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公开(公告)号：CN101305171A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200680041850.X
申请日：2006-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/24 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B39/10 , F02B39/16 , F02D41/0007 , F02D2041/1422 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机的控制装置，其能够在设置有可以对涡轮增压器的增压压力进行调节的第一增压压力调节致动器和第二增压压力调节致动器的内燃机中抑制增压压力的过调和欠调以及振荡。具有可变喷嘴机构(14c)的涡轮增压器(14)安装在柴油机(2)上。用于辅助涡轮转动的电动机(15)安装在涡轮增压器(14)上。ECU(70)控制可变喷嘴机构(14c)，使得由增压压力传感器(74)检测到的实际增压压力与目标增压压力一致。可变喷嘴开度的反馈增益在通过电动机(15)辅助涡轮转动时比在没有辅助涡轮转动时要低。
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公开(公告)号：CN103534457B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180070915.4
申请日：2011-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 五十岚修
CPC classification number: F02B33/02 , F01M13/022 , F01M2013/027 , F02B37/00 , F02B39/16 , F02M25/06 , F02M35/0216 , F02M35/046 , F02M35/088 , F02M35/10157 , F02M35/10222 , F02M35/10262 , Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 在内燃机（1）的进气通路（4）中设置有涡轮式增压器（20）的压缩机叶轮（22）的内燃机（1）的进气构造中，不阻止在进气通路（4）的内壁面上产生冰块（15），在进气通路（4）的内壁面产生的冰块（15）剥离了时，使该冰块（15）不与压缩机叶轮（22）特别是不与压缩机叶轮（22）的叶片（22a）碰撞。在进气通路（4）上在比压缩机叶轮（22）靠上游侧的位置设置有捕捉部件（30），该捕捉部件（30）用于在形成于该进气通路（4）的内壁面的冰块（15）剥离时捕捉该冰块（15）。
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公开(公告)号：CN102822472A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201180016530.X
申请日：2011-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01D17/105 , F01D17/165 , F01D17/20 , F02B37/24 , F05D2220/40 , F05D2240/55 , F05D2250/75 , F05D2260/56 , F05D2300/432 , Y02T10/144
Abstract: 一种涡轮增压器，具备将致动器的驱动力向涡轮外壳内的机构传递的驱动轴和旋转自如地支撑该驱动轴的轴套，在轴套的外部空气侧的端部设有密封件。该密封件具备树脂制的密封件主体和嵌入该密封件主体的凹部的金属制的弹簧，通过该弹簧的弹性力将密封件主体的内唇部按压到驱动轴的内周面。进而，在密封件主体上预先形成能够与设置于驱动轴的外部空气侧的部件（驱动连杆）接触的端面。通过将这样的结构的密封件设置于轴套的外部空气侧的端部，能够发挥优异的密封性能，所以能够可靠地阻止涡轮外壳内的排气气体通过驱动轴的外周面与轴套的内周面之间而向外部流出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101163870B
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN200680013637.8
申请日：2006-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 五十岚修
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B29/0406 , F02B37/16 , F02D41/0065 , F02D41/18 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/144
Abstract: 吸入内燃发动机的空气流量基于电动马达的工作状态、旁通阀的工作状态以及进气流量传感器的信号计算。当电动马达运行时，在打开旁通阀之后即刻吸入内燃发动机的空气流量可以通过获得经过旁路通道的旁通空气流量并使用获得的旁通空气流量校正由进气流量传感器的信号测得的进气流量来计算。基于计算得到的吸入内燃发动机的空气流量，调节与内燃发动机的输出功率有关的控制参数。
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公开(公告)号：CN101305171B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680041850.X
申请日：2006-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/24 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B39/10 , F02B39/16 , F02D41/0007 , F02D2041/1422 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机的控制装置，其能够在设置有可以对涡轮增压器的增压压力进行调节的第一增压压力调节致动器和第二增压压力调节致动器的内燃机中抑制增压压力的过调和欠调以及振荡。具有可变喷嘴机构(14c)的涡轮增压器(14)安装在柴油机(2)上。用于辅助涡轮转动的电动机(15)安装在涡轮增压器(14)上。ECU(70)控制可变喷嘴机构(14c)，使得由增压压力传感器(74)检测到的实际增压压力与目标增压压力一致。可变喷嘴开度的反馈增益在通过电动机(15)辅助涡轮转动时比在没有辅助涡轮转动时要低。
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公开(公告)号：CN101268265A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200680034053.9
申请日：2006-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/10 , F02B37/12 , F02B39/10 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的是提供一种用于极好地控制配备有电机的增压器的技术。根据本发明的用于内燃机的增压系统设有：配备有电机的增压器，其中增压器的旋转轴的旋转由电机辅助；和控制单元，该控制单元用于控制所述电机的辅助力，其控制方式使得所述增压器的转速变为目标转速。控制单元基于以下各项中的任一项确定增压器的目标转速：(1)加速器开度；(2)加速器开度和内燃机转速；(3)节气门实际开度和内燃机转速；以及(4)目标节气门开度和内燃机转速，且通过电动设备控制辅助力，其控制方式使得获得目标转速。
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公开(公告)号：CN101163870A
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200680013637.8
申请日：2006-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 五十岚修
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B29/0406 , F02B37/16 , F02D41/0065 , F02D41/18 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/144
Abstract: 吸入内燃发动机的空气流量基于电动马达的工作状态、旁通阀的工作状态以及进气流量传感器的信号计算。当电动马达运行时，在打开旁通阀之后即刻吸入内燃发动机的空气流量可以通过获得经过旁路通道的旁通空气流量并使用获得的旁通空气流量校正由进气流量传感器的信号测得的进气流量来计算。基于计算得到的吸入内燃发动机的空气流量，调节与内燃发动机的输出功率有关的控制参数。
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公开(公告)号：CN1963165A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610145104.7
申请日：2006-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B37/10
CPC classification number: F02B37/16 , F02B3/06 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B39/10 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/2464 , Y02T10/144
Abstract: 披露一种内燃机控制装置，其装配了具有电马达28的涡轮增压器26。所述内燃机控制装置根据加速器开度和加速器开度变化率判断驾驶者的电动辅助要求水平，并根据所述电动辅助要求水平改变所述电马达28的扭矩特性(MAT 26的增压压力特性)。
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