-
公开(公告)号：CN101535616A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200780022487.1
申请日：2007-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 提供一种带增压器的内燃机的控制装置。根据空气流量计(18)的输出来获得通过离心式压缩机(26a)的空气量。根据获得的通过压缩机的空气量来获得喘振界限压缩机转速。根据涡轮转速传感器(30)来获得当前的压缩机转速(涡轮转速)。根据喘振界限压缩机转速与当前的压缩机转速来控制压缩机(26a)的转速。更具体地说，限制目标压缩机转速，以使其小于或等于喘振界限压缩机转速，并且控制该目标压缩机转速，以使其达到基于加速器开度、发动机转速等内燃机(10)的运转条件的值。另外，根据喘振界限压缩机转速和当前的压缩机转速来进行压缩机(26a)的喘振判断。
-
公开(公告)号：CN101268265B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200680034053.9
申请日：2006-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/10 , F02B37/12 , F02B39/10 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的是提供一种用于极好地控制配备有电机的增压器的技术。根据本发明的用于内燃机的增压系统设有：配备有电机的增压器，其中增压器的旋转轴的旋转由电机辅助；和控制单元，该控制单元用于控制所述电机的辅助力，其控制方式使得所述增压器的转速变为目标转速。控制单元基于以下各项中的任一项确定增压器的目标转速：(1)加速器开度；(2)加速器开度和内燃机转速；(3)节气门实际开度和内燃机转速；以及(4)目标节气门开度和内燃机转速，且通过电动设备控制辅助力，其控制方式使得获得目标转速。
-
公开(公告)号：CN100532889C
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200580041162.9
申请日：2005-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 五十岚修
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/24 , F16H59/32 , F16H59/36 , F16H59/74
Abstract: 考虑到下面那些内容，即通过电动机进行的马达助力增压将电动机的输出加到发动机的输出；变速器档位的改变基于根据节气门开度和发动机转速的发动机输出的估计；和应该将减速比抑制得尽可能的低以便改善燃料消耗，本发明的目标是进一步改善车辆的燃料消耗。为了实现该目标，在配有发动机和变速器的车辆中，其中发动机附有适合由电动机驱动的增压器，与进行无马达助力增压时相比，当进行马达助力增压时，使档位换档模式中的档位换档线的至少一部分朝着节气门开度较大的区域偏移。
-
公开(公告)号：CN101069033A
公开(公告)日：2007-11-07
申请号：CN200580041162.9
申请日：2005-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 五十岚修
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/24 , F16H59/32 , F16H59/36 , F16H59/74
Abstract: 考虑到下面那些内容，即通过电动机进行的马达助力增压将电动机的输出加到发动机的输出；变速器档位的改变基于根据节气门开度和发动机转速的发动机输出的估计；和应该将减速比抑制得尽可能的低以便改善燃料消耗，本发明的目标是进一步改善车辆的燃料消耗。为了实现该目标，在配有发动机和变速器的车辆中，其中发动机附有适合由电动机驱动的增压器，与进行无马达助力增压时相比，当进行马达助力增压时，使档位换档模式中的档位换档线的至少一部分朝着节气门开度较大的区域偏移。
-
公开(公告)号：CN108150280A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711135878.6
申请日：2017-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 五十岚修
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明涉及增压器。增压器包括：涡轮机壳体，涡轮机壳体包括旁通通路，旁通通路被构造成使排气流动以便绕过涡轮机叶轮；和废气门阀(60)，废气门阀(60)被构造成控制流过旁通通路的排气量。废气门阀(60)包括：阀体(61)，阀体(61)包括阀板(62)和阀杆(63)；支撑部(65)，支撑部(65)具有支撑孔(68)；轴(64)；和旋转机构，旋转机构被构造成使轴(64)旋转。在阀杆(63)通过支撑孔(68)的状态中，阀体(61)被组装到支撑部(65)，且伴随着轴(64)的旋转而旋转。在轴向方向上，在轴(64)的轴向方向上在阀杆(63)和支撑板(67)之间的间隙小于在与轴向方向垂直的正交方向上在阀杆(63)和支撑板(67)之间的间隙。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102822472B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201180016530.X
申请日：2011-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01D17/105 , F01D17/165 , F01D17/20 , F02B37/24 , F05D2220/40 , F05D2240/55 , F05D2250/75 , F05D2260/56 , F05D2300/432 , Y02T10/144
Abstract: 一种涡轮增压器，具备将致动器的驱动力向涡轮外壳内的机构传递的驱动轴和旋转自如地支撑该驱动轴的轴套，在轴套的外部空气侧的端部设有密封件。该密封件具备树脂制的密封件主体和嵌入该密封件主体的凹部的金属制的弹簧，通过该弹簧的弹性力将密封件主体的内唇部按压到驱动轴的内周面。进而，在密封件主体上预先形成能够与设置于驱动轴的外部空气侧的部件（驱动连杆）接触的端面。通过将这样的结构的密封件设置于轴套的外部空气侧的端部，能够发挥优异的密封性能，所以能够可靠地阻止涡轮外壳内的排气气体通过驱动轴的外周面与轴套的内周面之间而向外部流出。
-
公开(公告)号：CN101563532B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200780047015.1
申请日：2007-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/22 , F02B37/24 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D41/10 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及同时使用VN等的机构和产生辅助力的电动机的增压控制系统，其目的是在使由电动机进行的辅助动作停止时，维持增压器的顺滑的动作。如果在低速旋转区域产生加速要求的话，一直到增压器的状态达到目标状态(时刻t1)，一面开路控制VN(图2的(D))，一面以产生足够的辅助力的方式，反馈控制电动机(图2(A)即图2(B))。在时刻t1，将电动机的控制切换成开路控制，将VN的控制切换成反馈控制。以产生维持目标状态所必要的补充转矩的方式，继续进行电动机的开路控制，一直到时刻t2。在时刻t2之后，只通过VN的反馈控制，维持目标状态。
-
公开(公告)号：CN103534457A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201180070915.4
申请日：2011-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 五十岚修
CPC classification number: F02B33/02 , F01M13/022 , F01M2013/027 , F02B37/00 , F02B39/16 , F02M25/06 , F02M35/0216 , F02M35/046 , F02M35/088 , F02M35/10157 , F02M35/10222 , F02M35/10262 , Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 在内燃机1的进气通路（4）中设置有涡轮式增压器20的压缩机叶轮22的内燃机1的进气构造中，不阻止在进气通路（4）的内壁面上产生冰块15，在进气通路（4）的内壁面产生的冰块15剥离了时，使该冰块15不与压缩机叶轮22特别是不与压缩机叶轮22的叶片22a碰撞。在进气通路（4）上在比压缩机叶轮22靠上游侧的位置设置有捕捉部件30，该捕捉部件30用于在形成于该进气通路（4）的内壁面的冰块15剥离时捕捉该冰块15。
-
公开(公告)号：CN102369343A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN200980158426.7
申请日：2009-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B27/02
CPC classification number: F02B29/083 , F02B37/00 , F02D2009/0242 , F02M26/05 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 一种车辆的控制装置，在具备旋转式的进气控制阀的内燃机中，在尽可能地避免对燃烧性能的影响的同时确保惯性增压结束时适宜的位置收束性。在具备脉冲阀(224)的发动机(200)中，在停止执行惯性增压并做出了将脉冲阀(224)保持在全开位置OP的要求的情况下，ECU100将对脉冲阀(224)的制动力供给待机，直到脉冲阀(224)的旋转相位进入不灵敏区为止，并以该旋转相位进入不灵敏区，且脉冲阀(224)处于减速状态为条件，执行用于使脉冲阀(224)停止的BRK模式。此时，在脉冲阀(224)的停止控制中的脉冲阀(224)的加速用的通电被禁止，并且BRK模式的脉冲阀(224)的收束位置容许相对于目标以预先设定的容许宽度的范围偏离。
-
公开(公告)号：CN101563532A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200780047015.1
申请日：2007-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/22 , F02B37/24 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D41/10 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及同时使用VN等的机构和产生辅助力的电动机的增压控制系统，其目的是在使由电动机进行的辅助动作停止时，维持增压器的顺滑的动作。如果在低速旋转区域产生加速要求的话，一直到增压器的状态达到目标状态(时刻t1)，一面开路控制VN(图2的(D))，一面以产生足够的辅助力的方式，反馈控制电动机(图2(A)即图2(B))。在时刻t1，将电动机的控制切换成开路控制，将VN的控制切换成反馈控制。以产生维持目标状态所必要的补充转矩的方式，继续进行电动机的开路控制，一直到时刻t2。在时刻t2之后，只通过VN的反馈控制，维持目标状态。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
18
records
(took 0.033 seconds)
