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公开(公告)号：CN105736200A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201510977505.8
申请日：2015-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M37/00
CPC classification number: F02M25/0836 , B60K15/035 , B60K15/03519 , B60K2015/0358 , F02M37/0076
Abstract: 本发明提供一种车辆用的燃料罐的压力控制装置，在将密闭式的燃料罐从过负压提高至低负压的增压控制期间，若在车室内非常肃静时使密封阀开闭，则其动作音传递至乘员而使所谓的噪声特性变差。为了解决这种课题，在燃料罐(14)的压力低于燃料饱和蒸气压附近的预定负压(PVL)并且车室音等级为阈值以上时，控制部(32)使密封阀(28)工作而使燃料罐(14)的压力上升至比预定负压(PVL)高的正常负压区域(PL～PU)。
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公开(公告)号：CN103314210A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201280004958.7
申请日：2012-01-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F04B39/0055 , F02M37/0041 , F02M37/0052 , F02M55/00 , F02M55/04 , F02M59/102 , F02M59/366 , F02M59/44 , F02M63/029 , F02M2200/28 , F02M2200/31 , F02M2200/315
Abstract: 一种高压泵（1），其装配有：柱塞（13），所述柱塞以往复方式运动；加压室（121），在所述加压室中燃料被柱塞（13）加压；燃料室（16），所述燃料室容纳脉动阻尼器（50），并且燃料流动通过所述燃料室；和壳体（11），所述壳体容置燃料室。燃料室（16）连接到回流通道（310），燃料通过回流通道从燃料室（16）返回到燃料箱（301）。另外，包括节流装置（69）的连接通道（68）将燃料室（16）连接到回流通道（310）。
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公开(公告)号：CN103282640A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201180062453.1
申请日：2011-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F04B7/02 , F02M53/00 , F02M55/04 , F02M59/44 , F02M2200/9015
Abstract: 一种高压泵，包括能够往复运动的柱塞以及壳体，所述壳体具有加压室和燃料室，燃料在所述加压室中被所述柱塞加压，所述燃料通过所述燃料室流向所述加压室以及从所述加压室流到所述燃料室。所述泵包括：弹簧，其沿增加所述加压室的容积的方向偏置所述柱塞；以及弹簧座，其固定至所述壳体并且接触所述弹簧的一个端部。经由燃料通道与所述燃料室连通的第一空间设置在所述弹簧座的底部和所述壳体之间。所述底部的暴露于所述第一空间的顶端面被绝热构件覆盖。
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公开(公告)号：CN101371021B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200780001167.8
申请日：2007-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/406 , F02D41/3845 , F02D2200/0602 , F02D2200/0606 , F02D2250/02 , F02D2250/31 , F02M55/04 , F02M59/102 , F02M63/025 , F02M63/027 , F02M63/029 , F02M63/0295 , Y02T10/44
Abstract: 发动机ECU中存储有一种映射，在映射中规定了三个区域，即，高温区域(1)、低温区域(3)和其间的区域(2)。当前条件落入所述区域(2)中时，所述预供给时间T设置得最长。发动机ECU执行一个程序，该程序包括：当要求所述发动机启动时(S100中为“是”)检测发动机冷却水温THW(S200)的步骤(S400)，执行所述预供给直至所述燃料压力P变得等于或大于燃料压力阈值P(TH)的步骤(S600)，以及当所述燃料压力P变得等于或大于所述燃料压力阈值P(TH)时(S600中为“是”)开始起动的步骤(S700)。因而，避免了由燃料蒸气引起的不良启动而不使所述燃料泵工作不必要长的时间。
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公开(公告)号：CN101421508B
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN200780013196.6
申请日：2007-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M69/046 , F02M55/04 , F02M59/366 , F02M63/0225 , F02M63/029 , F02M63/0295 , F02M2200/31 , F02M2200/315 , F02M2200/60
Abstract: 脉动阻尼器(220)设置在低压燃料系统管路(400)和燃料供给系统的高压泵(200)之间并与它们串联连接。在发动机的起动过程中，经由所述低压燃料系统管路(400)供给的低压燃料从进气通道燃料喷射器喷射。当燃料压力等于或小于能够保持良好的起动性的燃料压力时，所述脉动阻尼器使用弹簧(226D)的弹力切断高压燃料系统管路和所述低压燃料系统管路之间的连通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101861459A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200880116284.3
申请日：2008-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M59/462 , F02M37/0052 , F02M37/0058 , F02M55/002 , F02M55/007 , F02M55/02 , F02M63/0225 , F02M63/0245 , F02M2200/18 , F02M2200/28
Abstract: 放泄阀(30)设置在高压燃料通道(31)中以允许燃料仅在从高压燃料泵(20)朝向输送管(50)的方向上穿过放泄阀(30)。具有孔口(42)的连通通道(41)与放泄阀(30)平行并与放泄阀(30)整体地形成以连接放泄阀(30)上游和下游的区域。当利用高压燃料泵(20)使输送管(50)中的燃料压力增加到目标压力时，不会妨碍燃料压力的增加的量的燃料流过孔口(42)。单向阀(40)设置在连通通道(41)中并在燃料压力高于第一预定压力时被打开，以允许燃料仅在从输送管(50)朝向高压燃料泵(20)的方向上穿过单向阀(40)。
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公开(公告)号：CN106907254B
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201611022982.X
申请日：2016-11-18
Abstract: 一种蒸发燃料处理装置。基于燃料箱的内压变化进行开阀开始位置的检测，并将其检测值限制在从当前的学习值起的容许变化幅度内来设为新的学习值，由此不进行学习值的校正运算地进行考虑到燃料箱的内压变动的影响的学习值的计算。开阀开始位置检测单元在截止阀的开阀动作开始之后检测燃料箱的内压，并在内压的变化量为规定值以上时检测此时的截止阀的开阀位置来作为开阀开始位置。学习单元存储检测出的开阀开始位置来作为进行截止阀的开阀控制时的开阀开始位置的学习值。当检测出的开阀开始位置相对于存储的前次的学习值超过预先决定的容许变化幅度地变化时，学习值限制单元将作为该容许变化幅度内的上限值和/或下限值的限制值设为新的学习值。
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公开(公告)号：CN108223109A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711283233.7
申请日：2017-12-07
Abstract: 本发明在能在增压机的上下游将蒸发燃料供给到进气管的蒸发燃料处理装置中，控制向内燃机供给的蒸发燃料的供给量。该蒸发燃料处理装置用于向在增压机的下游设有节流阀的进气管供给蒸发燃料，相对于增压机并列地设有引射器，吹扫通路分支为第1分支通路和第2分支通路，第1分支通路在比节流阀靠下游的位置连接于进气管，第2分支通路连接于引射器的抽吸口，引射器的进气口在增压机与节流阀之间连接于进气管，引射器的排气口在增压机的上游连接于进气管，根据比节流阀靠下游的进气管内的第1压力、增压机与节流阀之间的进气管内的第2压力、比增压机靠上游的进气管内的第3压力中的至少两个压力来测量穿过第2分支通路的吹扫气体的流量。
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