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公开(公告)号：CN104428507A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380019689.6
申请日：2013-04-12
申请人： 卡特彼勒能源方案有限公司
IPC分类号： F02B23/06
CPC分类号： F02B23/0639 , F02F3/28 , Y02T10/125
摘要： 本发明涉及内燃发动机的活塞(1)，还涉及内燃发动机的发动机缸体(6)。所述活塞和具有中心轴线(6.3，6.4)的至少一个换气门(6.1，6.2)可在所述发动机缸体(6)内被引导。所述活塞(1)可包括具有纵向轴线M的活塞裙部(1.1)、和在顶部界定所述活塞裙部(1.1)的具有直径D的活塞顶(2)。所述活塞顶(2)可由活塞顶边缘(2.1)和活塞顶凹部(2.2)形成，活塞顶凹部包括具有高度H的活塞凹部壁(3)。至少一个气门凹窝(5.1)可被引入所述活塞顶边缘(2.1)中，并且在冷状态下具有到所述换气门(6.1)的最小距离a。所述最小距离a可确保打开的换气门(6.1)的自由移动，其中1mm ＝a+2mm。
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公开(公告)号：CN101410605A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200780011538.0
申请日：2007-03-28
申请人： 超音速燃烧公司
发明人： M·C·谢凯
CPC分类号： F02M57/00 , F02B23/0624 , F02B23/0639 , F02B2275/14 , F02M25/0225 , F02M25/0228 , F02M25/10 , F02M27/02 , F02M31/045 , F02M31/135 , F02M31/18 , F02M37/0064 , F02M53/06 , F02M69/045 , F02M69/047 , F02M69/18 , Y02T10/121 , Y02T10/123 , Y02T10/126
摘要： 本发明提供基本仅在内燃机的作功行程期间分配燃料的加热催化的燃料喷射器，其中点火发生在处于高燃料密度的快速燃烧区域，这样燃料的前沿表面在几微秒内完全地燃烧。在操作中，燃料喷射器精确地计量，在预定的曲轴转角处即刻点燃燃料，以产生最优作功行程。特别地，燃料被计量到燃料喷射器中，这样燃料喷射器加热、蒸发、压缩和适度地氧化燃料，然后将燃料作为相对低压的气柱分配到发动机的燃烧室中。
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公开(公告)号：CN1099525C
公开(公告)日：2003-01-22
申请号：CN98814265.1
申请日：1998-10-05
申请人： 洋马柴油机株式会社
CPC分类号： F02M61/182 , F02B3/06 , F02B23/02 , F02B23/0621 , F02B23/0624 , F02B23/0639 , F02B23/0669 , F02B23/0696 , F02B2275/14 , F02M61/1826 , F02M61/1846 , Y02T10/123 , Y02T10/125
摘要： 一种直喷式柴油机的燃烧系统，其具有一个带有上下两排喷孔的燃油喷嘴，并且该燃油喷嘴被设置成与一具有较小开度比的深盆形燃烧室正对。所述上排中的上喷孔(1)与所述下排中的下喷孔(2)的方向被设置成能够使得从上喷孔(1)所喷出的燃油能够到达所述燃烧室的侧壁，而从下喷孔(2)所喷出的燃油能够被喷射到所述燃烧室的底部表面上。从上喷孔(1)所喷出的燃油喷射行程与各个上喷孔的直径之比被设定为150～250。从下喷孔(2)所喷出的燃油喷射行程与各个下喷孔的直径之比被设定为100～180。而所有下喷孔的总面积与所有所述上下喷孔的总面积之比被设定为0.25～0.35。并且所述上喷孔的数目被设定为是所述下喷孔数目的两倍。
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公开(公告)号：CN106164454B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201580017375.1
申请日：2015-05-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 山下英男
CPC分类号： F02F3/12 , F02B23/0639 , F02B23/069 , F02B2023/0609 , Y02T10/125
摘要： 在活塞顶部表面(10)上形成有腔(12)和两个气门凹坑(14)。在活塞顶部表面(10)上形成由第一绝热膜。然而，在边缘部分(10a、12a、14a)上形成有与所述第一绝热膜不同的第二绝热膜。第二绝热膜沿着边缘部分(10a、12a、14a)形成。第一绝热膜由多孔氧化铝和密封材料形成。第二绝热膜仅由多孔氧化铝形成。
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公开(公告)号：CN104220713A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201380016946.0
申请日：2013-02-05
申请人： 西港能源有限公司
发明人： 黄建 , S·芒希 , G·麦克塔格特-科万 , D·R·韦杰
CPC分类号： F02D19/061 , F02B7/08 , F02B23/0639 , F02B23/0654 , F02B23/0669 , F02B2023/103 , F02D19/024 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D41/0027 , F02D41/3827 , F02D41/403 , F02M21/0215 , F02M21/0263 , F02M21/0269 , F02M21/0275 , F02M21/06 , F02M43/04 , F02M45/086 , F02M53/046 , F02M61/08 , F02M61/1813 , F02M61/182 , F02M61/1826 , F02P19/026 , Y02T10/125 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/44
摘要： 一种用于点燃被直接引入到内燃机的燃烧室内的气体燃料的装置和方法，包括步骤：加热燃料喷射器喷嘴附近的空间；在第一阶段喷射事件期间将气体燃料引燃量引入该燃烧室内；控制该引燃量在该空间内的驻留使得该引燃量的温度升高至该气体燃料的自动点燃温度，由此发生生点燃；在第一阶段喷射事件之后的第二阶段喷射事件期间引入气体燃料的主要量；以及使用来自该引燃量的燃烧的热量点燃该主要量。
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公开(公告)号：CN101065568B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200580040113.3
申请日：2005-11-23
申请人： 马勒公司
发明人： 维尔弗里德·桑德尔
CPC分类号： F02F3/26 , B22D19/0027 , B22D19/14 , F02B23/0603 , F02B23/0639 , Y02T10/125 , Y10T29/49249 , Y10T29/49252 , Y10T29/49254 , Y10T29/49259
摘要： 本发明涉及一种制造内燃机用的活塞(1)的方法，该活塞包括燃烧凹坑(2)，其中，首先将用于加强燃烧凹坑(2)的边缘的环形纤维预制件(3)固定在铸模内。然后，将熔融的低硅铝-铜引入铸模，使其渗透纤维预制件(3)，并在铸造过程中将纤维预制件(3)模制在燃烧凹坑边缘内。随后，在借助切削加工制造方法制成活塞(1)之前，通过热等静压再次压实按上述方式制成的活塞坯。此外，可以借助阳极氧化在第二和第三活塞环槽(7，8)的侧面和底面上施加镀层，通过滚光来加固活塞销孔并使其平滑。由此产生质量高且能承受重载的活塞。
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公开(公告)号：CN1314971A
公开(公告)日：2001-09-26
申请号：CN98814265.1
申请日：1998-10-05
申请人： 洋马柴油机株式会社
CPC分类号： F02M61/182 , F02B3/06 , F02B23/02 , F02B23/0621 , F02B23/0624 , F02B23/0639 , F02B23/0669 , F02B23/0696 , F02B2275/14 , F02M61/1826 , F02M61/1846 , Y02T10/123 , Y02T10/125
摘要： 一种直喷式柴油机的燃烧系统,其具有一个带有上下两排喷孔的燃油喷嘴,并且该燃油喷嘴被设置成与一具有较小开度比的深盆形燃烧室正对。所述上排中的上喷孔(1)与所述下排中的下喷孔(2)的方向被设置成能够使得从上喷孔(1)所喷出的燃油能够到达所述燃烧室的侧壁,而从下喷孔(2)所喷出的燃油能够被喷射到所述燃烧室的底部表面上。从上喷孔(1)所喷出的燃油喷射行程与各个上喷孔的直径之比被设定为150～250。从下喷孔(2)所喷出的燃油喷射行程与各个下喷孔的直径之比被设定为100～180。而所有下喷孔的总面积与所有所述上下喷孔的总面积之比被设定为0.25～0.35。并且所述上喷孔的数目被设定为是所述下喷孔数目的两倍。
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公开(公告)号：CN104271916B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201380019685.8
申请日：2013-04-12
申请人： 卡特彼勒能源方案有限公司
IPC分类号： F02B23/06
CPC分类号： F02F3/28 , F02B23/0639 , Y02T10/125
摘要： 本发明涉及内燃发动机的活塞(1)。所述活塞(1)可包括具有中心轴线M的活塞裙部(1.1)和在上方界定所述活塞裙部(1.1)的具有直径D的活塞顶(2)。所述活塞顶(2)可由具有宽度b的活塞顶边缘(2.1)和具有深度t的活塞顶凹部(2.2)形成。所述活塞顶凹部(2.2)可包括带有具有直径d的开口截面的活塞凹部壁(2.2a)。具有内径dn的至少一个凹槽(3)可设置在所述活塞顶边缘(2.1)内并相对于所述中心轴线M沿周向U延伸。所述内径dn可比所述直径d大。
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公开(公告)号：CN104428507B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201380019689.6
申请日：2013-04-12
申请人： 卡特彼勒能源方案有限公司
IPC分类号： F02B23/06
CPC分类号： F02B23/0639 , F02F3/28 , Y02T10/125
摘要： 本发明涉及内燃发动机的活塞(1)，还涉及内燃发动机的发动机缸体(6)。所述活塞和具有中心轴线(6.3，6.4)的至少一个换气门(6.1，6.2)可在所述发动机缸体(6)内被引导。所述活塞(1)可包括具有纵向轴线M的活塞裙部(1.1)、和在顶部界定所述活塞裙部(1.1)的具有直径D的活塞顶(2)。所述活塞顶(2)可由活塞顶边缘(2.1)和活塞顶凹部(2.2)形成，活塞顶凹部包括具有高度H的活塞凹部壁(3)。至少一个气门凹窝(5.1)可被引入所述活塞顶边缘(2.1)中，并且在冷状态下具有到所述换气门(6.1)的最小距离a。所述最小距离a可确保打开的换气门(6.1)的自由移动，其中1mm ＝a+2mm。
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公开(公告)号：CN106164454A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201580017375.1
申请日：2015-05-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 山下英男
CPC分类号： F02F3/12 , F02B23/0639 , F02B23/069 , F02B2023/0609 , Y02T10/125
摘要： 在活塞顶部表面10上形成有腔12和两个气门凹坑14。在活塞顶部表面10上形成由第一绝热膜。然而，在边缘部分10a、12a和14a上形成有与所述第一绝热膜不同的第二绝热膜。第二绝热膜沿着边缘部分10a、12a和14a形成。第一绝热膜由多孔氧化铝和密封材料形成。第二绝热膜仅由多孔氧化铝形成。
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