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公开(公告)号：CN116663704A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310454481.2
申请日：2023-04-25
Applicant: 哈尔滨工业大学(威海) , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06Q10/04 , G16C20/20 , G16C20/70 , G06Q50/26 , G06N3/0442 , G06N3/0985
Abstract: 对柴油机SCR系统尾排NOx浓度预测的方法，属于发动机排放控制领域。解决了现有缺少后处理开发中对SCR的尾排进行预测、以及现有尾气排放预测方法中，采用预实验确定模型的超参数，缺少对预测模型超参数进行优化的过程，导致预测结果准确度低的问题。本发明先构建数据集，确定数据集中每个样本由8个参数构成、以及对每个样本加注浓度输出标签；采用LSTM神经网络搭建SCR系统浓度预测模型；确定SCR系统浓度预测模型中待优化的超参数，并进行寻优，获得最优的SCR系统浓度预测模型，并利用该模型对位于柴油机下游的SCR系统尾排NOx浓度进行预测。本发明主要用于对排放至空气中的尾排NOx浓度预测。
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公开(公告)号：CN114665106A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210371082.5
申请日：2022-04-11
Applicant: 哈尔滨工业大学(威海)
Abstract: 本发明涉及燃料电池技术领域，具体的说是一种高温质子交换膜燃料电池膜电极催化剂的制法及应用，其特征在于，以氮修饰还原氧化石墨烯和碳黑为复合载体，铂纳米颗粒负载在复合载体的内部或表面形成铂@氮修饰还原氧化石墨烯/碳黑复合催化剂Pt/NrEGO2‑CB3，表面铂载量60％，铂纳米颗粒粒径范围为2～11nm，平均粒径为4.88±1.79nm，具体包括：用石墨箔和铂片在浓硫酸和硝酸铵溶液中分别进行氧化和插层，得到氧化石墨烯产物；将氧化石墨烯产物与尿素和水混合，转移至反应釜中，经过高温高压水热还原反应，得到氮修饰还原氧化石墨烯，将氮修饰还原氧化石墨烯与碳黑混合，加入铂氯酸、乙二醇和水得到悬浊液，超声分散和搅拌，在反应釜中进行水热还原反应，得到产物。
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公开(公告)号：CN107367601A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201710519442.0
申请日：2017-06-30
Applicant: 哈尔滨工业大学(威海)
IPC: G01N33/30
CPC classification number: G01N33/30
Abstract: 本发明提供一种基于大数据的汽车机油寿命分析预测方法，该方法以车型、换油技术指标、整车重量、发动机转速、大气温度、路况、海拔高度、胎压等数据作为准确统计汽车实际行驶条件下的机油使用寿命的关键要素，通过内置于车辆中的无线数据采集器对上述数据进行自动采集，利用2G/3G/4G移动网络，将上述数据自动传输到数据中心，并以此作为大数据数据源进行统计分析，最终准确计算出该汽车实际行驶条件下的机油使用寿命情况。该一种基于大数据的汽车机油寿命分析预测方法和现有技术相比，可以准确获得不同驾驶习惯，驾驶条件下的机油使用寿命情况，为个人、企业、政府进行资源节约、产品开发等提供准确的数据，实用性及推广性强，适用范围广泛。
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公开(公告)号：CN106368775A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201611022743.4
申请日：2016-11-21
Applicant: 哈尔滨工业大学(威海)
CPC classification number: Y02A30/274 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , F01N5/02 , F02B37/00 , F02B39/00 , F25B27/02
Abstract: 本发明公开了回收渔船用柴油主机排气余热的动力涡轮压缩制冷装置，它涉及压缩制冷技术领域。它的柴油主机一端连接中冷器，另一端连接主机后排气管，主机后排气管连有涡轮增压器，涡轮增压器也与中冷器连接，涡轮增压器连接进气管，涡轮增压器与控制阀二相连，控制阀二连有动力涡轮压缩制冷系统，动力涡轮压缩制冷系统连有热交换器，控制阀一与涡轮增压器并联设置，控制阀三与动力涡轮压缩制冷系统并联设置。本发明有益效果为：它能够将柴油机的排气余热充分利用，有效回收柴油主机废气能量，在不影响主机功率的情况下，额外输出制冷功率，柴油主机涡轮增压系统与动力涡轮压缩制冷系统联合运行后，可提高发动机有效效率，可提高燃油利用率。
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公开(公告)号：CN119936363A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510015077.4
申请日：2025-01-06
Applicant: 哈尔滨工业大学(威海)
Abstract: 本发明涉及一种旨在解决油液中气泡对测量精度的影响的发动机油底壳油液品质测量装置及方法，装置外壳分为三段：上部和下部采用316L钢材料，中部使用聚苯并咪唑，壳体上部设有油液入口、倾斜板、消泡孔、排气管和浮子，确保油液中的大气泡被过滤并排出；中部硅橡胶在振动作用下变形，促使油液与气泡分离；下部安装有油液感知元件和单向阀，保证油液单向流出。当发动机启动后，带泡沫的油液流入装置，经过两级消泡处理后，油液缓慢进入测量区，由感知元件测量油液参数，实现无泡沫环境下的实时监测，具有结构紧凑、高精度实时测量的优势，易于集成到现有系统中，适用于各种机动车辆，提供高效准确的油液品质实时监测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115131959B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210368980.5
申请日：2022-04-09
Applicant: 哈尔滨工业大学(威海)
Abstract: 本发明涉及车辆协同式自适应巡航技术领域，具体的说是一种车辆队列防追尾主动避撞协同控制方法，通过调整队列内车间距和提高领航车速度两种方法进行防追尾主动避障控制，并采用质量‑弹簧‑阻尼系统在受到压缩时各质量块位移的规律，描述车辆队列避撞时期望车间距的变化，在对弹性系数和阻尼系数进行适当标定后，使期望车间距变化曲线具有平滑、快速稳定的特点，有利于队列内车辆速度的稳定性，在考虑通信延迟与制动器迟滞总时间的情况下，对最小安全车间距进行计算与保持，保证了队列内车辆的安全性，采用MPC控制器对期望车间距和期望车速进行跟踪，并通过滚动优化方法队列内车辆的最优加速度，有效保证了跟车安全性、燃油经济性和行驶舒适性。
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公开(公告)号：CN115131959A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210368980.5
申请日：2022-04-09
Applicant: 哈尔滨工业大学(威海)
Abstract: 本发明涉及车辆协同式自适应巡航技术领域，具体的说是一种车辆队列防追尾主动避撞协同控制方法，通过调整队列内车间距和提高领航车速度两种方法进行防追尾主动避障控制，并采用质量‑弹簧‑阻尼系统在受到压缩时各质量块位移的规律，描述车辆队列避撞时期望车间距的变化，在对弹性系数和阻尼系数进行适当标定后，使期望车间距变化曲线具有平滑、快速稳定的特点，有利于队列内车辆速度的稳定性，在考虑通信延迟与制动器迟滞总时间的情况下，对最小安全车间距进行计算与保持，保证了队列内车辆的安全性，采用MPC控制器对期望车间距和期望车速进行跟踪，并通过滚动优化方法队列内车辆的最优加速度，有效保证了跟车安全性、燃油经济性和行驶舒适性。
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公开(公告)号：CN115037204A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210691374.7
申请日：2022-06-17
Applicant: 哈尔滨工业大学(威海)
Abstract: 一种永磁同步电机电流谐波抑制方法，涉及永磁同步电机控制领域，包括以下步骤：步骤1：设计模型参考自适应系统，包括参考模型、可调模型和自适应模块三部分，实现对时变参数电阻和电感的在线辨识。步骤2：设计谐波注入系统，提取6x±1次电流谐波(x为自然数)，并计算谐波电压补偿量。步骤3：将步骤2计算得到谐波电压补偿量，注入永磁同步电机矢量控制模型，实现6x±1次电流谐波的抑制。本发明能够在永磁同步电机运行过程中在线辨识谐波注入环节的关键时变参数，提高电机参数时变下的谐波抑制效果；降低永磁同步电机的振动和噪音，通过软件的优化实现，无需增加额外的硬件和成本，便于实现。
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公开(公告)号：CN114912320A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210485183.5
申请日：2022-05-06
Applicant: 哈尔滨工业大学(威海) , 威海全新电机有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F111/06 , G06F119/10
Abstract: 一种单相感应电动机多参数多目标优化设计方法，涉及电机优化设计方法，包括步骤1：通过单相感应电动机原型机的电磁噪声测试试验，获取单相感应电动机原型机的电磁噪声数据，利用测试数据分析单相感应电动机原型机的电磁噪声幅频特性，找出幅值大于设定阈值的频率成分；步骤2：利用单相感应电动机电磁有限元模型优化几何结构参数；步骤3：利用单相感应电动机电磁解析模型优化电路参数。本发明可以在原型机的基础上通过改变电机几何结构参数和电路参数，快速实现电机输出性能提升和NVH性能改善，从而提高产品的市场竞争力。
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公开(公告)号：CN117249027A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311178843.6
申请日：2023-09-13
Applicant: 哈尔滨工业大学(威海)
IPC: F02M65/00
Abstract: 本申请公开了一种发动机喷油器积碳实验装置，涉及汽车发动机技术领域，解决了直喷汽油机喷油器积碳的实验条件问题，其包括：喷油器、与喷油器相连的供油系统和喷油控制系统、积碳加热块、积碳连接件、积碳储油罐以及温控系统，喷油器插设于积碳加热块内，积碳连接件为中空结构，积碳连接件的两端分别与积碳加热块和积碳储油罐相连，且喷油器的喷油嘴一端与中空结构相连通，中空结构与积碳储油罐的内部相连通；温控系统包括加热装置、第一温度传感器和加热温度控制器，加热装置设置于积碳加热块内，且围设于喷油器的外侧，第一温度传感器设置于积碳加热块内，且抵触于喷油器上，加热温度控制器分别与加热装置和第一温度传感器电连接。
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