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公开(公告)号：CN110685814A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910587006.6
申请日：2019-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明是在面向燃烧室的铝系壁面的至少一部分形成有阳极氧化被膜的内燃机。所述阳极氧化被膜具有纳米孔、第1微米孔和第2微米孔，所述纳米孔为多个，沿所述阳极氧化被膜的大致厚度方向延伸，所述第1微米孔自该阳极氧化被膜的表面朝向内部延伸，所述第2微米孔存在于该阳极氧化被膜的内部，所述纳米孔的表面开口直径为0nm以上且小于30nm，所述纳米孔的内部直径大于所述表面开口直径，所述阳极氧化被膜的膜厚为15μm～130μm，所述阳极氧化被膜的气孔率为23％以上。
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公开(公告)号：CN105705759B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201480061280.5
申请日：2014-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F3/14 , C25D11/022 , C25D11/04 , F02B77/11 , F02F3/12 , F02F3/26 , F05C2251/048
Abstract: 本发明涉及一种内燃机。本发明的一个目的在于在抑制燃烧速率降低的同时允许获得由阳极氧化物膜所产生的效果。活塞10包括腔体部分20和锥形部分26，所述锥形部分26形成为在腔体部分20的外侧包围所述腔体部分。锥形部分26的直径从活塞的顶面侧沿着向下的方向逐渐减小。在锥形部分26的外侧上形成有挤压部分28。在锥形部分26的表面(锥面)和挤压部分28的表面(挤压面)上形成有阳极氧化物膜30。在腔体部分20的表面(腔面)上没有形成阳极氧化物膜30。
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公开(公告)号：CN106164454B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201580017375.1
申请日：2015-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山下英男
CPC classification number: F02F3/12 , F02B23/0639 , F02B23/069 , F02B2023/0609 , Y02T10/125
Abstract: 在活塞顶部表面(10)上形成有腔(12)和两个气门凹坑(14)。在活塞顶部表面(10)上形成由第一绝热膜。然而，在边缘部分(10a、12a、14a)上形成有与所述第一绝热膜不同的第二绝热膜。第二绝热膜沿着边缘部分(10a、12a、14a)形成。第一绝热膜由多孔氧化铝和密封材料形成。第二绝热膜仅由多孔氧化铝形成。
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公开(公告)号：CN106884120A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201611156277.9
申请日：2016-12-15
CPC classification number: C22C21/12 , B22F2998/10 , B22F2999/00 , C22C1/0416 , C23C4/08 , B22F3/10 , B22F2201/01 , B22F2201/02 , B22F2201/10 , B22F1/0003 , B22F9/04 , C22C2200/06 , C22C38/06 , C22C33/0278 , C22C38/002 , C22C38/007 , C22C38/16
Abstract: 本发明涉及隔热材料及其制造方法。提供含有至少一部分为准晶相的合金且使该合金的热导率进一步降低的隔热材料及其制造方法。含有Al－Cu－Fe系合金的隔热材料，其中，所述Al－Cu－Fe系合金的至少一部分为准晶相，所述Al－Cu－Fe系合金含有选自Ru、Rh、Pd、Ag、Os、Ir、Pt和Au中的1种以上的过渡元素，且将所述Al－Cu－Fe系合金整体设为100原子％时，所述过渡元素的合计为0.25～0.75原子％。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106637333A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610852204.7
申请日：2016-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: C25D11/246 , C25D11/18 , F02F3/0084 , F02F3/14 , F02F2200/00 , F05C2253/12 , C25D11/04 , F02F3/00
Abstract: 改善封孔剂层的表面的面粗糙度并降低封孔剂层的热容量。在以铝合金为母材(10b)且在顶面(10a)形成有腔室(10a1)的内燃机用活塞(10)的制造方法中，包括：在母材(10b)的表面(10b1)中的与腔室(10a1)的壁面(10a1a)对应的部分成膜出多孔性的阳极氧化皮膜(10c)的成膜步骤；对通过成膜步骤成膜出的阳极氧化皮膜(10c)进行加强的加强步骤；对通过加强步骤加强后的阳极氧化皮膜(10c)进行研磨，由此形成阳极氧化皮膜(10c)的被平滑化了的表面(10c4)的研磨步骤；及向通过研磨步骤形成的阳极氧化皮膜(10c)的被平滑化了的表面(10c4)涂布封孔剂(10f)的封孔步骤。
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公开(公告)号：CN110685814B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201910587006.6
申请日：2019-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明是在面向燃烧室的铝系壁面的至少一部分形成有阳极氧化被膜的内燃机。所述阳极氧化被膜具有纳米孔、第1微米孔和第2微米孔，所述纳米孔为多个，沿所述阳极氧化被膜的大致厚度方向延伸，所述第1微米孔自该阳极氧化被膜的表面朝向内部延伸，所述第2微米孔存在于该阳极氧化被膜的内部，所述纳米孔的表面开口直径为0nm以上且小于30nm，所述纳米孔的内部直径大于所述表面开口直径，所述阳极氧化被膜的膜厚为15μm～130μm，所述阳极氧化被膜的气孔率为23％以上。
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公开(公告)号：CN106988921B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201710008653.8
申请日：2017-01-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种气缸盖的制造方法。本发明的课题在于，对在通过使用了遮蔽部件的喷附膜材料粒子的成膜后的工序中产生的隔热膜剥落进行抑制。遮蔽部件(30)具备：遮蔽气缸体配合面的遮蔽部(30a)；分别对进气口以及排气口的开口进行遮蔽的遮蔽部(30b、30c、30d、30e)；以及遮蔽由图2所示的排气口(16、18)的开口所夹的区域的遮蔽部(30f)。遮蔽部(30a)与遮蔽部(30b、30c、30d、30e)无高度差地直接连接，遮蔽部(30f)与遮蔽部(30d)和遮蔽部(30e)双方无高度差地直接连接。所谓“直接连接”，意味着2个遮蔽部不通过其他遮蔽部地连接。
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