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公开(公告)号：CN108104894B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201810011100.2
申请日：2018-01-05
申请人： 湖南罗佑发动机部件有限公司
IPC分类号： F01L1/053
摘要： 本发明提供了一种增程器气门机构，属于汽车配件技术领域。它解决了现有如何实现增程器体积小、热效率高等技术问题。本增程器气门机构，包括凸轮轴组件和两个发动机气缸，每个发动机气缸上设置有两组气门组件，凸轮轴组件包括有第一凸轮轴和两根第二凸轮轴，第一凸轮轴上轴向排列设置有第一凸轮与第二凸轮，第一凸轮与第二凸轮分别控制其中两个发动机气缸上的一组气门组件开闭，两根第二凸轮轴分别驱动两个发动机气缸上未受第一凸轮轴控制的两组气门组件开闭。本发明在增程器内的发动机气缸均采用现有的双凸轮轴顶置技术，同时节约了一根凸轮轴的空间。整个增程器在较小的体积下，可以应用上VVT技术，使得增程器的热效率能够突破到40％以上。
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公开(公告)号：CN108104894A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201810011100.2
申请日：2018-01-05
申请人： 湖南罗佑发动机部件有限公司
IPC分类号： F01L1/053
CPC分类号： F01L1/053 , F01L2001/0537
摘要： 本发明提供了一种增程器气门机构，属于汽车配件技术领域。它解决了现有如何实现增程器体积小、热效率高等技术问题。本增程器气门机构，包括凸轮轴组件和两个发动机气缸，每个发动机气缸上设置有两组气门组件，凸轮轴组件包括有第一凸轮轴和两根第二凸轮轴，第一凸轮轴上轴向排列设置有第一凸轮与第二凸轮，第一凸轮与第二凸轮分别控制其中两个发动机气缸上的一组气门组件开闭，两根第二凸轮轴分别驱动两个发动机气缸上未受第一凸轮轴控制的两组气门组件开闭。本发明在增程器内的发动机气缸均采用现有的双凸轮轴顶置技术，同时节约了一根凸轮轴的空间。整个增程器在较小的体积下，可以应用上VVT技术，使得增程器的热效率能够突破到40％以上。
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公开(公告)号：CN116220971B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202211672137.2
申请日：2022-12-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江联控技术有限公司
IPC分类号： F02M31/125 , F02M29/02 , F01N11/00 , F02D19/06 , F02D19/08
摘要： 本发明提供了一种甲醇汽油混合增能装置、甲醇汽车控制系统及车辆。所述装置安装在油轨之前，包括混合腔及微波加热装置，用于对甲醇和汽油进行预先混合，混合后的甲醇与汽油燃料流入油轨并由喷油器喷出，本发明通过微波辅助对混合腔内的燃料进行选择性加热，仅对甲醇进行加热，且加热均匀，以使甲醇与汽油始终处于温热混匀状态，避免混匀后的甲醇与汽油再次分层。
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公开(公告)号：CN110242378A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910569991.8
申请日：2019-06-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江义利汽车零部件有限公司
摘要： 本发明提供了一种两缸对置发动机的配气机构，涉及内燃机技术领域。其包括两个缸体、活塞连杆组件、两个缸体对应的一缸曲轴和二缸曲轴，一缸曲轴和二缸曲轴通过齿轮啮合驱动，包括一缸进气凸轮轴、一缸排气凸轮轴、二缸进气凸轮轴和二缸排气凸轮轴，一缸进气凸轮轴、一缸排气凸轮轴、二缸进气凸轮轴和二缸排气凸轮轴平行布置，通过正时链条传动组件将一缸曲轴的运动传递至一缸进气凸轮轴和二缸进气凸轮轴，一缸排气凸轮轴和二缸排气凸轮轴之间采用齿轮驱动，二缸排气凸轮轴和二缸进气凸轮轴之间采用齿轮驱动。本发明提供的一种两缸对置发动机的配气机构，使得可实现进气可变气门正时(VVT)，有利于降低发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN103538582A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310475873.3
申请日：2013-10-12
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
IPC分类号： B60T13/72
摘要： 一种开关式机械真空泵控制方法及装置，包括：ECU时刻监测真空储藏罐的真空度信号以及制动踏板的行程信号的大小；（1）只收取到真空储藏罐的真空度信号时，ECU比较真空储藏罐内真空度值与第一设定值、第二设定值的大小：（a）真空度值低于第一设定值时，ECU向单向离合器控制单元发出啮合信号，驱动机构带动真空泵工作；（b）真空度达到第二设定值时，ECU向单向离合器控制单元发出中断信号，驱动机构与真空泵脱离；（2）当收到制动踏板的行程信号时，ECU向单向离合器发出啮合信号，直至车辆停止；使用该控制方法和装置既可以保留机械真空泵的优点，又可以拥有电子真空泵的优势。
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公开(公告)号：CN103452801A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310219686.9
申请日：2013-06-04
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及汽车发动机及制动助力领域，目的是提供一种抽真空平衡曲轴箱压力装置。一种抽真空平衡曲轴箱压力装置，包括曲轴箱体、设有动力活塞并与曲轴箱体连接的动力缸体、设有动力曲柄并与曲轴箱体铰接的曲轴和两端分别与动力曲柄和动力活塞铰接的动力连杆的；还包括曲轴设有的真空曲柄、一端设有封板且另一端与曲轴箱体连接的真空缸体、设有贯通两端的内通孔的真空活塞和两端分别与真空曲柄和真空活塞铰接的真空连杆；封板设有贯通两端的外通孔和固定于外通孔内的外单向阀；内通孔内设有进气端与外单向阀的出气端相对的内单向阀。该抽真空平衡曲轴箱压力装置抽取真空排量较大且曲轴箱压力波动较小发动机工作平稳。
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公开(公告)号：CN103628942A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310631792.8
申请日：2013-11-29
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
IPC分类号： F01L1/348
摘要： 本发明提出了一种发动机配气正时装配方法，属于汽车发动机技术领域。该发动机配气正时装配方法首先采用正时工装定位方式固定曲轴与凸轮轴，然后采用标记定位方式定位凸轮轴，最后取出正时工装，完成发动机配气正时的装配。本发明的发动机配气正时装配方法在凸轮轴与曲轴之前，由工装定位，消除了链条或同步带的长度精度、可调定轨或者偏心惰轮的位置度、轮廓度对正时精度的影响；而在凸轮轴之间则采用标记定位，不仅操作简单，而且同样保证了精确性。
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公开(公告)号：CN101598043B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200910144220.0
申请日：2009-07-23
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种润滑型张紧器，属于机械技术领域。它解决了现有链传动通过在链条附近专门设置喷油嘴来润滑正时链条而造成成本高，安装难度大等技术问题。本润滑型张紧器，包括壳体，壳体上设有能够张紧正时链条的张紧装置，其特征在于，所述壳体的一侧设有油腔，壳体表面设有一个或一个以上的喷油孔，所述的喷油孔与上述的油腔相通。本发明不仅能够张紧正时链条，又能够润滑正时链条，其结构简单、紧凑，制造成本低，并且安装时无需设置专门的连接结构，使得整个正时系统的体积小。
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公开(公告)号：CN102116733A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201010288001.2
申请日：2010-09-21
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G01N19/02
摘要： 本发明涉及材料测量领域，尤其是一种测量方便，测量数据处理转换计算容易的皮带传动摩擦系数简易测量装置。一种皮带传动磨擦系数简易测量装置，具有支承板、惰轮轴一、待测皮带轮轴、惰轮一、待测皮带轮；支承板设有导向通槽；惰轮轴一在导向通槽一侧的上方与支承板固定连接，齿条与支承板背面固定连接；待测皮带轮轴穿过导向通槽与齿轮连接；支承板设有标记线一，待测皮带上端与拉力计固定连接，待测皮带从惰轮一外侧沿铅垂方向向下延伸与标准重物块连接。该皮带传动磨擦系数简易测量装置结构简单，具有二种测量方法，测量方便：测量数据处理计算容易。
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公开(公告)号：CN108678826B
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201810458795.9
申请日：2018-05-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江锋锐发动机有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车凸轮的传动结构，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车凸轮轴只能输出一种凸轮型线，无法实现配气相位改变、包角改变的技术问题。本汽车凸轮的传动结构，汽车包括凸轮轴和凸轮，其特征在于，本传动结构包括偏心轮、外驱动轮，偏心轮和凸轮均转动套设在凸轮轴上，偏心轮包括与凸轮轴形成偏心的主轮体，主轮体的外周面为圆柱面，外驱动轮转动套设在主轮体的外周面上，凸轮轴转动时能带动外驱动轮绕偏心轮转动，外驱动轮与偏心轮之间设有能使外驱动轮与偏心轮同步运动的传动结构，偏心轮上连接有驱动偏心轮绕凸轮轴转动的驱动结构。本发明能够实现配气相位改变，包角改变，提升了发动机的性能。
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