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公开(公告)号：CN105197003A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510737739.5
申请日：2015-11-03
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
IPC分类号： B60T17/04
摘要： 本发明公开了一种制动硬管结构及汽车，该制动硬管结构包括：多个随车身底板设置的制动硬管，用于隔离制动硬管的隔离卡子，以及用于将制动硬管固定于车身上的安装卡子；其中，制动硬管包括：连接车身制动器、并随车身底板顺延设置的硬管主体，设置于硬管主体一端的吸震部，以及连接吸震部和汽车车轮的固定部；隔离卡子包括多个相互独立设置的卡槽，不同的制动硬管卡于不同的卡槽内。本发明通过在制动硬管与车身零部件的连接处增设吸震部，用于吸收汽车在行进过程中产生的振动和对制动硬管的冲击力，对车身车架变形起到缓冲作用，在一定程度上课延长制动硬管的使用寿命。
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公开(公告)号：CN105197003B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201510737739.5
申请日：2015-11-03
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
IPC分类号： B60T17/04
摘要： 本发明公开了一种制动硬管结构及汽车，该制动硬管结构包括：多个随车身底板设置的制动硬管，用于隔离制动硬管的隔离卡子，以及用于将制动硬管固定于车身上的安装卡子；其中，制动硬管包括：连接车身制动器、并随车身底板顺延设置的硬管主体，设置于硬管主体一端的吸震部，以及连接吸震部和汽车车轮的固定部；隔离卡子包括多个相互独立设置的卡槽，不同的制动硬管卡于不同的卡槽内。本发明通过在制动硬管与车身零部件的连接处增设吸震部，用于吸收汽车在行进过程中产生的振动和对制动硬管的冲击力，对车身车架变形起到缓冲作用，在一定程度上课延长制动硬管的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108177482A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201810106230.4
申请日：2018-02-02
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
IPC分类号： B60B35/14
CPC分类号： B60B35/14
摘要： 本发明提供一种车辆驱动半轴和具有其的车辆，所述车辆启动半轴包括：联结件；端面齿件，所述端面齿件的一端与所述联结件的一端相连，所述端面齿件的另一端与车辆轮毂可拆卸地相连；移动节，所述移动节的一端与所述联结件的另一端相连，所述移动节的另一端与主减速器相连。根据本发明实施例的车辆驱动半轴，通过设置端面齿件与车辆轮毂进行连接固定,使车辆驱动半轴具有较高的扭矩容量,有效保证车辆驱动半轴的扭矩的高效输出,该车辆驱动半轴在车辆的极限行驶工况下,有效避免了动态载荷下车辆轮毂内侧轴承产生松动异响和车辆晃动的问题,提高驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN108248292A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810200661.7
申请日：2018-03-12
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车前桥内半轴及汽车，该汽车前桥内半轴包括：一体成型的轴结构，其中所述轴结构包括：直径为第一数值的轴杆部分；直径为第二数值的齿套部分，所述第一数值小于第二数值；连接所述轴杆部分与所述齿套部分的过渡部；其中，所述轴杆部分的末端设置有外花键，所述齿套的末端设置有内花键。本发明实施例中汽车前桥内半轴一体成型，避免了传统汽车前桥内半轴采用焊接的方式对多个部件进行焊接，提高了汽车前桥内半轴的牢固性。
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公开(公告)号：CN108150559A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201810127419.1
申请日：2018-02-08
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
IPC分类号： F16D3/84
CPC分类号： F16D3/845
摘要： 本发明提供了一种传动轴总成及汽车，涉及汽车技术领域，包括：花键轴叉；与所述花键轴叉的一端固定连接的滑套；套设于所述花键轴叉与所述滑套的连接处，并分别与所述花键轴叉与所述滑套固定连接的波纹套。本发明通过套设于所述花键轴叉与所述滑套的连接处，并分别与所述花键轴叉与所述滑套固定连接的波纹套，可以形成密封效果，防止润滑脂外漏。
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公开(公告)号：CN107702615A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710769993.2
申请日：2017-08-31
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
IPC分类号： G01B5/00
摘要： 本发明提供一种驱动桥法兰盘的检测装置，包括驱动法兰和限位件，所述驱动法兰具有与所述驱动桥法兰盘对接的对接端面，所述限位件设于所述对接端面，且所述限位件与所述驱动法兰固定连接，所述限位件用于与所述驱动桥法兰盘过盈配合连接，以限制所述驱动法兰和所述驱动桥法兰盘在径向上发生相对运动；所述驱动桥法兰盘远离所述对接端面的一侧设置有测量体，所述测量体为圆柱体。本发明实施例提供的驱动桥法兰盘的检测装置，在检测驱动桥法兰盘的跳动量时，驱动桥法兰盘的检测装置带动驱动桥法兰盘发生转动，通过将百分表的测头设置在测量体的圆柱面上，可以准确地测量到驱动桥法兰盘的跳动量，操作便捷且省时，提升检测效率。
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公开(公告)号：CN105235666A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201510791582.4
申请日：2015-11-17
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
IPC分类号： B60T11/10
CPC分类号： B60T11/10 , B60T2201/03
摘要： 本发明提供了一种车辆脱困系统及车辆，该车辆脱困系统包括：与车辆制动踏板连接、用于根据制动踏板的制动向车轮的制动器输出压力使制动器工作的压力输出装置，其中压力输出装置分别通过一制动管路与车辆的每一车轮的制动器连接；设置于每一制动管路上的阀门；以及用于控制阀门呈打开或关闭状态的第一控制装置；其中，当至少一个车轮被困时，第一控制装置控制被困车轮对应的制动管路上的阀门打开，在启动制动踏板时，被困车轮获得制动力；控制除被困车轮外的其他车轮对应的制动管路上的阀门关闭，阀门截断对应的制动管路，在启动制动踏板时，除被困车轮外的其他车轮无制动力。本发明提供的车辆脱困系统既脱困效果好，又生产成本低。
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公开(公告)号：CN107702615B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201710769993.2
申请日：2017-08-31
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
IPC分类号： G01B5/00
摘要： 本发明提供一种驱动桥法兰盘的检测装置，包括驱动法兰和限位件，所述驱动法兰具有与所述驱动桥法兰盘对接的对接端面，所述限位件设于所述对接端面，且所述限位件与所述驱动法兰固定连接，所述限位件用于与所述驱动桥法兰盘过盈配合连接，以限制所述驱动法兰和所述驱动桥法兰盘在径向上发生相对运动；所述驱动桥法兰盘远离所述对接端面的一侧设置有测量体，所述测量体为圆柱体。本发明实施例提供的驱动桥法兰盘的检测装置，在检测驱动桥法兰盘的跳动量时，驱动桥法兰盘的检测装置带动驱动桥法兰盘发生转动，通过将百分表的测头设置在测量体的圆柱面上，可以准确地测量到驱动桥法兰盘的跳动量，操作便捷且省时，提升检测效率。
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公开(公告)号：CN108248289A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810190657.7
申请日：2018-03-08
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
摘要： 本发明实施例提供了一种半轴套管法兰盘、后桥轮边总成以及汽车，所述半轴套管法兰盘包括同轴延伸的前阶梯套管和后阶梯套管，以及连接于所述前阶梯套管与所述后解体套管之间的法兰盘本体，所述前阶梯套管用于与所述汽车的后桥轴管连接，所述后阶梯套管用于与所述汽车的轮毂连接，所述法兰盘本体包括：本体部以及连接于所述本体部的边缘的延伸部，所述本体部连接所述前阶梯套管和所述后阶梯套管，并形成密封结构，所述延伸部与所述本体部位于同一平面。本发明实施例提供的半轴套管法兰盘结构简单可靠且生产成本低。
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公开(公告)号：CN107165952A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710581030.X
申请日：2017-07-17
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
IPC分类号： F16D3/00
CPC分类号： F16D3/00
摘要： 本发明公开了一种双联弹性联轴器结构及汽车，该双联弹性联轴器结构包括：串联弹性联轴器结构和球铰定位结构；其中，所述串联弹性联轴器结构与所述球铰定位结构固定连接。本发明采用两个弹性联轴器串联模式，并结合铰接定心方式，使联轴器的工作角度提高一倍，大大提高了联轴器的适应范围和使用强度，两个联轴器串联的模式，使联轴器的弹性变形能力提高一倍，有更好的扭转减振的作用。
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