑峰 , 王文洋 , 任虹昌 , 唐家睿 , 张大兵 , 邹力 , 詹婷 , 叶敏 , 许龙 , 齐舒 , 彭旭民 , 黄清
摘要： 本申请涉及一种UHPC蜂窝预制板-钢箱梁的组合梁结构及施工方法，涉及桥梁结构技术领域，该组合梁结构包括UHPC蜂窝预制板和钢箱梁，UHPC蜂窝预制板设为蜂窝夹层结构，其从上至下依次包括上蒙皮板、蜂窝芯材、下蒙皮板以及分别与蜂窝芯材左右两侧面紧密连接的两侧蒙皮板，下蒙皮板的下表面与钢箱梁固定连接。本申请充分利用UHPC材料的高强特性、蜂窝夹层结构的轻质、抗压、抗弯性能以及钢箱梁构件的抗剪能力，不仅可解决桥面板易开裂问题，且可降低桥梁结构自重；另外，UHPC蜂窝预制板和钢箱梁通过工厂预制成整体，再运输至现场进行节段拼装，其可提高效率并缩短施工工期。因此，本申请不仅可减轻桥梁结构自重和降低成本，还可提高施工效率并缩短施工工期。
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